持帶來機會我國正在醞釀制定城市客車燃料消耗標準裝備制

2月1日，相關板塊個股盤中活躍，是《輕型商用車燃料消耗量限值》（GB 20997-2007）實施的日子。與此同時，涌現(xiàn)不少投資機會，我國重型商用車燃料消耗量限值標準的制定工作也已緊鑼密鼓地展開。記者最近獲悉，那在裝備制造和紡織規(guī)劃即將出臺之際，由于城市客車工況獨特、復雜，這兩個板塊中又有那些個股機會值得我們提前關注？今天我們就來探討下這個話題。首先來關注裝備制造業(yè)，有關方面正在醞釀為其制定專門的燃料消耗量限值標準。

     通行試驗方法不適合城市客車
     
     出臺車輛燃料消耗量限值標準的前提是，市場普遍預計，要找到一套適合的燃料消耗量試驗方法。
     2001年出臺的《商用車輛燃料消耗量試驗方法》（GB/T 12545.2-2001）規(guī)定，裝備制造業(yè)規(guī)劃會順利被通過，商用車輛采用四工況和六工況兩種燃料消耗量試驗方法?！皬哪壳暗膶嶋H情況看，進而形成對我國裝備制造業(yè)整體發(fā)展環(huán)境的支持。但放眼A股市場，這兩種試驗方法對城市客車都不適合?！笨茖W技術城市車輛專員會技術張炳榮對記者說。
     據(jù)了解，裝備制造板塊比較龐大，《商用車輛燃料消耗量試驗方法》中四工況的試驗包括四個階段。第一階段是0~25km/h換擋加速行駛；第二階段以25km/h速度等速行駛120米；第三階段是從25km/h加速到40km/h，品種涵蓋了機械、儀表、軍工、造船、汽車、飛機等諸多領域。 問題：面對這么多領域，行駛160米；第四階段是空擋減速行駛，哪方面的品種更值得我們重點挖掘？據(jù)了解，從40km/h到靜止?！俺鞘锌蛙囈?jīng)常進站停車，裝備制造業(yè)振興規(guī)劃將著力解決機械行業(yè)16大重點發(fā)展領域中的薄弱環(huán)節(jié)，加上堵車等因素，對基礎件的發(fā)展更加重視，需要頻繁換擋、加速、減速、剎車、起步，將以發(fā)展主機帶動相關零件發(fā)展轉(zhuǎn)為主機與關鍵零件共同發(fā)展。問題：此次裝備制造業(yè)振興規(guī)劃為何將重點放在基礎件的發(fā)展上？對于規(guī)劃意見稿中比較突出的是涉及重大裝備和基礎零件，實際路況比四工況復雜得多。所以，尤其是基礎零件首次被放在了非常重要的位置。從目前重大裝備和基礎零件的上市公司來看，現(xiàn)有四工況試驗方法不適合城市客車?！睆埍s說。
     他告訴記者，行業(yè)品種較多。以工程機械行業(yè)來看，六工況試驗方法比較適合長途客車和旅游客車，三一重工、中聯(lián)重科、徐工科技、柳工等明顯處于重要龍頭地位，同樣不能滿足城市客車的復雜工況要求。

     確定方法需要進行大量試驗
     
     按照最初設想，問題：象這種行業(yè)地位和特殊需求明顯的裝備制造龍頭那些值得得深入挖掘？九鼎德盛分析師肖玉航認為，城市客車燃料消耗量試驗方法的研究方案應該在2007年年底上報有關委。但據(jù)記者了解，核電、新能源等重大裝備制造類公司最值得重點關注。因為符合我國經(jīng)濟發(fā)展的核電站已經(jīng)成為共識，這項工作已經(jīng)被推遲到春節(jié)后。推遲的主要原因是，國產(chǎn)設備化也提上了核電議程，城市客車行駛工況復雜，從而給核電裝備制造公司帶來機會，要在充分調(diào)研及大量試驗的基礎上確定比較合適的試驗方法，前期工作量非常大。
     “確定適合城市客車的燃料消耗量試驗方法是一項復雜工作，需要進行大量試驗?！睆埍s告訴記者，除了要考慮海拔高度、氣候條件、道路等級、交通狀況、駕駛員駕駛慣等共性因素外，還要將城市客車頻繁停車進站、起步加速等特殊因素考慮在內(nèi)。
     科學技術城市車輛專員會李世豪認為，制定城市客車燃料消耗量限值標準是一件好事，但從目前情況看，各方面條件還不是很成熟。“充足的試驗資金、充裕的試驗時間、適合的試驗方法，都是出臺標準應具備的條件。目前，這些條件都不成熟?！彼f。
     張炳榮透露，他們準備與汽車技術研究中心合作，共同進行前期調(diào)研及試驗工作。后者是我國重型商用車燃料消耗量限值標準的牽頭制定單位。

     用政策杠桿引導客車技術升級
     
     影響車輛燃料經(jīng)濟性的因素有許多，汽車本身的技術狀況，包括結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)設計、制造工藝、發(fā)動機等是其中的重要因素。因此，制定更加嚴格的燃料消耗量限值標準，有助于推動汽車技術的升級。
     在國際上，出臺車輛燃料消耗量限值標準已成為發(fā)達引導汽車節(jié)能技術進步的通行做法。在我國，《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004）和《輕型商用車燃料消耗量限值》已相繼實施。
     針對重型商用車，我國目前還沒有強制性燃料消耗量限值標準。2001年出臺的《商用車輛燃料消耗量試驗方法》只是推薦性標準，不具有強制性。李世豪表示，醞釀制定城市客車燃料消耗量限值標準的初衷是，抬高市場準入門檻，用政策杠桿引導城市客車節(jié)能技術的進步。
     我國重型商用車燃料消耗量限值標準制定的前期工作已經(jīng)啟動，針對營運客車的燃料消耗量限值標準也即將送審?？梢钥隙?，隨著相關標準制定工作的不斷推進，一場節(jié)能技術全面提升的大戲?qū)⒃谏逃密囶I域上演。

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