量同比增長寧德時代為上市準備中 新一輪估值已到1200億年上半

      據(jù)寧德時代官網(wǎng)消息，對比乘聯(lián)會發(fā)布的全國車市銷量同比微增1.61%，該公司聚焦動力和儲能電池領(lǐng)域，東南汽車增長態(tài)勢明顯。 2016年，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。
        在新能源材料的選擇上，東南汽車銷量接近12萬輛，寧德時代在大巴和儲能領(lǐng)域磷酸鐵鋰技術(shù)，同比增長60%；2017年，乘用車則是三元材料，東南汽車設(shè)定銷量增長目標40%，公司產(chǎn)能占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，上半年圓滿完成任務(wù)。 東南汽車多年來對“原創(chuàng)實力、匠心品質(zhì)”不懈追求，雙線布。
      寧德時代總裁黃世霖在接受澎湃新聞采訪時表示，提出了“原創(chuàng)真實力，在5-10年內(nèi)，美麗新東南”的全新品牌主張，伴隨能量密度的提升，開啟了“產(chǎn)品+品牌雙向驅(qū)動”發(fā)展。DX7和DX3兩款明星SUV車型上市以來熱賣，三元鋰電池作為乘用車動力電池技術(shù)發(fā)展的主流。針對三元鋰材料，是所有車型中最早月均銷量破萬的車型，正在研發(fā)可達15000次循環(huán)、能使用20年以上的產(chǎn)品。
       黃世霖介紹稱，第二季度，寧德時代正在15分鐘充滿電、充電可以達到4C的產(chǎn)品，兩款車型銷量同比增長52.4%，預計2018年量產(chǎn)。從應(yīng)用環(huán)境和條件進行綜合考量來看，品牌影響力不斷提升。 東南汽車在上半年創(chuàng)下了逆市增長的不俗成績?yōu)閷崿F(xiàn)全年目標打下了堅實基礎(chǔ)，足夠市場使用需求。
      黃世霖稱，隨著傳統(tǒng)的銷售淡季步入尾聲，未來儲能市場將比電動汽車大得多。
      他介紹說，我們相信，只要用電的地方，厚積薄發(fā)的東南汽車能夠創(chuàng)造更加令人矚目的銷量奇跡。 ，都可以搭配儲能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。
      黃世霖補充道，當電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時候，拿下來作為儲能設(shè)備，再用十年，到時候回收，再去做電池原材料，以此實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟利用。寧德時代目前通過布動力電池、儲能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。
       估值逾800億元的大獨角獸
       今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達840億元的消息。
另據(jù)熟悉資本市場人士對澎湃新聞稱，目前寧德時代新一輪的估值已經(jīng)達到1200億元。
        截至6月15日收盤，在各家整車企業(yè)中，也僅有上汽集團、廣汽集團、比亞迪市值在此之上。
       一位動力電池領(lǐng)域的投研人士對澎湃新聞直言，看好寧德時代，很牛，估值確實是的，但資本市場認可度也很高。
      據(jù)悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。
獨立汽車咨詢顧問張翔博士認為，市場估值體現(xiàn)是對公司未來的信心，特斯拉即便虧損，市值也超過通用，作為處于上升期的行業(yè)龍頭，高估值并不為過。
       準備上市融資的背后，是快速擴張產(chǎn)能的野心2016年10月，寧德時代宣布在江蘇溧陽投資100億元，建造年產(chǎn)能高達10GWH的鋰電池工廠。
       2016年12月路透社報道，寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達到50億瓦時。
       若寧德時代如期達成目標，寧德時代將會成為超越特斯拉-（內(nèi)華達州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時）的第一家全球電池供應(yīng)商。
       有消息稱，為此寧德時代將再次融資300億元。
       2016年寧德時代營業(yè)額超百億，全年出貨量達6.8億瓦時。在全球動力電池市場，比亞迪僅次于特斯拉，排名第二。而寧德時代位居全球第三。
        有觀點認為，動力電池領(lǐng)域或已存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
        2017年6月，由化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（動力電池應(yīng)用分會）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力電池產(chǎn)能將高達180億瓦時，而本年度動力電池需求量為34.18億瓦時。
