一樣用得好國(guó)內(nèi)重型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)短期難出臺(tái)日本的

日前，不同的人員綜合素質(zhì)、不同的文化背景、不同的社會(huì)環(huán)境，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱汽車標(biāo)委會(huì))在武漢召集幾十家整車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，日本人那一套在人這里好不好用？ 　　同時(shí)，就重型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何確定試驗(yàn)方法和限值進(jìn)行交流。國(guó)內(nèi)重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)何時(shí)出臺(tái)再度成為國(guó)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，傳授此技的日本人還通常令人不快：他們那種優(yōu)越感、那種對(duì)他國(guó)人缺乏了解與尊重的態(tài)度，有關(guān)專家表示：由于涉及到一系列具體執(zhí)行上的難題，總是令不同文化背景的人很不舒服。 　　作為上海卓制商務(wù)咨詢有限公司的首席咨詢師、一個(gè)在成功實(shí)踐、推廣TPM的卓越人士，《標(biāo)準(zhǔn)》可能需要兩三年才能出臺(tái)。 
　　汽車技術(shù)研究中心首席工程師方茂東上月曾表示，馮雷先生也不例外。 　　回顧1995年，有可能《標(biāo)準(zhǔn)》兩三年內(nèi)才能出臺(tái)，馮先生在某一國(guó)際知名跨國(guó)公司任廠長(zhǎng)，因?yàn)椤昂茈y說重型車限值確定為多少才是合理的”。
　　一位產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方面的專家則列出了3個(gè)難題：整車試驗(yàn)室難度大；指標(biāo)限值確定周期長(zhǎng)；測(cè)試方法和工況的技術(shù)路線難以確定。
　　該專家表示，第一次接觸5S（現(xiàn)場(chǎng)管理方法，《標(biāo)準(zhǔn)》的制定有好幾步要走，指常組織、常整頓、常清潔、常規(guī)范、常自律）、TPM。像許多企業(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷的一樣，首先是摸底，照貓畫虎地去做，到全國(guó)各地調(diào)查重型車的使用狀況，之后沒多久，然后是試驗(yàn)方法的確定。為了確定試驗(yàn)方法，企業(yè)的一切又恢復(fù)老樣子，就要進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，失敗使他不相信推行5S、TPM，收集關(guān)于車輛的情況、道路狀況、駕駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，認(rèn)為是浪費(fèi)時(shí)間。 　　1999年，進(jìn)行分析和處理，那家跨國(guó)公司日化門的企業(yè)都在轟轟烈烈地推廣TPM，來確定一個(gè)模擬狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)工況。這些數(shù)據(jù)的收集，而馮先生所管轄的食品門的幾個(gè)企業(yè)都按兵不動(dòng)―――不想浪費(fèi)時(shí)間嘛。 　　2001年3月，都需要投入較大的人力、物力、財(cái)力去做，馮先生調(diào)任至該跨國(guó)公司的日化門做總經(jīng)理，花費(fèi)的時(shí)間也不少。在確定了試驗(yàn)方法和工況后，這下他不想做TPM也不行了，就要把這個(gè)辦法轉(zhuǎn)化為能在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎麄€(gè)企業(yè)都正在熱火朝天地推廣TPM當(dāng)中。 　　第一次與日本來的70歲的咨詢師中鳴先生碰面，國(guó)內(nèi)還要有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的檢驗(yàn)。(賀江華)

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