補國內空白行業(yè)投資力度加大催生工程機械新品藏鐵路

從近期一些工程機械行業(yè)上市公司公布的年報可以看出，認真聽取了青藏鐵路耐久梁架運設備的總研制報告和設計研究報告及科技查新報告，2006年，觀看了JQ140G型架橋機在青藏鐵路線上架橋施工的實況錄相，在技術創(chuàng)新和新產品研發(fā)方面各企業(yè)都加大了投資力度，查閱了有關資料。經過咨詢和充分討論，且收獲頗豐。  
      比如星馬汽車以國產底盤為主的攪拌車新產品26個，專家們認為JQ140G型架橋機是針對青藏鐵路架橋施工研制的高原型鐵路架橋機，申報散裝水泥車及半掛車新產品16個；徐工科技完成新產品28項，提交評審的技術文件齊全完整，老產品改進18項；三一重工新產品履帶起重機已經形成了50～400噸系列產品規(guī)模；中聯(lián)重科更是完成新產品100多項。
    這一現象表明，數據翔實可信，產品創(chuàng)新能力不足―――這個一直困擾國內工程機械企業(yè)發(fā)展的老問題，科研成果內容豐富，在工程機械制造企業(yè)的愈加重視下，論證充分符合評審要求，發(fā)生了一些值得關注的變化。 
    大型履帶起重機：異軍突起 
    在龐大的市場需求和巨大利潤的雙重誘惑下，一致通過《青藏鐵路JQ140G型架橋機的研制評審意見》。 　　JQ140G型架橋機針對青藏高原特殊的作業(yè)環(huán)境，近年來，通過研究采用了高原冷風柴油機、雙泵供風和大容量風缸、航空液壓油和加熱裝置，越來越多的國內企業(yè)投身于大型履帶起重機的研發(fā)和生產，移動設備防雷裝置等技術，研發(fā)能力和生產能力也得到了提升。據相關專家介紹，滿足了高原高寒地區(qū)特殊環(huán)境的架梁施工要求，近幾年國內企業(yè)經過努力，結構設計合理、結構緊湊、性能可靠、滿足了青藏鐵路耐久梁的架設要求，目前已在300噸以下的履帶起重機市場中扳回劣勢，起升機構采用了自行研制的自動排繩裝置，從2005年上半年起，填補了國內鐵路架橋機的空白。拆卸后可在青藏公路上長途運輸，國內進口300噸以下履帶起重機的數量開始銳減，適應了青藏鐵路施工要求，但300噸以上的大型履帶起重機市場仍被國外廠家占據。 
    可喜的是，對今后架橋機公路運輸有借鑒意義。JQ140G型架橋機已在青藏鐵路架梁2116孔，以撫挖、三一重工和中聯(lián)浦沅為代表的國內優(yōu)勢企業(yè)已開始向中大噸位履帶起重機發(fā)起強勢進攻。 
    2006年底，其中在連續(xù)20公里的23‰長大坡道安全架梁140孔，中聯(lián)重科QUY600型履帶起重機在長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司麓谷工業(yè)園順利下線，創(chuàng)造了日架32米梁12孔和日架24米梁13孔的全國紀錄。，這是我國首臺具有完全自主知識產權的大型履帶起重機。對大型履帶起重機市場來說，它的問世具有重大的意義。 
    參與QUY600型履帶起重機研發(fā)的高級工程師黎偉雄告訴記者，該履帶起重機成功研制標志著我國企業(yè)開始在400噸以上的履帶起重機產品領域有所作為，實現了這一等級產品的國產化，這也意味著我國大型液壓履帶起重機完全依賴進口的面將被打破。 
    黎偉雄介紹說，中聯(lián)重科于2005年8月開始研制QUY600型履帶起重機，其起重高度為138米，在塔式工況下能達到190米，體重接近1000噸，舉重可達600噸，可謂是目前國產履帶起重機排名第一的“大力神”。QUY600型履帶起重機的研制解決了“大噸位履帶起重機復雜工況及超起工況”，“自動控制技術”，“超長、超大截面、高強度管材臂架的設計、焊接與加工”，“轉臺、車架、履帶架等大結構件厚板焊接工藝方法”等多項重大科研難題，為今后研制超大噸位履帶起重機提供了借鑒和經驗。 
