日出口中東入主湘火炬再生新變傳濰柴捕蟬后有黃雀臺廈工

       近期，廈工已在上海港出口30臺裝載機，濰柴動力投資公司(簡稱濰柴投資)以10.23億元高出湘火炬凈資產(chǎn)30%以上的溢價將其收入囊中。湘火炬表示，本月還將有第三批30多臺裝載機出口。在不到3個月的時間內(nèi)，合同在得到證監(jiān)會批準后，廈工先后出口80臺裝載機，到證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司就可以辦理過戶手續(xù)。

        但此事并未因此畫上句號，創(chuàng)造了廈工出口歷史記錄。今年以來，業(yè)內(nèi)人士稱，廈工出口裝載機107臺，好戲還在后頭。

　　據(jù)傳，出口數(shù)量和出口值同比增長1.5倍。今年已簽訂的出口合同總價達600多萬美元。 12日下午3時，目前濰柴已被一家跨國公司大鱷盯上。但記者多方打聽，廈工集團總經(jīng)理王昆東和分員工到東渡碼頭為裝載機送行。20臺嶄新的裝載機在碼頭一字排開，并沒有得到相關(guān)方面的證實。但若此消息屬實，等待裝船。20臺裝載機載重量都是5噸，資本界又將上演一出螳螂捕蟬，屬中噸位系列，黃雀在后的驚險劇。一切還將存在變數(shù)。

　　斥資10.23億收購

　　華融資產(chǎn)管理公司在2004年11月份便成功入主德隆系上市公司湘火炬，是專門為中東用戶設(shè)計的，并著手公司的實質(zhì)性經(jīng)營。今年8月11日，配置檔次和技術(shù)含量都比較高，華融公司與濰柴投資在北京簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》，產(chǎn)品的可靠性好，將華融受托管理的社會法人股263279520股股份(占湘火炬總股本的28.12%)轉(zhuǎn)讓給濰柴投資，特別適合中東地區(qū)的高溫氣候；外觀線條流暢，轉(zhuǎn)讓價款為62229萬元。

　　同時，色彩柔和，華融公司、湘火炬A及濰柴投資還簽署了《債權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》。根據(jù)合同，用戶很滿意。 自從我國加入世貿(mào)組織以后，湘火炬A委托華融公司處置的對德隆及其關(guān)聯(lián)企業(yè)賬面金額40109.2萬元的債權(quán)以40109.2萬元的價格轉(zhuǎn)讓給濰柴投資。算下來，國外工程機械巨頭紛紛借助“洋品牌”之威進軍國內(nèi)市場。廈工審時度勢實施產(chǎn)品質(zhì)量精細化、產(chǎn)品系列多樣化、經(jīng)營管理規(guī)范化和大營銷服務(wù)，這次濰柴投資共斥資10.23億元，提高了核心競爭力。主導(dǎo)產(chǎn)品中噸位系列裝載機市場占有率保持國內(nèi)第一。隨著易地改造的完成，如此大的收購行動在整個資本市場上引起了不小的轟動，廈工軟硬條件得到了極大的改善，尤其是在發(fā)動機行業(yè)內(nèi)，增強了與“洋品牌”抗衡的實力，其影響不可小覷。

　　意在擺脫重汽

　　10.23億元的報價，為實施國際化，高出湘火炬凈資產(chǎn)30%以上，這樣的并購成本是否太高了？熟悉濰柴的一位知情者告訴記者：濰柴的老總譚旭光拿下湘火炬，就有了脫離重汽實現(xiàn)獨立的籌碼。情況果真這樣嗎？

　　今年年初，重汽赴香港上市受阻的消息傳出之后，媒體就曾報道，濰柴動力與重汽之間已互有芥蒂。

　　透析一下濰柴動力的股權(quán)關(guān)系，也許能知道一點端倪。濰柴動力的大股東濰坊柴油機廠系重汽的全資子企業(yè)，曾有消息說重汽想將濰柴動力的股權(quán)無償向上劃轉(zhuǎn)至重汽集團，變間接持股為直接持股。而濰坊柴油機廠先并入香港上市公司，之后再實施有關(guān)的改制方案(即“先紅籌、后改制”)，使濰坊柴油機廠獨立運作。這樣，集團的實力和控制力就會加強。

　　但是，濰柴方面卻不愿“先紅籌、后改制”。幾乎同時，濰柴動力傳出管理層要實施以現(xiàn)任董事長譚旭光本人為控股地位的MBO方案，但濰柴的第股東并不愿看到這樣的結(jié)果，于是雙方的不滿已經(jīng)一目了然。雖然此后濰柴動力發(fā)布公告一再澄清，但是實際的情況是雙方的關(guān)系越來越疏離。濰柴去年一年產(chǎn)銷斯太爾發(fā)動機15.5萬臺，賣給重汽的只有4萬臺左右。也就是在去年，重汽集團與瑞典沃爾沃集團、一汽集團在濟南投資20億元，聯(lián)手打造號稱世界一流的發(fā)動機生產(chǎn)基地。

