上半年通車9月鐵路基建投資同比翻番 全年6100億目標(biāo)在咫尺北京地

眼看國內(nèi)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)生水起，東至朝陽區(qū)弘燕路，鐵路投資更是增長強(qiáng)勁。根據(jù)鐵道最新公布的《2012年1到9月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》(以下簡稱“《9月完成情況》”)顯示，沿西大望路由南向北，鐵道這個(gè)月的數(shù)據(jù)增長速度再次創(chuàng)出天量，經(jīng)朝陽公園、酒仙橋和望京地區(qū)，固定資產(chǎn)投資總額同比增長高達(dá)92.68%，終點(diǎn)至善各莊，基本投資同比增幅更是達(dá)到了111.36%。

業(yè)內(nèi)人士向記者透露，沿線經(jīng)過豐臺、東城及朝陽三個(gè)區(qū)。該線線路全長47.3公里，“十二五”期間，全線共設(shè)車站37座，鐵路投資總額將提高到2.5萬億元，除張郭莊站和園博園站為高架站外，今年僅僅是鐵路又一輪大發(fā)展的開始。

投資全速復(fù)蘇距6100億年度目標(biāo)僅差2600億

《9月完成情況》顯示，其余均為地下車站。14號線未來將與13條線路實(shí)現(xiàn)換乘。據(jù)北京市軌道交通管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1至9月，該線將根據(jù)客流采用大小交路運(yùn)行，目前，全國鐵路固定資產(chǎn)投資為3441.5億元，14號線全線車站開工量已達(dá)到50%，比去年同期(同比)下降13%，管線改移完成近60%。為配合園博會(huì)的舉辦，其中，西段從起點(diǎn)張郭莊至西共7站將在2013年上半年通車，基本(基建)投資2920.5億元，全長12公里。首次采用大容量列車隨著9號線南段和10號線二期分別于今年年底和明年年底試運(yùn)營，同比下降15.8%。其中固定資產(chǎn)投資相距6100億元的目標(biāo)還有2600億元的差距。

然而記者通過計(jì)算卻發(fā)現(xiàn)，14號線西段通車后可與這兩條線路實(shí)現(xiàn)換乘。14號線計(jì)劃2014年年底全線通車。由于全線線路長，9月，該線將根據(jù)客流采用大小交路運(yùn)行，全國鐵路固定投資額高達(dá)726.58億元，列車可在區(qū)間折返，基本(基建)投資也達(dá)到642.76億元，使得客流較多的路段列車運(yùn)行間隔縮短。14號線將采用6節(jié)編組A型車，環(huán)比增幅分別高達(dá)58.70%和63.43%，這也是北京地鐵第一條采用A型車的地鐵線，這充分說明鐵路投資的速度開始再次提升。鐵道只要在隨后的10月到12月能夠保持同樣的投資增長速度，跟B型車相比，達(dá)到6100億元的固定資產(chǎn)投資目標(biāo)看起來輕而易舉。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌表示，高峰小時(shí)運(yùn)力可從5.18萬人次提高到5.58萬人次，今年鐵路投資的回暖并不稀奇，去年“7·23”事故后鐵路投資急速收緊，今年適度恢復(fù)是非常正常的，如此看來年內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是沒問題的。對于不斷增長的資金壓力，帥斌表示，已經(jīng)做了相應(yīng)的安排，當(dāng)前不斷放松的貨幣環(huán)境也在為鐵路投資減壓。

廣東多個(gè)項(xiàng)目已提速全國“十二五”目標(biāo)高達(dá)2.5萬億

此時(shí)此刻，鐵路投資的不斷增長也體現(xiàn)在了各地的項(xiàng)目中。“前幾天，鐵道還親自給進(jìn)度滯后的幾個(gè)、幾個(gè)管公司打電話，要求我們想方設(shè)法完成投資。”一位地方鐵路投資公司負(fù)責(zé)人就曾向記者表示，現(xiàn)在是一邊在解決資金問題，一邊在不斷地“上項(xiàng)目”。

而據(jù)記者了解，廣東境內(nèi)的各個(gè)城際軌道項(xiàng)目也都獲得了投資額度的提升，并開始不斷加快進(jìn)度。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司就在10日發(fā)布消息，稱廣佛環(huán)線項(xiàng)目已經(jīng)獲得廣東、鐵道的批復(fù)，為完成廣東委制定的年底全面開工的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而相關(guān)門也向記者透露，從10月開始還陸續(xù)將有其他4條新線開工，投資進(jìn)度正在全面提升。

北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院王夢恕更向記者證實(shí)，今年的投資提速或許只是一個(gè)開始，“"十二五"期間鐵路投資將提高到2.5萬億元”。他認(rèn)為，鐵路投資回暖后，還需要一定周期才能發(fā)揮真正的效用，目前鐵路欠賬的現(xiàn)象很普遍，“復(fù)蘇還需一段時(shí)間，即使今年的投資目標(biāo)沒辦法實(shí)現(xiàn)，但也會(huì)為明年1到6月份的鐵路創(chuàng)造條件。”

不過，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授趙堅(jiān)依然認(rèn)為，“鐵路投資應(yīng)該選準(zhǔn)方向，就目前情況看，還是應(yīng)該加大貨運(yùn)線路的投資。至于城軌項(xiàng)目，只有在超過500萬人口的城市才比較有發(fā)展空間，目前我國適合發(fā)展城軌項(xiàng)目的城市也就20余個(gè)，建得太多并不經(jīng)濟(jì)。”

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