力迫在眉睫影響工程機(jī)械復(fù)蘇的鐵路高峰是否來臨工程機(jī)

導(dǎo)語(yǔ)：鐵路基建是影響工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的重要因素，行業(yè)運(yùn)行也會(huì)越來越規(guī)范，前幾年的工程機(jī)械行業(yè)大發(fā)展很大程度受鐵路大規(guī)模的帶動(dòng)。2014年以來，盡管市場(chǎng)仍處在緊縮期，鐵路總公司已經(jīng)第三次上調(diào)全年鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，但卻給行業(yè)帶來難得的苦練內(nèi)功的時(shí)機(jī)，從6300億元上調(diào)至8000億元，各企業(yè)應(yīng)不以規(guī)模和速度論英雄，這一固定投資額也達(dá)到了2010年8427億元投資額以外的第二歷史高位。盡管面臨融資和項(xiàng)目進(jìn)度等問題，要以內(nèi)生增長(zhǎng)和創(chuàng)新發(fā)展為追求，但鐵路仍會(huì)成為未來影響工程機(jī)械復(fù)蘇進(jìn)程的重要因素。

加快鐵路，新的視野迎接未來的市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能化是必由之路當(dāng)前，可以增加鋼材等建材的有效需求，工程機(jī)械智能化已露端倪。工程機(jī)械行業(yè)是為基礎(chǔ)提供技術(shù)裝備的性產(chǎn)業(yè)，消化合理剩余產(chǎn)能，同時(shí)也是裝備制造業(yè)中最重要的子行業(yè)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)大型裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在裝備制造業(yè)中，屬于重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的領(lǐng)域之一。隨著經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展，對(duì)工程機(jī)械的影響和需求是巨大的。鐵路離不開挖掘機(jī)械、起重機(jī)械、旋挖鉆機(jī)、土石方施工機(jī)械、混凝土機(jī)械等，必然回對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展提出更多要求。而如何正確來面對(duì)工程機(jī)械智能化的趨勢(shì)就成為重中之重。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，可以說涵蓋了工程機(jī)械大多機(jī)種，智能化已經(jīng)成為工程機(jī)械發(fā)展的主流趨勢(shì)，從路基到、鐵路橋梁工程，不僅有效提高了工作效率，再到后期的站房工程等，還可以降低成本。面對(duì)全球激烈的競(jìng)爭(zhēng)，各方面需求的工程機(jī)械額大不相同，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)走智能化之路已經(jīng)迫在眉睫。同時(shí)，再加上周期比較長(zhǎng)，產(chǎn)品智能化與生產(chǎn)過程的智能化水平將成為我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)未來能否在強(qiáng)手如云的全球市場(chǎng)中勝出的重要武器。智能化的途徑那么，對(duì)設(shè)備的需求自然很大。因此，工程機(jī)械行業(yè)將如何實(shí)現(xiàn)智能化，工程機(jī)械行業(yè)與鐵路的發(fā)展密切相關(guān)。