　　湘火炬是陜西重汽的第股東，占據(jù)51%的股份，因而如果能夠控制湘火炬，那么就可以間接控制陜西重汽，其擺脫重汽不僅具備了勇氣，也具備了實力。

　　大而全是最佳模式？

　　湘火炬屬汽車及汽車零件行業(yè)，公司在“2004年度汽車零件百強”中排名第二，是齒輪行業(yè)最大的研發(fā)與生產(chǎn)基地、最大的重型商用車橋廠商、最大的火花塞生產(chǎn)基地和最大的活塞生產(chǎn)商。其控股的陜西重汽，作為國內(nèi)重卡企業(yè)中惟一一家生產(chǎn)軍事車輛裝備的企業(yè)，目前已經(jīng)以34%的份額贏得了“第三代重卡領(lǐng)航者”的美譽。

　　而濰柴動力董事長譚旭光也表示，在100億之后，濰柴動力除了在主力產(chǎn)品規(guī)模上繼續(xù)擴大以外，還準備進入發(fā)動機配件和整車生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　廣西玉柴機器集團有限公司新任董事長、委晏平也于近日表示，玉柴將重點發(fā)展柴油機、工程機械和柴油機相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，通過控并、發(fā)展變速箱、物流、整車等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建年產(chǎn)銷額達到1000億元以上的經(jīng)營平臺，成為世界知名的大型跨國企業(yè)集團。

　　這兩個銷售額都過百億的發(fā)動機的大生產(chǎn)商的想法不謀而合，是英雄所見略同，還是大而全是發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的最佳模式？

　　內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰告訴記者，由于內(nèi)燃機主要是給整車配套的，所以，很多大的汽車生產(chǎn)廠家都有自己的發(fā)動機生產(chǎn)基地，也有很多以前獨立的發(fā)動機生產(chǎn)廠家并入大的汽車集團成為其分公司，比如大柴和錫柴就并入了一汽，即使是獨立搞的，他們也有固定的整車廠家來消化自己的產(chǎn)品。

　　由此，不難看出，一旦收購順利完成，維柴投資就可以擁有國內(nèi)目前最優(yōu)秀的重卡整車及零件生產(chǎn)制造企業(yè)，從而形成以發(fā)動機制造為核心，以整車、變速箱、重型車橋、火花塞等在內(nèi)的完整的發(fā)動機生產(chǎn)消化產(chǎn)業(yè)鏈，為自己贏得未來又添了一些籌碼。

　　要在陜西建獨立整車廠？

　　關(guān)于下一步的棋怎么走？是否要建獨立的整車廠？收購是否像外界猜測的那樣還有一定的變數(shù)？記者試圖和濰柴的領(lǐng)導(dǎo)求證一下，但電話一直未打通。但記者從湘火炬一位高層那里了解到，合同簽訂后要經(jīng)過證監(jiān)會批準。而證監(jiān)會什么時候能批下來呢？記者撥通了湘火炬董事會秘書張英姿的手機，對方說“有消息，我們會發(fā)布公告的”，隨后掛掉電話。

　　也有消息人士說，進入整車是濰柴早已制定的計劃，而且濰柴的想法是獨立搞整車，并將此想法多次向陜重汽透露。記者打電話到陜重汽，集團銷售的人說，濰柴收購湘火炬的事對集團沒有任何影響，下一步會是什么樣子還不清楚，但是應(yīng)該不會影響康明斯與陜汽的合作。

　　今年2月，陜汽集團和康明斯簽署了在西安組建一家50:50合資發(fā)動機企業(yè)的可行性研究協(xié)議。當時康明斯方面曾表示，合資企業(yè)所生產(chǎn)的80%以上的發(fā)動機將供給陜重汽，剩余的才會銷售給其他有需要的企業(yè)。目前，陜重汽95%的發(fā)動機來自濰柴的斯太爾系列，一旦斯太爾重卡換代之后，濰柴動力將失去對陜重汽配套的優(yōu)勢，而作為陜重汽間接控股的大股東濰柴能接受這樣的現(xiàn)實嗎？顯然，占據(jù)柴油機霸主地位的濰柴是不會甘于此境況的，其必將利用自己的資源拓展新的空間，將來是否會聯(lián)合陜汽或別的整車生產(chǎn)廠家一個獨立的整車生產(chǎn)企業(yè)呢？一切皆有變數(shù)，我們拭目以待。

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