倘佯國內(nèi)汽車市場，呼喚的“T”型車

背景：2008年，仍將是新車“扎堆”的一年。發(fā)改委公布的最新一期新車目錄中，有30多款自主品牌車型上榜。
             
    每當(dāng)倘佯車市中，環(huán)顧那些令人眼花繚亂的車型和品牌時，一個不合時宜的念頭總會涌上筆者心頭：什么時候，也能有自己的“T”型車呢？
           
    無論是在福特公司發(fā)展史還是美國汽車工業(yè)歷史上，“T”型車都是舉足輕重的一章?！癟”型車開創(chuàng)了許多第一：全世界第一輛普通百姓買得起的汽車；世界上第一款采用大量通用零件、進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配生產(chǎn)的汽車；從1908年10月1日第一輛“T”型車交貨，至1913年，美國售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的……，名稱簡單的“T”型車創(chuàng)造了諸多輝煌。這款為普通人設(shè)計的、價格實(shí)惠、品質(zhì)可靠的車，累計銷量達(dá)1500萬輛、生命力長達(dá)近20年，讓數(shù)以萬計的美國人提前實(shí)現(xiàn)了他們的汽車夢。退出市場多年后，“T”型車仍然被人們屢屢提起。
           
    “T”型車究竟為福特創(chuàng)造了多少利潤，不得而知。但有一點(diǎn)可以確定，那就是“T”型車讓眾多競爭對手黯然失色的低價競爭力，是以大規(guī)模的銷量和嚴(yán)格的成本控制為支撐的。
           
    “T”型車堪稱汽車企業(yè)成本控制的一個典范。為節(jié)成本，福特公司生產(chǎn)的大多數(shù)的“T”型車都是黑色的。其實(shí)，在1908年至1914年間，福特公司也曾生產(chǎn)過其他顏色的汽車，但為了提高生產(chǎn)效率，在1915年至1925年間，福特公司只使用價格低廉、能迅速干燥的日本黑涂料（后替換為低氮硝化纖維素亮漆）造車。雖然這種極端控制成本的做法在后期降低了該車的吸引力，但在競爭的初期，嚴(yán)格的成本控制讓“T”型車占盡了優(yōu)勢。
           
    “T”型車是美國汽車市場的常青樹，但它并不是一款完美的車，雖然價格便宜、結(jié)實(shí)耐用、好操控，但與競爭對手比，它有很多無法彌補(bǔ)的缺撼，如沒有變速排擋傳動系統(tǒng)，四輪水壓剎車系統(tǒng)，低壓輪胎和減振器這些在當(dāng)時看來更現(xiàn)代、便利的配置。但這款車依然在美國市場暢銷10多年，究其原因，恐怕正是因?yàn)樽プ×水?dāng)時廣大消費(fèi)者的需求。
           
    然而在國內(nèi)百余款車型中，我們還找不到一款類似“T”型車的車型。

我國汽車消費(fèi)已經(jīng)步入買方時代。汽車廠商面對的是更加追求個性、消費(fèi)多元化的群體。但是對于起步較晚、底子單薄的國內(nèi)汽車企業(yè)來講，更務(wù)實(shí)的做法恐怕是學(xué)一下老福特的做法，出能滿足廣大消費(fèi)者最基本需求的車型。對于汽車企業(yè)來說，一款車的投入是巨大的。如果不能準(zhǔn)確把握市場需求的脈搏，再多的車型也只能徒添“華尾之累”。與其勉為其難地推出多款車型迎合喜新厭舊的消費(fèi)者，不如集中精力專攻一點(diǎn)，推出一款更為大眾認(rèn)可、也更具生命力的產(chǎn)品。
           
    對很多汽車企業(yè)來講，未來幾年要面對的更多是生存問題。幾款華而不實(shí)的車型不僅不能提高企業(yè)的競爭力，反而容易增加企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。
           
    在現(xiàn)階段推出的“T”型車，也不是要完全復(fù)制老福特的做法，而只是要學(xué)老福特在激烈競爭中，如何緊緊把握企業(yè)的發(fā)展方向和消費(fèi)需求，推出更能滿足市場需求的產(chǎn)品，抓住那些仍然在種類繁多的汽車品牌和車型中搖擺不定的消費(fèi)者。

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