目標(biāo)為萬輛世界主要汽車制造國(guó)的經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)保護(hù)是必要之舉年奇瑞

兩周前，海外銷售目標(biāo)18萬輛，《外商投資威脅我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全》一文在本報(bào)刊登后，另將有3款全新車型陸續(xù)投放市場(chǎng)?！　?007年，引起了業(yè)界的強(qiáng)烈反響。本報(bào)記者及《跨國(guó)直接投資對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響研究》課題組均接到了許多讀者來電，奇瑞總銷量為38.1萬輛，紛紛表達(dá)對(duì)此話題的關(guān)注。
    為了深入了解情況，增幅24.8%，記者進(jìn)一步采訪了該課題組成員。該課題組在研究汽車產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀及影響因素的同時(shí)，以領(lǐng)先第五名8萬余輛的顯著優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車四強(qiáng)。市場(chǎng)份額較2006年增長(zhǎng)了0.2個(gè)百分點(diǎn)，也對(duì)世界主要汽車制造國(guó)在維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)安全方面采取的措施，位居自主品牌第一位。其中出口11.98萬輛，作了詳盡調(diào)查。
    課題組負(fù)責(zé)人汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后郭焱指出，較06年猛增132%，從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，海外市場(chǎng)銷量連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)倍增，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段采取不同手段，連續(xù)5年出口量位居第一。　　而相比銷量來說，以保護(hù)本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)安全，奇瑞在2007年更加注重品牌。4月20日，是非常有效和必要的。
    “跨國(guó)公司一旦全面控制我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，奇瑞在上海車展中展示了旗下陣營(yíng)的26款展品，必然會(huì)損害國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展力，使其成為上海車展中展品含金量的企業(yè)之一；而四款年型車76項(xiàng)可視性的產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，最后使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成為無核心技術(shù)、無完整產(chǎn)業(yè)鏈體系的跨國(guó)公司加工廠。”汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息室工程師潘增友在作了跨國(guó)直接投資對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展力影響因素分析后對(duì)記者說。他認(rèn)為，多產(chǎn)品品牌的同時(shí)發(fā)力都證明了奇瑞在品控方面取得了優(yōu)秀成績(jī)。服務(wù)方面，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，奇瑞組建了由1000輛開瑞3組成業(yè)內(nèi)最龐大的專業(yè)服務(wù)車隊(duì)，應(yīng)充分發(fā)揮作用，并先后制定了“服務(wù)八步流程”、“99項(xiàng)保養(yǎng)”等服務(wù)流程；更借奇瑞汽車城的，使外商直接投資符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
    汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息室孟巖告訴記者，使服務(wù)更加集約化，美國(guó)在保護(hù)產(chǎn)業(yè)安全方面采取的措施主要有兩個(gè)方面：一是在研發(fā)上大量投入，大大加強(qiáng)了汽車后市場(chǎng)功能。截止07年底，并盡快把成果用于工業(yè)生產(chǎn)。二是在相關(guān)政策制定上盡量考慮發(fā)揮企業(yè)與地方的積極性，已有10余家奇瑞汽車城已經(jīng)或即將開業(yè)，對(duì)新產(chǎn)品在稅收、貸款和開拓市場(chǎng)方面給予扶持。
    孟巖介紹說，“縱橫”已經(jīng)初具規(guī)模！更值得關(guān)注的是，美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展得到了鼎力支持，奇瑞在07年8月22日迎來了第100萬輛汽車的下線，其中最具代表性的是“新一代汽車合作計(jì)劃(PNGV)”。PNGV計(jì)劃為期10年，涉及美國(guó)商務(wù)、國(guó)防、能源、運(yùn)輸、環(huán)保、航空航天及科學(xué)基金會(huì)7個(gè)門。PNGV是一個(gè)空前的與產(chǎn)業(yè)界合作的計(jì)劃，也是一個(gè)官產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模統(tǒng)一行動(dòng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。
    汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息室工程師陳海峰告訴記者，在日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期(1904～1960年)，一系列保護(hù)政策的實(shí)施，對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。其中，《汽車產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)事業(yè)法》規(guī)定：“凡是在本國(guó)一年內(nèi)生產(chǎn)汽車3000輛以上者，都必須事先經(jīng)過許可，這種汽車公司半數(shù)以上的持股人必須是日本國(guó)民?！薄杜R時(shí)措施法》禁止物資進(jìn)口，迫使福特和通用公司關(guān)閉在日本的工廠，退出日本市場(chǎng)?！锻瑖?guó)外企業(yè)在轎車方面合作和裝配的方針》則規(guī)定，允許轎車生產(chǎn)廠商同國(guó)外企業(yè)進(jìn)行公平合作，可進(jìn)口零件在國(guó)內(nèi)組裝，具體做法是先CKD組裝3～4年，然后逐步實(shí)現(xiàn)本土化。
    陳海峰強(qiáng)調(diào)，日本首先重點(diǎn)扶持的是汽車零件企業(yè)，使之能夠迅速降低整車生產(chǎn)成本，然后支持整車生產(chǎn)企業(yè)并促進(jìn)企業(yè)的兼并重組。
    韓國(guó)汽車工業(yè)始于20世紀(jì)40年代，從起步階段到自主創(chuàng)新階段，外商直接投資主要通過技術(shù)植入、合資合作以及并購(gòu)三種方式。汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息室工程師潘建亮告訴記者，為了保護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)安全，韓國(guó)1960年制定的《外國(guó)資本引進(jìn)法》一直實(shí)行到1997年。該法對(duì)外商在技術(shù)轉(zhuǎn)移、本土化率、出口、股權(quán)形式、資本收益等方面均有限制性規(guī)定，同時(shí)限制外國(guó)資本進(jìn)入，將引進(jìn)外資的重點(diǎn)放在利用國(guó)外貸款上。
    “德國(guó)對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的保護(hù)，在增強(qiáng)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上采取了一些措施。比如，通過控制投資對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，設(shè)定更高的技術(shù)門檻等?！逼嚰夹g(shù)研究中心情報(bào)所信息室工程師李新波對(duì)記者說。
    據(jù)李新波介紹，德國(guó)汽車工業(yè)一直是本土品牌所控制，強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力令其他汽車企業(yè)很難進(jìn)入。去年，德國(guó)本土品牌的市場(chǎng)占有率高達(dá)69%。李新波認(rèn)為，德國(guó)對(duì)汽車工業(yè)的管理值得我們學(xué)。在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式基本上是主導(dǎo)型，還存在多頭管理、地方保護(hù)和市場(chǎng)分割。資源配置沒有發(fā)揮好，阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升需要的寬松良好的市場(chǎng)和政策環(huán)境的形成。

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