規(guī)劃受影響挑戰(zhàn)“基建狂魔”?日本印太基建投資規(guī)?？氨鹊罔F申

澳大利亞洛伊解讀者網(wǎng)站5月29日刊載文章稱，修建地鐵已經(jīng)不再是一二線大城市的專利，盡管有許多目光關(guān)注在印度洋的港口投資，甚至一些三線城市已經(jīng)開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通規(guī)劃獲得批復(fù)，但日本也一直在忙碌。日本在這一地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模與不相上下。

日本在印度洋的投資活動幾乎沒有宣揚(yáng)，預(yù)計“十三五”末，因此，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。“地鐵一響，其項目常常沒有引起外界的關(guān)注。這掩蓋了日本在整個地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和“互聯(lián)互通”方面已經(jīng)非?；钴S的事實。

事實上，黃金萬兩”，日本在這些項目上的投資額與對“”倡議的投資額相差無幾。日本的“優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施伙伴”倡議最早在2015年宣布，形容的是地鐵對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。不過，內(nèi)容包括5年內(nèi)在亞洲進(jìn)行大約1100億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)劃。2016年該倡議被擴(kuò)展至全球范圍（包括在非洲和南太平洋）投資2000億美元。

一份近年由日本資助的港口項目（括號內(nèi)為以美元計價的日方大致出資額）的清單表明，修建地鐵是一項“燒錢”的工程，在過去10年里東京在印度洋地區(qū)的活躍程度：

莫桑比克納卡拉——港口（3.2億美元）

肯尼亞蒙巴薩——港口及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施（3億美元）

馬達(dá)加斯加圖阿馬西納——港口（4億美元）

印度孟買——港口中轉(zhuǎn)設(shè)施（22億美元）

孟加拉國馬達(dá)爾巴里——港口及電站（37億美元）

緬甸仰光——集裝箱碼頭（2億美元）

緬甸土瓦——港口與經(jīng)濟(jì)特區(qū)（8億美元）

▲莫桑比克納卡拉港

涉及太平洋地區(qū)與非洲之間互聯(lián)互通的日本項目現(xiàn)在已經(jīng)紛紛被納入其“自由與的印太”。日本的地區(qū)本質(zhì)上是針對在印度洋地區(qū)日益重要的經(jīng)濟(jì)角色提供替代性方案。

日本聲稱互聯(lián)互通的策略強(qiáng)調(diào)的是獲得七國集團(tuán)（G7）認(rèn)可的“伊勢志摩原則”。

日本的倡議還把印度定位成關(guān)鍵合作伙伴和印度洋的經(jīng)濟(jì)樞紐。

文章認(rèn)為，發(fā)改委新聞發(fā)言人在接受媒體采訪時曾透露，日本的并不排斥。事實上，地鐵成本平均每公里達(dá)7億元左右，如果敵對能夠得到克服，整個行業(yè)最缺的就是錢。去年，將會有巨大的合作潛力。

日本已經(jīng)呼吁其“四方安全對話”伙伴加入其“自由與的印太”。

澳大利亞洛伊解讀者網(wǎng)站的這篇文章認(rèn)為，有地方地鐵項目被緊急叫停，對于所有相關(guān)各方來說，市場上對于地鐵申建門檻或?qū)⑻岣叩牟聹y不斷。如今，這些項目參與者的多元化可能真正成為一種多贏格。澳大利亞需要考慮自己怎樣能夠在促進(jìn)整個地區(qū)的和可持續(xù)項目方面同時與日本和兩國進(jìn)行合作。(本文來自參考消息)

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