2009年福建船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2009年，福建船舶工業(yè)在全行業(yè)的不懈努力下，面對(duì)金融危機(jī)所帶來(lái)造船界的“三難”問(wèn)題，知難而上，積極應(yīng)對(duì)，奮力拼搏，破解難題，總體上保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅呈現(xiàn)下降趨勢(shì)

　 全規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值173.4億元，同比增長(zhǎng)15%，增幅有所下降。增幅較大的有船舶工業(yè)集團(tuán)公司同比增長(zhǎng)15%；龍海地區(qū)同比增長(zhǎng)64%；福州地區(qū)同比增長(zhǎng)57%，其中冠海造船工業(yè)公司同比增長(zhǎng)28%，利亞船舶工程公司同比增長(zhǎng)224%；福安地區(qū)基本持平，略有增長(zhǎng)。

（二）主要產(chǎn)品產(chǎn)量小幅下降，延期交船顯現(xiàn)

    全造船完工325艘，同比增長(zhǎng)11%；造船完成93.9萬(wàn)載重噸，同比下降15%。主要原因：一是我造船完工量大分是工程船、運(yùn)沙船和漁船，其中工程船28艘、運(yùn)沙船122艘，漁船36艘。其噸位都比較小。二是延期交船個(gè)別船廠已有發(fā)生。三是較大噸位船舶要到2010年交船，如冠海造船公司首制出口香港的80300噸散貨船和馬尾造船，利亞船廠3.2萬(wàn)噸散貨船，廈船重工、白馬船廠5.7萬(wàn)噸散貨船，2010年造船完工量可望有較大幅度增長(zhǎng)。船舶修理完成1761艘，修船產(chǎn)值14.9億元，同比下降25%。主要原因是受金融危機(jī)影響，改裝船大幅減少和船東延長(zhǎng)修船期。　　

（三）出貨值保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅有所降低

　 規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出貨值92.3億元，同比增長(zhǎng)19%。其中船舶工業(yè)集團(tuán)公司完成出貨值69.4億元，同比增長(zhǎng)16%，福州地區(qū)完成出貨值19.1億元，同比增長(zhǎng)73%、龍海地區(qū)完成出貨值4500萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)66%。2009年全船舶工業(yè)出口創(chuàng)匯11.9億元，同比下降3.6%。

（四）新承接船舶訂單逐月回升，但總量不大

　2009年新承接訂單共55艘、11.1萬(wàn)噸，目前手持訂單141艘、186.6萬(wàn)載重噸。新承接訂單與上年相比，艘數(shù)下降70%。承接訂單量下半年比上半年有所回升，尤其是第四季比前三季度大幅增加，但船價(jià)仍未見(jiàn)回升。

（五）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅較大

全規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額7.9億元，同比增長(zhǎng)105%，其中利潤(rùn)總額5.4億元，同比增長(zhǎng)74%。福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司、龍海地區(qū)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度較大。</P>

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)

　 重點(diǎn)企業(yè)起到關(guān)鍵的帶動(dòng)作用。</B>重點(diǎn)企業(yè)尤其是集團(tuán)公司權(quán)屬企業(yè)抓重點(diǎn)、保訂單、抓管理、保交船，促效益，經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)增長(zhǎng)，帶動(dòng)我船舶工業(yè)發(fā)展，2009年造船完工量達(dá)45艘、35.4萬(wàn)噸，銷量收入69.3億元，同比增長(zhǎng)52%?！?/SPAN>

