---記中交四公十公司經(jīng)理兼巴田高速公路第3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張大鵬

（記者 ?？牵?000年，美國(guó)伯克利地質(zhì)年代學(xué)研究中心測(cè)定出廣西壯族田東縣高嶺坡出土的石斧最新同位素年齡為80.3萬年，動(dòng)搖了國(guó)際考古學(xué)界的“莫維斯理論”，有力證明了八十萬年前，智能人在田東生活。八十萬年后，一群智慧人在田東建起了巴田高速公路，帶頭人就是中交四公十公司經(jīng)理兼巴田高速公路第3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張大鵬。記者在巴田高速公路第3標(biāo)項(xiàng)目工地采訪了他。 豐滿羽翼 蓄勢(shì)待發(fā) 張大鵬，1981年4月出生于吉林通化市，畢業(yè)于長(zhǎng)春工程學(xué)院學(xué)校土木工程專業(yè)，教授級(jí)高級(jí)工程師、一級(jí)、注冊(cè)安全工程師、員，曾參加河南濮陽(yáng)高速公路、商周高速公路、遼寧朝黑高速公路、撫通高速公路、重慶酉沿高速公路、珠海橫琴二橋、海南瓊樂高速公路、萬洋高速公路、云南都香高速公路項(xiàng)目、廣西巴田高速公路項(xiàng)目，歷任項(xiàng)目總工、、公司技術(shù)質(zhì)量經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、公司經(jīng)理等職。他無論是從事技術(shù)質(zhì)量工作，還是從事項(xiàng)目管理工作，都敬業(yè)盡職，認(rèn)真做好每項(xiàng)工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、研究學(xué)，不斷提高技術(shù)管理能力和水平，積累了豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。 正如張大鵬的名字，他心懷鯤鵬之志，經(jīng)風(fēng)雨，強(qiáng)筋骨，豐羽翼。他務(wù)實(shí)做好每項(xiàng)工程，不斷提升專業(yè)能力。他2015年10月取得高級(jí)工程師職稱后，擔(dān)任中交四公珠海橫琴二橋項(xiàng)目總工程師，主持總體施組評(píng)審匯報(bào)、各專項(xiàng)方案評(píng)審、科研立項(xiàng)、質(zhì)量安全報(bào)獎(jiǎng)等工作。他以工程為依托，與相關(guān)專家和參建單位溝通交流，珍惜學(xué)機(jī)會(huì)，鍛煉和提高自己。他針對(duì)工程區(qū)域地處海濱淤泥質(zhì)地帶，地質(zhì)條件差，軟土層厚達(dá)40米等難題，結(jié)合地質(zhì)條件進(jìn)行施工研究和控制，對(duì)超百米長(zhǎng)樁基施工，采用鋼護(hù)筒沖擊鉆進(jìn)成孔、正循環(huán)排渣同時(shí)鉆進(jìn)、反循環(huán)清孔、合理設(shè)置泥漿比重，鋼板樁圍堰開挖，水上區(qū)域設(shè)置棧橋和施工鋼平臺(tái)，高墩柱采用翻模施工。對(duì)軟基地區(qū)的現(xiàn)澆箱梁施工困難，做好地基處理，確保高達(dá)30米的支架穩(wěn)定性，采用管樁處理軟基、貝雷梁組合膺架法施工現(xiàn)澆方案，安全渡過了臺(tái)風(fēng)期，完成了工程施工。 他對(duì)該橋箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，縱橫預(yù)應(yīng)力體系多，預(yù)應(yīng)力筋單端張拉伸長(zhǎng)值偏差控制要求高的技術(shù)問題，采取一系列精細(xì)化控制措施，使偏差控制在規(guī)范以內(nèi)，保證了工程質(zhì)量。他編制了《箱梁施工控制要點(diǎn)手冊(cè)》，發(fā)表了《長(zhǎng)束預(yù)應(yīng)力在橫琴二橋的應(yīng)用及施工控制》《組合支架法在沿海淺灘吹填軟弱地基橋址現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用》《大展翅箱梁滑移式模板施工技術(shù)》等多篇論文。他作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，取得第一發(fā)明人的“灘涂區(qū)梁下支架鋼管樁拔出設(shè)備的拔出方法”發(fā)明，獲得了單位授予的“優(yōu)秀總工程師”榮譽(yù)稱號(hào)。項(xiàng)目獲得了“珠海市安全生產(chǎn)無事故單位”、“交建優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”、“建筑業(yè)協(xié)會(huì)AAA級(jí)文明示范工地”、“公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。 他在任海南瓊樂高速公路項(xiàng)目兼總工程師時(shí)，還兼任萬洋項(xiàng)目聯(lián)合支，全面管理各項(xiàng)工作。