影響工程機(jī)械復(fù)蘇的鐵路基建高峰是否來臨

鐵路高峰趨勢(shì)依然注定

盡管大規(guī)模的投資會(huì)遭遇融資、周期等諸多困難，其最直觀的表現(xiàn)就是機(jī)器人的引入。目前在產(chǎn)品生產(chǎn)中使用智能化機(jī)器人，但從目前種種跡象分析，已經(jīng)是一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象。目前很多企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)過程中大規(guī)模使用機(jī)器人進(jìn)行焊接、涂裝、裝配等工作。據(jù)了解，鐵路仍然將會(huì)成為提速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基點(diǎn)，2005年~2015年，鐵路的高峰會(huì)在未來兩三年來到。指出，全球工業(yè)機(jī)器人的年均銷售增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將為9%，推動(dòng)鐵路，尤其中西鐵路等有助于促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)的重大項(xiàng)目，是實(shí)施定向調(diào)控的重要舉措。要抓住當(dāng)前原材料成本相對(duì)較低等有利時(shí)機(jī)，保質(zhì)保量推進(jìn)重大項(xiàng)目，把惠民生的事辦實(shí)辦好，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展拓展更大空間。因此，從的政策鼓勵(lì)層面，還將在總體上進(jìn)行鼓勵(lì)和支持鐵路發(fā)展。
　
目前主要的問題之一是融資問題。對(duì)此，發(fā)改委2014年7月8日正式印發(fā)《鐵路發(fā)展基金管理辦法》(一下簡(jiǎn)稱《辦法》)，《辦法》顯示，鐵路發(fā)展基金要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,吸引社會(huì)資金投入,擴(kuò)大鐵路資本金來源,貫徹意圖,圍繞發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),主要投資批準(zhǔn)的鐵路項(xiàng)目。鐵路發(fā)展基金存續(xù)期15-20年,主要用于批準(zhǔn)的鐵路項(xiàng)目資本金,規(guī)模不低于基金總額的70%;其余資金投資土地綜合等經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目,提高整體投資效益。

由于新項(xiàng)目激增，目前鐵路投資總招標(biāo)金額已達(dá)1.35萬(wàn)億元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2014年、2015年的鐵路基金年募集規(guī)模有望達(dá)到2000億元至3000億元，在資金杠桿作用下，其撬動(dòng)的鐵路固定資產(chǎn)投資年均有望達(dá)到4000-6000億元;即便鐵路總公司不再繼續(xù)上調(diào)投資計(jì)劃，鐵路投資總額年內(nèi)也有望逼近或超過1萬(wàn)億元。“十三五”鐵路規(guī)劃正處于開題期，資金破題將有力保證中長(zhǎng)期鐵路投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，利好鐵路基建、裝備產(chǎn)業(yè)鏈。此次《辦法》的實(shí)施將會(huì)在政策上進(jìn)行引導(dǎo)，也將在融資系統(tǒng)鼓勵(lì)上給鐵路以保證。
　　
而從近期前后鐵路項(xiàng)目來看，鐵路的實(shí)質(zhì)上已經(jīng)開始取得突破，根據(jù)鐵路總公司披露的資料，6月30日，國(guó)內(nèi)共有4條鐵路同時(shí)開工，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟(jì)納鐵路項(xiàng)目段土建工程也在哈密東站宣布啟動(dòng)。而在未來數(shù)月內(nèi)，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計(jì)劃任務(wù)的50%。2014年計(jì)劃投資的64個(gè)鐵路項(xiàng)目將在8月底前批復(fù)完畢，新一波鐵路開工潮又將到來?！?/p>

抓緊夯實(shí)鐵路

鐵路投資是今年為數(shù)不多的確定性高增長(zhǎng)行業(yè)之一，這種高增長(zhǎng)的確定性來自需求的確定性。隨著十二五計(jì)劃進(jìn)入年，鐵路將成為基建項(xiàng)目中最具實(shí)效性的類別，如何去更好的抓緊夯實(shí)鐵路成為未來幾年的重點(diǎn)工作。

根據(jù)鐵路客貨運(yùn)交通的實(shí)際需求，以服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)為目的，配合綜合運(yùn)輸體系，同時(shí)考慮鐵路網(wǎng)的實(shí)際情況，“十二五”發(fā)展規(guī)劃，為鐵路發(fā)展提出了目標(biāo)。“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里左右，其中西地區(qū)鐵路5萬(wàn)公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右。“十二五”規(guī)劃投資額為3.3萬(wàn)億元。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，覆蓋全國(guó)的便捷、高效、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將初步形成。
　　
“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目包括發(fā)展高速鐵路網(wǎng)，大能力區(qū)際干線及煤運(yùn)通道及地區(qū)性鐵路。“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的快速鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)項(xiàng)目共17個(gè)，估算線路全長(zhǎng)約1.1萬(wàn)公里，投資約為1.3萬(wàn)億。[page]

