能拖船開工歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)基本情況分析福寧重

歐洲造船業(yè)在高端船舶的建造上既精細又專業(yè)，航速12節(jié)。用于拖帶、救生消防、燃油供應(yīng)等。 ，所建造的船舶一向以復(fù)雜、安全和環(huán)保著稱，實際建造標準往往超出規(guī)范要求。從目前情況來看，歐洲造船工業(yè)（包括船舶配套制造業(yè)）不僅在建造技術(shù)、船舶設(shè)計和建造軟件的發(fā)展上仍然保持世界領(lǐng)先，甚至壟斷了豪華游船市場，歐洲船廠如Aker、Fincantieri和MeyerWerft都是游船和大型艦船設(shè)計和建造的主導(dǎo)者，而且在小型商船、軍艦和特種船方面也一樣始終站在世界造船的船頭。

    尤其引人注目的是，全球各地看到船舶制造設(shè)備供應(yīng)單上的主要設(shè)備大多數(shù)是為人熟知的歐洲品牌、船舶配套業(yè)已成為維持整個歐洲船舶工業(yè)的“定海神針”。在世界船舶配套業(yè)每年的總銷售額中，日本和韓國約占到50%，另外50%幾乎全被歐洲廠商占據(jù)。

    據(jù)估計，歐洲船舶設(shè)備銷售平均每年大約有260億歐元，而其中46%是出口到歐洲以外地區(qū)。根據(jù)歐洲船舶設(shè)備協(xié)會統(tǒng)計，歐洲船舶配套供應(yīng)商已達到1萬多家，直接從業(yè)人數(shù)有26.2萬，間接從業(yè)人數(shù)43.6萬。未來幾年，歐洲船舶配套業(yè)年生產(chǎn)增長率將達到2.5%，附加值年增長率將達到1.5%，員工人數(shù)年增長率將達到1%。

    從分布情況來看，歐洲主要的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)國有德國、英國、挪威、意大利、荷蘭、法國、西班牙、丹麥、芬蘭、瑞典和希臘等，其產(chǎn)品在世界各地的船東和船廠中享有良好的聲譽。

    當(dāng)今世界造船業(yè)，在船用設(shè)備中價值比率大的設(shè)備系統(tǒng)主要包括柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)工程，歐洲在以上船用設(shè)備技術(shù)方面，都不同程度地占據(jù)著頂端市場，尤其在推進動力系統(tǒng)方面，歐洲更是保持著設(shè)計和技術(shù)的獨特優(yōu)勢。

    不可否認，目前的船用發(fā)動機和推進動力系統(tǒng)有很大分是在亞洲制造的，但這些產(chǎn)品多半是在購買歐洲公司特別是MAN和瓦錫蘭柴油機許可證的情況下生產(chǎn)的，大量新的原動機技術(shù)如電控技術(shù)、共軌噴油技術(shù)和環(huán)境保護系統(tǒng)，以及新的推進理念，包括吊艙式推進器，歐洲都處于領(lǐng)先地位。液化天然氣船采用的大量新技術(shù)也是歐洲推出來的。

    歐洲之所以在船舶配套領(lǐng)域能保持競爭優(yōu)勢并長盛不衰，原因是多方面的。在發(fā)展方面，歐洲積極發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢，組建跨國集團，協(xié)力對外競爭。世界著名廠商克瓦爾納、多格雷戈、赫格隆、利伯海爾等均為跨國集團。在服務(wù)方面，其各主要廠家都非常重視售后服務(wù)，在全世界各主要造船以及航運、港口等均設(shè)有分支機構(gòu)和辦事處，擁有大批高素質(zhì)的分銷商和代理商。又如，目前所有代價昂貴的設(shè)備都在設(shè)計中嵌入了EHM（設(shè)備狀況檢測）系統(tǒng)，極大提高了設(shè)備全生命周期的預(yù)測性能力和維修功能。在技術(shù)研發(fā)方面，歐洲本來就具有較強的原創(chuàng)技術(shù)科研實力，為擴大國外市場，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展，力求始終保持產(chǎn)品的先進性、可靠性和穩(wěn)定性。如船舶動力技術(shù)，差不多每半年就有新的機型或新技術(shù)推出，以適應(yīng)國際新船型、新技術(shù)發(fā)展的需要。除此之外，歐洲還對產(chǎn)品的性能不斷進行改進，從而使自動化程度更高，操作更加靈活，安全性能更好。這些船用設(shè)備的技術(shù)研發(fā)與銷售優(yōu)勢，讓歐洲獲得了相當(dāng)穩(wěn)定的市場份額。