他針對(duì)工程屬山嶺重丘區(qū)、臺(tái)風(fēng)雨季長(zhǎng)、工期緊，橋隧比60%，工程難度大等問題。做好前期策劃并逐步落實(shí)，根據(jù)具體情況不斷完善，對(duì)土石方調(diào)配、架梁線路等科學(xué)規(guī)劃，完成了50余項(xiàng)變更，推行體系控制，并踐行提質(zhì)增效。他對(duì)傳統(tǒng)的滑模施工速度快但不利于外觀質(zhì)量、翻模和爬模速度慢不能滿足進(jìn)度要求等問題，學(xué)研究，尋找解決方案，創(chuàng)新提出采用在滑模模板和墩柱實(shí)體之間增加一層內(nèi)襯板，外模板滑升、內(nèi)襯板翻升的工藝施工，解決了高墩施工效率和質(zhì)量難題。他設(shè)計(jì)半拱斜柱專用模板臺(tái)車施工，解決了小凈距偏壓隧道棚洞施工技術(shù)難點(diǎn)，申報(bào)了技術(shù)成果。 他在海南萬洋高速公路項(xiàng)目樹立強(qiáng)烈的精品意識(shí)，將工程技術(shù)質(zhì)量作為根本。積極采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝施工，項(xiàng)目預(yù)制梁場(chǎng)被海南交通、交建評(píng)為重點(diǎn)公路項(xiàng)目標(biāo)桿工程，《預(yù)制梁板自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)》獲得實(shí)用新型，箱梁保護(hù)層合格率達(dá)到98%。項(xiàng)目獲得海南交建“最美班組”榮譽(yù)稱號(hào)，在指揮品質(zhì)工程年考核中取得第一名的好成績(jī)、獲得“海南公路水運(yùn)工程平安工地示范項(xiàng)目”稱號(hào)，成為全國(guó)綠色公路首批典型示范項(xiàng)目。 在項(xiàng)目管理中，他扎實(shí)做好基礎(chǔ)管理工作，方案先行，有效交底，強(qiáng)化技術(shù)人員和班組的施工控制水平。落實(shí)制度，強(qiáng)化過程檢查，提高工程質(zhì)量，多次組織觀摩交流會(huì)，贏得各方良好評(píng)價(jià)。他注重技術(shù)人才培養(yǎng)、總結(jié)成果、推進(jìn)科研。主寫了級(jí)工法2項(xiàng)，取得第一發(fā)明人的“一種模板支撐系統(tǒng)”實(shí)用新型。他獲得“海南優(yōu)秀總工程師”稱號(hào)，項(xiàng)目獲得“全國(guó)海員工會(huì)優(yōu)秀班組”，“交建優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”榮譽(yù)稱號(hào)。 2017年12月，他任四公十公司都香高速公路項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目周邊河砂稀缺，他組織針對(duì)白云巖集料機(jī)制砂在橋梁混凝土中的適用性進(jìn)行研究，成功優(yōu)化配比，即保障了砼質(zhì)量又大幅降低成本、保障了生產(chǎn)需求。針對(duì)施工組織難度大，項(xiàng)目管理、技術(shù)安全和組織協(xié)調(diào)等要求高等問題，他科學(xué)策劃研究施組和專項(xiàng)方案、統(tǒng)籌計(jì)劃、深入開展勞動(dòng)競(jìng)賽，施工進(jìn)度在全線始終領(lǐng)先，各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成較好，技術(shù)質(zhì)量、安全文明施工各方面都得到了業(yè)主和公司的高度肯定。 他在項(xiàng)目專業(yè)化班組，推行“機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人”，在鋼筋加工場(chǎng)使用鋼筋籠滾焊機(jī)、數(shù)控彎曲中心、自動(dòng)彎箍機(jī)，蓋梁骨架加工采用智能焊接機(jī)器人，隧道施工使用濕噴機(jī)械手、導(dǎo)管尖頭機(jī)、自動(dòng)化網(wǎng)片焊接機(jī)等，梁場(chǎng)使用智能張拉壓漿設(shè)備、自動(dòng)噴淋等先進(jìn)設(shè)備，保障施工安全質(zhì)量，提高施工標(biāo)準(zhǔn)化程度。充分利用信息化手段，用無人機(jī)及智能安全帽對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行巡查，并連接到和公司監(jiān)控平臺(tái)，將信息技術(shù)與施工現(xiàn)場(chǎng)深度融合，全面提升質(zhì)量安全管理信息化水平。設(shè)置門禁及人員定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)的隧道管理系統(tǒng)，配備有害氣體檢測(cè)儀及步距測(cè)量?jī)x，為隧道作業(yè)班組提供了信息安全保障。 