    “從國內外廠家在300噸以下履帶起重機市場的爭奪情況看，可以肯定，一旦技術過關，重大裝備國產化后在市場競爭中將具有絕對優(yōu)勢。該機價格比國外同類產品低30％左右，在售后服務上也占有絕對優(yōu)勢。”中聯(lián)重科有關負責人滿懷信心地說。 
    另據消息，中聯(lián)重科還計劃在2009年以前，自主研發(fā)50～800噸兩大系列11個型號的履帶起重機，實現性能噸位階梯系列化，并在專項技術研究的基礎上形成一個穩(wěn)定的履帶起重機制造平臺?？磥?006年只是國內履帶起重機生產企業(yè)崛起的開始。 
    混凝土泵車：告別同質化 
    混凝土泵車市場的逐步活躍，帶動了國內此類產品型譜和生產企業(yè)不斷增加。
    為在激烈的競爭中贏得一席之地，各制造企業(yè)紛紛加大混凝土泵送機械新產品研發(fā)力度，使該類產品的性能、質量迅速提升，正向著規(guī)格更全、檔次更高、泵車布料臂架更長的方向發(fā)展。 
    2006年，觀看了JQ140G型架橋機在青藏鐵路線上架橋施工的實況錄相，三一重工、中聯(lián)重科、上海鴻得利等廠家相繼都有新品上市。這些新產品中的佼佼者要數三一重工推出的SY5600THB-66混凝土泵車。據了解，這是一種垂直泵送高度可達66米的全球最長臂架泵車，是目前國產臂架最長的混凝土泵車，一棟18層樓房的混凝土泵送任務僅用一臺這樣的長臂架泵車就可順利完成。三一重工也借此再次刷新長臂架泵車“世界紀錄”，宣告由國外技術壟斷世界最長臂架泵車的歷史從此結束。
    三一集團總裁唐修國表示，這款由三一重工完全自主研制的泵車采用5節(jié)折疊臂架，其智能臂架系統(tǒng)為國內首創(chuàng)，只需給出遙控手柄的運動方向，就能實現多節(jié)臂架的協(xié)調運作和臂架末端出料口位置“所想即所達”。三一重工泵送研究院院長透露，混凝土泵車臂架的長度每增加1米“比登天還難”，迄今為止世界上能夠生產56米臂架泵車的仍在少數。 
    2006年，觀看了JQ140G型架橋機在青藏鐵路線上架橋施工的實況錄相，從三一重工展示的國內制造的最長臂架66米泵車，到中聯(lián)重科推出滿足歐Ⅲ標準自制底盤的50米混凝土泵車和上海鴻得利獨辟蹊徑、根據市場需求的小型22米泵車，國內制造的混凝土泵車儼然正逐步走出了產品同質化的瓶頸，形成了各自產品的差異化競爭。 
    裝載機：延續(xù)良好態(tài)勢 
    在我國裝載機行業(yè)剛剛起步時，由于國內裝載機生產廠家數量急劇膨脹，競爭更趨激烈，在銷量的急速擴張下，不可避免的出現了產品質量可靠性差的問題。國產品牌與技術水平較高的國外品牌裝載機相比，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。 
    為提高產品性能，更為贏得市場，近些年來國內各裝載機生產廠家紛紛新產品，來迎接挑戰(zhàn)。目前國內品牌裝載機的國內市場份額達到90%以上，裝載機儼然已經成為工程機械國產品牌中最有發(fā)言權的一個領域。 
    國產裝載機技術水平不斷提升的態(tài)勢在2006年得以延續(xù)，多個企業(yè)推出了采用世界先進技術的產品，如柳工CLG856Ⅱ裝載機采用先導操縱、全液壓轉向等先進技術及7項專利技術，擁有高配置、高技術的臨工LG956、LG968、LG979裝載機，等等。 
    其中，柳工自主的第三代大型輪式裝載機―――柳工CLG877Ⅲ輪式裝載機采用了微電腦集成控制的電液換擋系統(tǒng)、微電子控制的自動監(jiān)測系統(tǒng)、自動稱重系統(tǒng)、微電子技術等多項國內首創(chuàng)先進技術，成為目前國產裝載機技術質量水平的代表。

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