近期關(guān)于混合動(dòng)力車的消息似乎特別多。
10月末,通用汽車宣布,將于明年在推出一款混合動(dòng)力轎車。東風(fēng)本田混合動(dòng)力版思域即將在廣州車展期間上市。另外,長安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業(yè)的混合動(dòng)力轎車工作也正快馬加鞭地進(jìn)行。
國際市場上,寶馬、奔馳均宣布,“欲以柴油混合動(dòng)力技術(shù)重新殺回北美市場”。
仿佛就在一夜之間,混合動(dòng)力成為眾人關(guān)注焦點(diǎn)。
還有一件事不得不提,那就是日前油價(jià)再次上漲。這些是否意味著,混合動(dòng)力熱潮即將掀起?混合動(dòng)力車在我國的市場前景又將如何?為此,記者采訪了三位業(yè)內(nèi)專家,請他們來談?wù)勛约旱目捶ā?BR>
《汽車報(bào)》:最近,無論是在國際汽車市場還是在國內(nèi)汽車市場,混合動(dòng)力似乎都成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。那么,汽車企業(yè)為何紛紛選擇在混合動(dòng)力上大作文章?
劉巽?。?/B>為了解決能源和污染問題,汽車企業(yè)確實(shí)在新能源汽車上做出很大努力。比如氫燃料汽車、電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車等,其中,氫燃料車和電動(dòng)車是能夠徹底解決油耗問題的方案。
但在電動(dòng)車方面,蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問題。而氫燃料雖說沒有污染,但成本太高。此外也需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合,沒有幾十年很難實(shí)現(xiàn)商品化。
混合動(dòng)力則不同,蓄電池不需要太大,與發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)行,性能也比較穩(wěn)定。在城市路況下可以使用電池驅(qū)動(dòng),緩解污染。車輛在路上排隊(duì)等候時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉,起到油的作用。剎車時(shí)可以回收動(dòng)能,也提高了效率,
就目前來說,實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實(shí),所以大多數(shù)企業(yè)都將混合動(dòng)力車看作一種優(yōu)先考慮的過渡性產(chǎn)品。
王秉剛:目前從汽車工業(yè)技術(shù)水平上來說,從普通汽油機(jī)上進(jìn)一步大幅降低油耗的可能性已經(jīng)不大。企業(yè)都看中了混合動(dòng)力在此方面的優(yōu)勢,選擇混合動(dòng)力產(chǎn)品。尤其是在油價(jià)不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下,這種需要就顯得更為緊迫。
但是,混合動(dòng)力車也有一定限性。它比較適合于城市路況,在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果則不明顯。
任勇:早在“九五”時(shí)期,國內(nèi)很多企業(yè)就按照科技“863”項(xiàng)目的要求開始混合動(dòng)力產(chǎn)品。按照各個(gè)企業(yè)的日程表安排,差不多都是在明后年相繼推出。
相對來說,混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化可能性最大,它的研發(fā)投入相對較少,對電池的依賴性比較低。
尚有技術(shù)難題有待解決
《汽車報(bào)》:目前我國混合動(dòng)力車的研發(fā)情況如何?主要技術(shù)難題在哪里,是否已經(jīng)解決?