（二）民營(yíng)企業(yè)異軍實(shí)起，成了經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。以福建冠海和福州利亞船業(yè)為代表的民營(yíng)企業(yè)取得令人矚目的成績(jī)，福建冠海造船公司于2006年動(dòng)工，三年來(lái)邊基建邊投產(chǎn)，成功建造了大馬力多功能海上作業(yè)船6艘。在市場(chǎng)蕭條，按單難情況下，又成功地一次性承接6艘6000HP油田守護(hù)船，于7月13日6艘同時(shí)開(kāi)工建造，迄今我建造最大噸位80300噸散貨船于12月30日成功下水。福州利亞公司在船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的牽線搭橋，促成了民營(yíng)船企與國(guó)有控股骨干船企馬尾造船公司的全方位合作，發(fā)生了巨大變化，依托馬尾造船帶動(dòng)做大做強(qiáng)，提升經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭?，進(jìn)一步推動(dòng)我民營(yíng)造船業(yè)走上總裝造船道路，三年來(lái)造船能力大幅度提升，已完工出廠8艘工程船。完成工業(yè)總產(chǎn)值8.2億元，同比增長(zhǎng)2.3倍。福安東明船業(yè)為全球50強(qiáng)船東AVIN internaionalS.A建造的3500T化學(xué)品船于2009年順利交付使用。福安長(zhǎng)興造船公司建造具有破冰功能的多用途船。福安環(huán)澳船業(yè)建造3600立方液化氣船于11月30日成功下水，這些對(duì)地方民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是零的突破。龍海地區(qū)在外環(huán)境接單難的情況下，做好擴(kuò)大內(nèi)需文章，承接運(yùn)沙船85艘，小型客船30艘。福鼎立新船廠及時(shí)瞄準(zhǔn)內(nèi)需市場(chǎng)，重新定位承接了小噸位漁船50艘，2009年完工出廠36艘。

（三）鋼結(jié)構(gòu)加工取得較大突破。</B>幾年來(lái)鋼構(gòu)的生產(chǎn)一直徘徊在低位增長(zhǎng)，2009年我鋼構(gòu)生產(chǎn)完成產(chǎn)值4.1億元，同比增長(zhǎng)73%，其增幅僅次于2007年，主要是廈門閩船鋼構(gòu)公司采取全方位的經(jīng)營(yíng)，以質(zhì)取勝，不僅承接內(nèi)外的大型工程鋼構(gòu)制作安裝，同時(shí)把目準(zhǔn)國(guó)外鋼構(gòu)市場(chǎng)，2009年8月該公司完成荷蘭過(guò)山車軌道鋼構(gòu)制作安裝，12月又順利完成阿聯(lián)酋的輕軌車及人行天橋鋼構(gòu)項(xiàng)目的制作安裝。2009年承接國(guó)外人行天橋或大型鋼構(gòu)30余項(xiàng)，成為我鋼構(gòu)在國(guó)外的一個(gè)知名企業(yè)。

（四）基礎(chǔ)力度有所減緩，但熱情不減。</B>在資金十分緊張的情況下，重點(diǎn)骨干船企抓緊基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2009年我船企共投入17億元，雖然與2008年相比投資降幅43%，但仍比2007年增加投入3億元，增幅21.4百分點(diǎn)。為下一輪我船舶事業(yè)的快速增長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 三、存在的問(wèn)題

（一）生產(chǎn)節(jié)奏有所放慢，延期交船的情況不斷出現(xiàn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。新興造船企業(yè)速度放慢，面臨船臺(tái)空置，手無(wú)訂單，無(wú)船可造的困難面。民營(yíng)船企中，低、小、散狀況仍未得到改善。缺乏內(nèi)有力的技術(shù)支撐，專業(yè)人才缺乏，且培養(yǎng)體系滯后。船舶配套業(yè)的發(fā)展明顯滯后。　

（二）修船業(yè)負(fù)增繼續(xù)擴(kuò)大。從報(bào)表數(shù)據(jù)看，2009年修船產(chǎn)值只占工業(yè)總產(chǎn)值的8.6%，我修船方面的能力沒(méi)有得到充分釋放，2009年集團(tuán)公司減少29個(gè)百分點(diǎn)，福州地區(qū)減少35個(gè)百分點(diǎn)，福安地區(qū)減少16個(gè)百分點(diǎn)，龍海地區(qū)減少74個(gè)百分點(diǎn)。其主要原因是全球金融危機(jī)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響，改裝船減少，許多船東為減少開(kāi)支，節(jié)約成本，借用船廠的場(chǎng)地自行修理。如何充分發(fā)揮我修船業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，使其在經(jīng)濟(jì)總體量中占有一定份額的比例，迎接臺(tái)灣修船業(yè)的轉(zhuǎn)移，都值得業(yè)內(nèi)人士的研究和探討?！　?/SPAN>

（三）從企業(yè)反饋的信息看，當(dāng)前困擾船企的仍然是“接單難、交船難、融資難”，要破解這三個(gè)難題，外環(huán)境期待經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，內(nèi)需加大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快技術(shù)提升。

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