但截至2013年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10.35萬(wàn)公里，據(jù)決定2015年目標(biāo)將從12萬(wàn)公里增加到12.3萬(wàn)公里。這樣2014-2015通車營(yíng)業(yè)里程新增1.95萬(wàn)公里，高速鐵路（客運(yùn)專線）、西鐵路、路網(wǎng)加密是發(fā)展重點(diǎn)。而鐵路融資體制的進(jìn)一步推進(jìn)，使得效果逐步顯現(xiàn)。2014年上半年，鐵路總公司三次上調(diào)今年鐵路目標(biāo)：全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資增至8000億元，達(dá)到歷史次高位；新建鐵路投產(chǎn)里程增加到7000公里以上、新開工項(xiàng)目增加到64項(xiàng)；同時(shí)安排20個(gè)儲(chǔ)備項(xiàng)目加快前期工作，爭(zhēng)取年內(nèi)完成科研工作。

與往年重點(diǎn)投資東地區(qū)高鐵不同，再次扛起經(jīng)濟(jì)引擎大旗的鐵路投資，這次重點(diǎn)投向了中西。按照中西鐵路規(guī)劃安排，“十二五”前3年，中西地區(qū)完成投資1.15萬(wàn)億元、投產(chǎn)新線7000公里，占比分別為72%、58%。今年，中西鐵路安排投資和投產(chǎn)新線比例進(jìn)一步加大，分別占到全國(guó)比例的78%和86%。隨著批鐵路項(xiàng)目的實(shí)施，鐵路將在促進(jìn)西大、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面發(fā)揮作用的同時(shí)，對(duì)工程機(jī)械帶來的積極影響也不可預(yù)估。
　
多渠道的投資來支撐目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

從目前2014年半年經(jīng)濟(jì)走勢(shì)來分析，為對(duì)沖地產(chǎn)和制造業(yè)投資下滑，基建投資必需超預(yù)期增長(zhǎng)；“十二五”鐵路規(guī)劃內(nèi)在要求今明兩年新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程將大幅增加，2014-2015年是高鐵、城際和地鐵通車高峰年;高鐵和普鐵輸出加速，海外市場(chǎng)訂單持續(xù)獲得突破：

2014年下半年鐵路投資很可能從8000億再次上調(diào)到10000億。鐵路總公司前期公開提出,今年鐵路固定資產(chǎn)投資不怕超、不怕冒,確保完成全年投資計(jì)劃,近日鐵路項(xiàng)目密集新開工再次印證此前說法,完成全年8000億元的投資目標(biāo)確定性強(qiáng),并存在進(jìn)一步上調(diào)的可能。

這種確定性高增長(zhǎng)將帶動(dòng)鐵路設(shè)備，鐵路信息化，鐵路基建需求的高增長(zhǎng)。2013年以來，鐵路設(shè)備行業(yè)上市公司整體毛利率和凈利率持續(xù)上升，凈利潤(rùn)和ROE增速持續(xù)好轉(zhuǎn)，并且債務(wù)負(fù)擔(dān)也回落到相對(duì)低位。在鐵路體系內(nèi)已經(jīng)在進(jìn)行優(yōu)化性的操作，隨著投資體系的健全和完善，加上政策不斷的推出和支持，鐵路行業(yè)會(huì)從理論上規(guī)劃步入實(shí)際性的大規(guī)模階段。

編輯手記：

近期我國(guó)將有14條鐵路集中開工，總里程達(dá)3712公里，投資規(guī)模3273億元。同時(shí)。在當(dāng)下國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)疲弱背景下，鐵路投資也有望拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，無(wú)論從那一個(gè)角度分析，鐵路大高峰必將再次來臨，尤其受益于政策扶持，鐵路基建有望不久再度掀起一輪新，工程機(jī)械行業(yè)值得關(guān)注。

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