他注重技術(shù)人才培養(yǎng)，在項(xiàng)目組織鋼箱梁吊裝、預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化施工、橋面系施工外觀質(zhì)量控制等觀摩會(huì)，舉行焊接比賽、試驗(yàn)測(cè)量技能比武、技術(shù)方案研討會(huì)、進(jìn)行培訓(xùn)考核，使技術(shù)人員快速成長(zhǎng)，讓技術(shù)骨干成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的主力軍。 他在工作中歷練提升，砥礪前行，以強(qiáng)化項(xiàng)目技術(shù)工作為本，針對(duì)工程工藝特點(diǎn)激發(fā)創(chuàng)新，鼓勵(lì)發(fā)明，在預(yù)制梁免鑿毛模板、墩柱冬季施工保溫、拌合站保溫隔熱粉罐等方面取得了多項(xiàng)。他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展“五小創(chuàng)新創(chuàng)效”活動(dòng)，“鋼筋自動(dòng)焊接機(jī)器臂裝置”獲“優(yōu)秀微創(chuàng)新”獎(jiǎng)，“提高T梁鋼筋保護(hù)層合格率”獲中交集團(tuán)優(yōu)秀QC成果獎(jiǎng)，申報(bào)了“一種預(yù)制梁端底模轉(zhuǎn)鉸及其設(shè)置方法”等5項(xiàng)，項(xiàng)目連續(xù)三年獲云南AA信用評(píng)價(jià)。在2020年防疫復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，他帶領(lǐng)項(xiàng)目員工率先達(dá)標(biāo)復(fù)工，央視新聞聯(lián)播進(jìn)行了報(bào)道。他在中交集團(tuán)“六比六創(chuàng)”勞動(dòng)競(jìng)賽中被評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”，獲得“疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)優(yōu)秀員示范崗”榮譽(yù)稱號(hào)。項(xiàng)目榮獲全國(guó)總工會(huì)“安康杯”勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝班組、昭通市重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽“先進(jìn)集體”稱號(hào)。 厚積薄發(fā) 智慧騰飛 經(jīng)歷雷雨風(fēng)暴歷練后，大鵬展翅騰飛。2021年2月起，張大鵬擔(dān)任中交四公十公司經(jīng)理兼廣西巴田高速公路項(xiàng)目經(jīng)理。巴田高速公路3標(biāo)項(xiàng)目工程造價(jià)26億元，是涉及土建、路面、交安和房建等內(nèi)容的總承包項(xiàng)目，是四公承建的單體最大工程項(xiàng)目。在山區(qū)高速公路，工程難度大、組織難度大，其中跨越右江的鋼管拱特大橋是全線控制性工程，是十公司首次施工的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“開就是、起步就是沖刺”的干勁，決戰(zhàn)每一天，將三年工程量?jī)赡晖瓿桑鐝V昆高速公路，兩穿南昆鐵路，保通保暢，智慧施工，機(jī)械化，月完成產(chǎn)值高達(dá)2億元，創(chuàng)造了廣西高速公路施工中的“巴田速度”，在八桂大地展現(xiàn)了中交四公的風(fēng)采。 為項(xiàng)目施工，他連續(xù)兩年春節(jié)堅(jiān)守在工地，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)本著“快、好、”原則，高效管理，精兵簡(jiǎn)政，壓減管理層級(jí)，常規(guī)項(xiàng)目，超常規(guī)施工，加大自動(dòng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化施工力度，使資源集約化、機(jī)械高效化，與時(shí)俱進(jìn)，環(huán)保施工，減少了成本，提高了效率，加快了工程進(jìn)度。讓“品質(zhì)巴田”“綠色巴田”與自然相融，打造了一條老區(qū)的“綠色路、生態(tài)路、致富路”。 他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集思廣益，科技創(chuàng)新，智慧施工，亮點(diǎn)紛呈。著力打造品質(zhì)綠色雙示范工程、大力推行四新技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，采用預(yù)制T梁采用液壓整體模板+蒸汽養(yǎng)生+移動(dòng)臺(tái)座的工廠化生產(chǎn)線工藝，多次承辦業(yè)主觀摩活動(dòng)。