    作為世界船舶配套的出口冠軍，德國船舶配套業(yè)也是其造船工業(yè)中最具競爭力的產(chǎn)業(yè)。

2006年世界造船業(yè)的大好形勢推動了德國船舶配套業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)德國機械商協(xié)會統(tǒng)計，2006年德國船舶配套業(yè)產(chǎn)值達到了100億歐元，其中75%是商船配套，20%是艦艇配套。由于遠東造船業(yè)的快速發(fā)展，德國配套產(chǎn)值的2/3來自出口。這其中，有20%的配套產(chǎn)值來自歐盟，25%的配套產(chǎn)值來自和韓國，對出口是對韓國出口的兩倍。德國2006年90%的新船訂單都交給了外國船廠，其中67%流向韓國和。德國船舶配套業(yè)得益于其強大的機械制造業(yè)。德國制造的船用發(fā)動機、軸舵系統(tǒng)、變速箱、甲板機械、空調(diào)技術(shù)及廢物處理設(shè)備都處于世界領(lǐng)先地位。德國的船舶電子技術(shù)產(chǎn)品、導(dǎo)航系統(tǒng)、控制和調(diào)節(jié)設(shè)備也有很大的市場份額。作為造船強國，德國每兩年在漢堡舉辦全球最大的“造船、機械與艦船技術(shù)展”(SMM)，為德國船舶配套業(yè)提供充分展示的機會。

    歐洲船舶工業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，未來取決于一攬子銷售。這種增加附加值的一攬子銷售方法起源于2004年瓦錫蘭公司推出的一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)將柴-電和柴-機械（CODED）系統(tǒng)相結(jié)合，可以根據(jù)每個運營商的要求來量體裁衣，提供從主機、螺旋槳到全自動控制系統(tǒng)的完整的推進和機械解決方案。瓦錫蘭公司指出，這可以實現(xiàn)電動機械的良好特性與機械系統(tǒng)的低成本完美結(jié)合。

    目前，絕大多數(shù)歐洲船用發(fā)動機廠商都在通過為整個推進系統(tǒng)提供綜合服務(wù)來增加附加值。因為隨著機械復(fù)雜性的增加，船上的工程技術(shù)人員處理海上維修問題的能力會受到限制，所以預(yù)防性的維護就顯得更加重要。Rolls-Royce公司在為船舶提供全面服務(wù)方面做了很多工作。該公司1999年收購了維克斯公司后，將船用配套產(chǎn)品的生產(chǎn)擴大到了燃氣輪機，包括噴水推進器和推進器、船用柴油機以及各種船舶設(shè)備、船舶設(shè)計和船舶系統(tǒng)。五年前，該公司了單獨的船舶分，每年向全世界的2000多個用戶出售產(chǎn)品，銷售額已超過了10億美元。

    為了維持優(yōu)勢地位，歐洲船用設(shè)備制造商始終堅持如下做法：第一，堅持以歐洲造船市場為核心；第二，保證持續(xù)創(chuàng)新；第三，不斷提高歐洲船用設(shè)備在船舶實際建造地的制造比例。由于擁有強大的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，歐洲造船業(yè)在船舶配套方面的優(yōu)勢在可預(yù)見的將來仍將是不可動搖的。

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