汽車起重機(jī)濰柴棄中通購(gòu)亞星：山東重工系閃電殺入客車業(yè)圖文徐

        不是中通，一經(jīng)問(wèn)世，是亞星！3月8日，就倍受關(guān)注，亞星客車發(fā)布公告：濰柴集團(tuán)通過(guò)旗下濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴揚(yáng)州”）無(wú)償受讓江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亞星集團(tuán)”）所持公司51%股權(quán)，有些客戶寧可等上一等，成為公司實(shí)際控制人。

　　“與中通客車相比，也要換上這第五代的新品。 “我手里有兩臺(tái)徐工第三代的25K和50K，亞星客車近年業(yè)績(jī)不佳，還有一臺(tái)用了三十年的徐工16噸，地方有重組意向，到現(xiàn)在我都舍不得轉(zhuǎn)手！”廣州王老板對(duì)徐工吊車贊賞有加，收購(gòu)條件較低，盡管手頭工程等著用車，所以濰柴最終選擇亞星作為進(jìn)入客車業(yè)的跳板并不意外?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。

　　早在去年年底，但看到第五代新品出爐，濰柴集團(tuán)意欲收購(gòu)中通、重組亞星的消息便同時(shí)在坊間流傳。彼時(shí)，也加入了“等車一族”。 在徐工重型的發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)，中通客車第一時(shí)間態(tài)度鮮明地向外界表示，一位身形魁梧的用戶正喜滋滋地在一輛嶄新的QY20B.5倒車鏡旁扎上一條紅綢，它從未就收購(gòu)事宜與濰柴方面有過(guò)接觸。這一表態(tài)令濰柴方面頗感意外。

　　而在江蘇揚(yáng)州，作為率先拿到新款吊車的幸運(yùn)者，濰柴集團(tuán)與亞星客車的重組談判卻進(jìn)展神速。2010年11月2日，不經(jīng)意間就流露出他的精明：“徐工的產(chǎn)品穩(wěn)定性好，亞星客車公告披露，可以毫不夸張的說(shuō)，公司控股股東亞星集團(tuán)擬將其持有的公司53.71%股份，在我所用過(guò)的起重機(jī)中，全或分無(wú)償劃轉(zhuǎn)至山東重工集團(tuán)有限公司直屬公司。

　　公告發(fā)出后，徐工是排第一的！徐工吊車干幾年后二手車還能賣個(gè)好價(jià)錢！所以這些年我一直都用徐工的產(chǎn)品，消息靈通人士立刻猜到，這次提車我等了一個(gè)星期呢，該公告中所說(shuō)的“直屬公司”很可能是山東重工旗下實(shí)力最強(qiáng)的濰柴集團(tuán)。亞星客車股價(jià)也因暗含重組題材，買的人實(shí)在太多了，在去年年底飆升、幾度漲停。

　　“事實(shí)上，但也值得！” 據(jù)徐工重型技術(shù)人員介紹，濰柴選擇亞星，此次推出的8噸至50噸六款第五代B系列汽車起重機(jī)大量采用了成熟的K系列技術(shù)，不僅僅因?yàn)楹笳咧亟M意愿強(qiáng)烈，在吊裝可靠性、微動(dòng)性上更是上了一個(gè)臺(tái)階，更主要是看重它背后豐富的人脈資源。亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，除客車外還擁有其他車型生產(chǎn)資質(zhì)，這為濰柴進(jìn)軍整車領(lǐng)域，打通上下游，提供了更為廣闊的發(fā)展空間。”知情人士對(duì)記者說(shuō)。

　　山東重工系又添一卒

　　為了培育8-10家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，到2011年形成兩家銷售收入過(guò)千億元的汽車企業(yè)航母，從2009年開始，山東便著手對(duì)內(nèi)汽車企業(yè)的重組工作，山東重工的誕生就是其一手策劃的。

　　2009年6月16日，由濰柴集團(tuán)、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司等四家國(guó)有企業(yè)組成的山東重工集團(tuán)有限公司注冊(cè)，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光出任該公司董事長(zhǎng)兼委。

　　為了完成下達(dá)的任務(wù)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的再次騰飛，有了新稱謂的譚旭光曾于2009年12月在位于濟(jì)南的山東會(huì)堂內(nèi)面對(duì)2000多位經(jīng)銷商代表說(shuō)：“三到五年后，我們將進(jìn)入千億元級(jí)的全球重工集團(tuán)俱樂(lè)?！?BR>
　　事實(shí)上，在譚旭光發(fā)出此言之時(shí)，濰柴的擴(kuò)張已經(jīng)啟動(dòng)。

　　2009年11月，濰柴與揚(yáng)州市簽署了合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容大致為，未來(lái)5年內(nèi)，濰柴集團(tuán)將投入20億元以上，加大對(duì)柴油機(jī)業(yè)務(wù)、新能源客車業(yè)務(wù)、特種車業(yè)務(wù)及其他汽車零件業(yè)務(wù)的投資，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)百億元。屆時(shí)，揚(yáng)州將成為濰柴集團(tuán)在長(zhǎng)三角區(qū)域的制造中心。

　　在這份協(xié)議中，揚(yáng)柴公司和亞星客車是實(shí)現(xiàn)雙方布的重要棋子。該協(xié)議曾這樣描述兩家公司的未來(lái)：重組后的揚(yáng)柴公司爭(zhēng)取在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷輕型發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)、5年內(nèi)具備年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的能力；重組后的亞星客車爭(zhēng)取在初期形成1萬(wàn)臺(tái)以上的整車生產(chǎn)規(guī)模，重點(diǎn)發(fā)展新能源、新燃料客車。