該項(xiàng)目智慧梁場(chǎng)液壓不銹鋼模板應(yīng)用、橋梁防撞護(hù)欄護(hù)欄鋼筋采用整體式預(yù)埋、焊接機(jī)器人、護(hù)欄養(yǎng)護(hù)機(jī)器人養(yǎng)生機(jī)、隧道機(jī)械手初噴、初噴封閉、超前地質(zhì)鉆探、三臂鑿巖機(jī)等智能化技術(shù)加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量，降低了項(xiàng)目成本。智慧梁場(chǎng)，將原來7天出一片梁，加快為一天出一片梁，大大加快了工程進(jìn)度。智能化預(yù)制T梁生產(chǎn)線是廣西第一家和中交四公十公司首次采用的施工工藝。 他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在路基施工中，采用多項(xiàng)技術(shù)與工藝，加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。用36噸大噸位羊足碾對(duì)路基進(jìn)行碾壓，保證了填石路基碾壓的密實(shí)度，提升了填石路基的整體質(zhì)量。采用錨桿鉆孔機(jī)進(jìn)行邊坡施工，施工安全性強(qiáng)，靈活性高。應(yīng)用邊坡刻槽銑挖機(jī)，操作簡(jiǎn)單，可控性高，開挖輪廓線清晰、準(zhǔn)確，解決了表面鑿槽及開挖邊溝等問題。臺(tái)背回填采用液壓夯夯實(shí)作業(yè)，保證了臺(tái)背回填的壓實(shí)度，有效避免了橋頭跳車現(xiàn)象。采用強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行高填方段路基壓實(shí)作業(yè)，有效保障了路床壓實(shí)度符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。涵洞通道施工采用模架一體化涵洞、通道墻身無拉桿模板臺(tái)車，既減少了人員、材料的損耗，加快了施工進(jìn)度，又保證了成品結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。 他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在橋梁樁基礎(chǔ)破樁頭施工中，采用環(huán)切法，保證樁基墩柱搭接質(zhì)量，最大程度保障了樁身完整性。實(shí)施橋梁墩柱養(yǎng)生及鋼筋防銹措施，利用水桶滴管對(duì)墩柱進(jìn)行覆模養(yǎng)生，用PVC管套住墩柱預(yù)留鋼筋，并在頂設(shè)置一個(gè)柱帽，有效地避免日曬雨淋，達(dá)到了良好的除銹效果。規(guī)范墩柱施工爬梯搭設(shè)，通過套接及高強(qiáng)螺栓連接方式，構(gòu)建形成一個(gè)籠狀的爬梯安全維護(hù)體系，并將底座與地面連接，連墻件與墩柱主體相連，確保了施工安全性。在橋面濕接縫施工中，項(xiàng)目制作并改良了濕接縫施工操作平臺(tái)，加強(qiáng)了濕接縫施工的安全性，有效保障了施工人員安全。在橋面系施工中，項(xiàng)目采用濕接縫防墜網(wǎng)、護(hù)欄網(wǎng)片，進(jìn)行全覆蓋保護(hù)作業(yè)。加大了施工人員高處作業(yè)的安全性，提高了施工效率。 他帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)人員自主研發(fā)了護(hù)欄養(yǎng)護(hù)自制機(jī)器人，機(jī)器人養(yǎng)生機(jī)來回移動(dòng)，自主灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)效果較好，機(jī)械化減人，減少了施工成本。采用防撞墻模板臺(tái)車進(jìn)行橋梁防撞護(hù)欄施工，加快了作業(yè)效率，有效保障了作業(yè)人員安全。在預(yù)制梁場(chǎng)臺(tái)座下方安裝自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，保證了預(yù)制T梁養(yǎng)生的時(shí)效性及養(yǎng)生補(bǔ)強(qiáng)效果。 他帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道工程施工中，采用C6型多功能鉆注一體機(jī)進(jìn)行超前水平鉆孔，準(zhǔn)確探測(cè)前方地質(zhì)情況，保證了隧道施工安全。采用三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行隧道開挖，降低了人工鉆孔打眼的安全隱患，提高了開挖效率和作業(yè)人員的安全性。在隧道仰拱施工中，采用自行式液壓移動(dòng)棧橋縮短仰拱施工時(shí)間，保障了施工人員施工安全性。項(xiàng)目采用集防水板、土工布鋪設(shè)及鋼筋綁扎定位為一體的多功能作業(yè)臺(tái)車進(jìn)行隧道二襯施工，加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。