        動力電池應(yīng)用分會方面稱，2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或?qū)⒊?。當然，動力電池產(chǎn)業(yè)也將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期。
        黃世霖曾對澎湃新聞稱，國內(nèi)動力電池廠約200家，參差不齊，很多企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)路線各不相同，重復，不利于行業(yè)發(fā)展。市場爆發(fā)期下，問題雖被掩蓋，但留下了巨大的隱患。未來除了標準化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵點。
       動力電池應(yīng)用分會秘書長劉彥龍對澎湃新聞稱，市場需求向優(yōu)勢企業(yè)集中，一季度，排名前二十的企業(yè)合計產(chǎn)量占比超80%。未來只有擁有雄厚技術(shù)積累，足夠資金支撐，理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的產(chǎn)能，才能在劇烈的競爭中占據(jù)先機。
       也有分析人士稱，伴隨扶持新能源汽車發(fā)展的政策春風和日益增長的市場需求，動力電池市場依然廣闊。
       今年3月，有關(guān)委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中提出：到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。這相對于2017年動力電池34.18億千瓦時的出貨量，動力電池企業(yè)擴產(chǎn)空間仍然十分巨大。
動力電池巨頭開始合縱連橫
       今年5月，據(jù)商務(wù)反壟斷官網(wǎng)消息，上汽集團子公司與寧德時代新設(shè)兩家企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。前者主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；后者主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的、生產(chǎn)及銷售。
        另據(jù)知情人士透露，合資公司已經(jīng)選址落戶江蘇溧陽。
       有分析人士稱，合資公司落戶江蘇，將發(fā)揮地利優(yōu)勢，近水樓臺。上汽自主品牌、合資品牌工廠不少都集聚長三角，這將為上汽旗下企業(yè)供貨提供便利。除了已經(jīng)展開產(chǎn)品合作的上汽乘用車目前兩大工廠在上海臨港、南京浦口外，上汽大通及上汽諸多合資品牌新能源工廠多在江浙滬布。
        張翔稱，相比日韓20余年的生產(chǎn)資歷，國內(nèi)動力電池廠依然有不少的路要走，主要體現(xiàn)在提高電池穩(wěn)定性，避免能量快速衰減。這要求企業(yè)提高工藝水平，并具有規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)能力，保持生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。
       據(jù)悉，在今年6月，上汽集團推出的榮威ERX5純電動車型即采用了寧德時代生產(chǎn)的動力電池。上汽集團為其做出承諾，將在8年20萬公里電池衰減不超過30%。
       張翔對澎湃新聞稱，寧德時代很愛惜自己的羽毛，眼光很高，作為供應(yīng)商他們對銷售對象也有很高的品質(zhì)要求。
此外，寧德時代不但與寶馬合作緊密，還獲得了一汽、廣汽、東風、吉利以及寶馬等整車廠的訂單。
       值得注意的，動力電池廠正在變得，行業(yè)龍頭開始合縱連橫。
今年5月，有媒體報道稱，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝?br>       一直以來，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些上門求購電池的整車廠吃閉門羹。比亞迪董事長王傳福公開表示，比亞迪電池暫時不對外出售，是為了保持企業(yè)在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
       然而，市場風起云涌，比亞迪今年以來丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時，電動車電池裝機量也隨之下滑。
       數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時代供貨量超越了比亞迪，達到328245千瓦時，占市場份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達21700千瓦時，占市場的17%。
      有市場人士分析稱，新能源汽車對于動力電池的市場需求超出了比亞迪的想象，拆分業(yè)務(wù)板塊，將有助其分得市場利好，更有可能提升該業(yè)務(wù)的估值，提振資本市場的總體價值。

標簽：