王秉剛:總體來看,國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)水平還比較低。但是進(jìn)步很快,自主品牌如長安、奇瑞等都已經(jīng)取得相當(dāng)大的進(jìn)展。
但是,混合動(dòng)力車需要很多核心零件,如蓄電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。核心零件方面目前還有不少技術(shù)難題需要突破。比如電池的壽命比較低;在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,混合度高的發(fā)動(dòng)機(jī)需要改造和重新設(shè)計(jì)。但我們目前大都還只是停留在對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的小改動(dòng)上,沒能出專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
劉巽?。?/B>和現(xiàn)有汽車相比,混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。諸如蓄電池,超級(jí)電容等硬件,需要大量風(fēng)險(xiǎn)投資支持有關(guān)企業(yè)來做研發(fā)。現(xiàn)在大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的混合動(dòng)力車研發(fā)在硬件上大刀闊斧做出改進(jìn)的少,很多還是停留在“控制”方面。大專院校也一樣,所做的研究虛的多,實(shí)的少。而零件企業(yè)方面,比如高效電機(jī),技術(shù)理論基本都知道,但因?yàn)槌杀竞芨?,真正這種電機(jī)的廠家并不多。硬件不過關(guān),研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車更難。此外,很多方面是需要多個(gè)單位一起合作研發(fā)的,需要多方面理論知識(shí)的融合。
任勇:混合動(dòng)力分三種,弱混、中混、強(qiáng)混。按照節(jié)油率分,弱混一般都是在8%以下,中混在20%以上,強(qiáng)混在35%以上。弱混的技術(shù)難度相對較低,相應(yīng)地,成本也低。
在研發(fā)混合動(dòng)力車的過程中,技術(shù)難點(diǎn)主要是三個(gè)方面:一是電池管理、電池壽命;二是電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制;三是整車控制策略。目前我國在控制策略方面的研發(fā)已經(jīng)逐步成熟,電機(jī)控制也可以做好。但是電池方面的問題比較大。電池供應(yīng)商所使用的材料、有色金屬不同,電池質(zhì)量也不同。
此外,還有人才的問題?;旌蟿?dòng)力車使用的是電池模塊,模塊不等于電池。研發(fā)人員除了需要精通電化學(xué),還需要了解機(jī)械結(jié)構(gòu)和熱管理方面的技術(shù)。這方面的“全才”比較少。
產(chǎn)業(yè)化必須要降低成本。這也需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配合,尤其是零件企業(yè)的配合。零件企業(yè)能否降低成本、提高質(zhì)量也是關(guān)鍵問題。
市場前景關(guān)鍵看產(chǎn)品性價(jià)比
《汽車報(bào)》:目前國內(nèi)外混合動(dòng)力車的市場情況是怎樣的?混合動(dòng)力車能否在未來快速占領(lǐng)市場?
王秉剛:從國際市場上看,混合動(dòng)力車在美國表現(xiàn)不錯(cuò),但在歐洲一般,因?yàn)闅W洲人更青睞柴油車。混合動(dòng)力車在高速路上的節(jié)油表現(xiàn)并不明顯,這對喜好旅游的歐洲人來說也沒有太大吸引力。國內(nèi)市場上,豐田普銳斯的銷售狀況并不佳,主要還是價(jià)格原因。
任勇:豐田普銳斯針對市場的策略不同。它不是為了占領(lǐng)市場,而是為了占領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)。普銳斯在美國的價(jià)格遠(yuǎn)低于在的價(jià)格,所以不能以它的產(chǎn)品表現(xiàn)來推斷其他將要推出的混合動(dòng)力車型的表現(xiàn)。
劉巽?。?/B>日本企業(yè)在混合動(dòng)力車方面走到了國際前列,但也很有潛力。一來我們的技術(shù)發(fā)展很快,二來如果油價(jià)繼續(xù)上漲,我相信越來越多的消費(fèi)者會(huì)選擇混合動(dòng)力車。當(dāng)然,首要前提是企業(yè)推出的混合動(dòng)力產(chǎn)品要具備很好的性價(jià)比。一是價(jià)格合適,二是可靠性高。
任勇:在性價(jià)比方面,企業(yè)一定要以一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格來打市場,讓用戶在短時(shí)間內(nèi)通過降低油費(fèi)來彌補(bǔ)損失。
王秉剛:混合動(dòng)力車的市場份額,除了技術(shù)成熟度的問題,油價(jià)的因素也很重要。雖說總的趨勢混合動(dòng)力汽車應(yīng)該會(huì)逐步增加,但是到底能增加多少,得看油價(jià)能貴到什么程度,“油”這一理念對大家買車的影響能有多大。所以說,混合動(dòng)力汽車目前不確定的因素還比較多。
劉巽?。?/B>也應(yīng)該對節(jié)能減排給予強(qiáng)有力的政策鼓勵(lì)和支持。一方面對企業(yè)采取減免稅收等優(yōu)惠措施,另一方面出臺(tái)燃油稅等政策讓消費(fèi)者嘗到好處。
我估計(jì)5~10年內(nèi)國內(nèi)混合動(dòng)力車的銷量會(huì)有所增加,但還不可能達(dá)到大批量。基于目前汽車產(chǎn)能過剩、油價(jià)尚可接受、技術(shù)并不十分成熟的情況,混合動(dòng)力汽車的前期推廣需要相當(dāng)長一段時(shí)間。要在市場占有率上取得較大比例,我看還得二三十年。
任勇:我的看法不同。如果能夠出臺(tái)相應(yīng)政策,混合動(dòng)力車應(yīng)該很快走出實(shí)驗(yàn)室開上街頭,如果運(yùn)營得好,我相信能很快占領(lǐng)市場。甚至可以說,5年以后混合動(dòng)力車能夠占國內(nèi)轎車市場20%的份額也有可能。
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