隧道初支及二襯施工完畢后，配備檢測(cè)系統(tǒng)、掃地系統(tǒng)、噴霧除塵系統(tǒng)多功能為一體的檢測(cè)臺(tái)車，對(duì)相關(guān)位進(jìn)行檢測(cè)，操作便捷，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。采用隧道原材料展示柜，對(duì)隧道使用材料進(jìn)行柜臺(tái)樣品展示。采用洞內(nèi)應(yīng)急電話以及有毒有害氣體檢測(cè)系統(tǒng)，遇突發(fā)事件隨時(shí)與外界聯(lián)系。采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)及人員定位系統(tǒng)，方便快捷、實(shí)時(shí)了解隧道洞內(nèi)施工狀態(tài)。廣泛推行諸多先進(jìn)做法，加快了施工進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量，保證了施工安全，節(jié)了工程成本，提升了項(xiàng)目美譽(yù)度。 他帶領(lǐng)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用智慧和汗水換來了收獲，項(xiàng)目獲得了“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”“先進(jìn)集體”“優(yōu)勝單位”“亮點(diǎn)工程獎(jiǎng)”“隱患排查治理優(yōu)秀獎(jiǎng)”“情系、助力鄉(xiāng)村振興”“鼎力相助、抗擊疫情、攜手同心、承擔(dān)責(zé)任”“愛心助力、企業(yè)”“公益助學(xué)、大愛無疆”“助推非遺文化傳承、助力鄉(xiāng)村”等榮譽(yù)獎(jiǎng)牌，累計(jì)獲得獎(jiǎng)金400萬元，電視臺(tái)“老區(qū)看新貌”節(jié)目、廣西新聞、百色新聞等媒體報(bào)道了該項(xiàng)目業(yè)績(jī)。 展翅翱翔 鵬程萬里 在成長(zhǎng)中，張大鵬努力提升創(chuàng)新能力，注重工程經(jīng)驗(yàn)的積累、成果的提煉和總結(jié)，對(duì)經(jīng)歷項(xiàng)目的各種關(guān)鍵影像資料和電子檔文件都收集保留，在平時(shí)的工作中及時(shí)記錄工程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，與專家溝通交流想法，記錄并運(yùn)用后加以升華。他撰寫的論文《盾構(gòu)隧道施工對(duì)臨近立交橋樁基位移及應(yīng)力影響分析》，發(fā)表于《路基工程》雜志；《中承式拱橋施工技術(shù)》論文，發(fā)表于《施工技術(shù)》雜志；論文《關(guān)于高速公路邊坡防護(hù)中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用分析》，發(fā)表于清華大學(xué)主辦的級(jí)學(xué)術(shù)期刊《建筑模擬》雜志上；《論預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用》論文，發(fā)表于建筑學(xué)會(huì)主辦的級(jí)期刊《建筑實(shí)踐》雜志上。他還主寫了《內(nèi)襯板翻轉(zhuǎn)外摸板滑升的高墩施工工法》、《基于移動(dòng)臺(tái)車的半拱斜柱棚洞施工工法》，獲得級(jí)工法。張大鵬獲得了“優(yōu)秀青年專業(yè)技術(shù)干”“優(yōu)秀總工程師”“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”“紀(jì)委監(jiān)察工作先進(jìn)個(gè)人”“建工作先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。 張大鵬在工程技術(shù)質(zhì)量管理、施工生產(chǎn)管理等工作崗位上，不斷學(xué)，不斷進(jìn)取，不斷修煉，提高專業(yè)素養(yǎng)，在路、橋、隧工程專業(yè)技術(shù)方面積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。他深知隨著基礎(chǔ)的高速發(fā)展，對(duì)個(gè)人的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)有很大的挑戰(zhàn)。作為一名工程人，要有一絲不茍的態(tài)度和過硬的技術(shù)實(shí)力，才能確保建成百年工程。他不負(fù)韶華，保持勤奮的學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)，開拓創(chuàng)新，把滿腔的熱情和知識(shí)投入到工作中，為交通事業(yè)奉獻(xiàn)才智，大鵬騰飛，直沖云霄。

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