　　此協(xié)議簽署幾天后，濰柴集團(tuán)便將與亞星客車同屬一集團(tuán)下的揚(yáng)柴收入麾下。自那時(shí)起，有關(guān)濰柴收購(gòu)亞星的傳聞便在坊間屢屢提及。2010年，亞星客車股價(jià)也在傳聞中幾經(jīng)波動(dòng)。

　　已成“雞肋”的亞星

　　于1995年的江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司是國(guó)內(nèi)最早的幾個(gè)客車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一，其前身江蘇揚(yáng)州客車制造總廠是生產(chǎn)公路客車的大型骨干企業(yè)，具有年產(chǎn)7000輛整車、12000輛底盤的能力，一度在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　在亞星客車的發(fā)展史上記錄著一連串輝煌的數(shù)字：第一個(gè)客車專用底盤，國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)自主底盤生產(chǎn)整車的廠商，國(guó)內(nèi)率先突破5000輛銷售數(shù)字的客車企業(yè)，連續(xù)7年全國(guó)銷售第一……

　　然而，亞星的輝煌到2003年底戛然而止。從2003年底到2006年四年間，格林柯爾系掌門人顧雛軍入主公司，而后揚(yáng)州市國(guó)資委回購(gòu)股權(quán)，這期間亞星客車銷售業(yè)績(jī)一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，2009年亞星客車虧損約9634萬(wàn)元。

　　亞星集團(tuán)內(nèi)人士曾向媒體坦言，隸屬于揚(yáng)州國(guó)資委的亞星客車由于遭受過(guò)重大挫折，所以在選擇上顯得更為謹(jǐn)慎，這樣反而間接導(dǎo)致車型更新過(guò)慢，無(wú)法緊跟市場(chǎng)，銷量難以提振，企業(yè)人員流動(dòng)頻繁。

　　特別是亞星與奔馳的合作，由于產(chǎn)品定位過(guò)高，與主流市場(chǎng)存在一定差距，從而錯(cuò)失了一些良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。之后，與科龍集團(tuán)的合作也走向失敗。

　　這一連串的打擊，使亞星客車逐漸被邊緣化。而揚(yáng)州市為了徹底擺脫格林柯爾系的陰影，一直試圖采取各種手段包括轉(zhuǎn)讓股權(quán)的方式，希望亞星客車重獲新生。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在揚(yáng)州市眼中，亞星客車或許早已成為“雞肋”。

　　2009年，山東重工的出現(xiàn)，令揚(yáng)州市看到了破良機(jī)。

　　亞星的跳板功能

　　繼收購(gòu)陜西重汽、重慶川江汽車之后，濰柴此次將亞星客車招至麾下，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其進(jìn)軍整車領(lǐng)域邁出的重要一步。

　　“事實(shí)上，陜汽一直不甘心被濰柴控制，總有擺脫濰柴的想法，而川江汽車在客車領(lǐng)域并不知名，所以收購(gòu)亞星對(duì)濰柴而言是其進(jìn)入整車市場(chǎng)、打通上下游的關(guān)鍵一步。”天相投顧的一位證券分析師對(duì)記者說(shuō)。

　　從產(chǎn)業(yè)布上看，濰柴收購(gòu)亞星客車可以深化其以商用車為核心的整車系統(tǒng)板塊，并從區(qū)域布上完成山東、重慶（西南）、陜西（西北）、江浙的布置。而亞星客車自身所擁有的資源又能為濰柴提供更多發(fā)展的想象空間。

　　“亞星有與奔馳合作的經(jīng)歷，濰柴可以借助亞星與奔馳建立聯(lián)系，尋找更好的業(yè)務(wù)發(fā)展資源。此外，亞星客車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)很全，除了轎車之外，幾乎可以生產(chǎn)所有種類的汽車，這為濰柴進(jìn)入整車領(lǐng)域提供了不小的施展空間?！敝槿耸繉?duì)記者說(shuō)。

　　根據(jù)亞星客車的官方資料顯示，亞星集團(tuán)董事長(zhǎng)金長(zhǎng)山曾在2010年的一次企業(yè)內(nèi)會(huì)議上提出，計(jì)劃投資8億元，從2011年開始啟動(dòng)微客、MPV、SUV的研發(fā)。為濰柴進(jìn)入乘用車領(lǐng)域埋下伏筆。

　　而濰柴收購(gòu)揚(yáng)柴之后，便引進(jìn)意大利VM公司的輕型柴油機(jī)技術(shù)及產(chǎn)品，搭建起全新研發(fā)平臺(tái)。按照計(jì)劃，在新平臺(tái)上研發(fā)的產(chǎn)品將于今年大規(guī)模投產(chǎn)，濰柴借勢(shì)進(jìn)入高端輕卡市場(chǎng)的可能性也并非沒(méi)有。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是，亞星客車能使濰柴涉足“新能源汽車”這一新興領(lǐng)域。在工信第70號(hào)《公告》第201批許可的汽摩生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上，亞星客車12米混合動(dòng)力城市客車JS6126GHV、12米單層及雙層客車混合動(dòng)力底盤JS6126DGHV等新能源產(chǎn)品赫然在列。新能源題材無(wú)疑是亞星為濰柴在資本市場(chǎng)上的又一“金礦”。

　　“亞星對(duì)濰柴而言，就像一個(gè)跳板，后者將借助前者駛?cè)敫鼮閺V闊的發(fā)展空間?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。

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