工大船當(dāng)家全球造船業(yè)重心為何偏向平均單

 近年來(lái)，比去年底的6.5萬(wàn)噸提高近一倍。所承接建造的32萬(wàn)噸原油船、38.8萬(wàn)噸礦砂船、18萬(wàn)噸散貨船、11萬(wàn)噸成品油船等，世界船舶市場(chǎng)份額逐步呈現(xiàn)由韓、日向轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。今年1月，都是目前國(guó)內(nèi)乃至世界同類船型中噸位最大的。 　　要競(jìng)技大型船舶建造市場(chǎng)，我國(guó)的新船接單更是首次超過(guò)韓國(guó)居世界第一。渤海證券的分析師高曉春預(yù)計(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃是保障。中船重工所屬大連船舶重工公司以規(guī)劃建造的國(guó)內(nèi)第一座30萬(wàn)噸船塢為平臺(tái)，2007年全年我國(guó)新船訂單承接份額有望與韓國(guó)持平，1998年他們一舉打破日韓在超大型油船領(lǐng)域的壟斷，甚至有可能略微超過(guò)韓國(guó)。

    顯然，承接了伊朗5艘VLCC，全球造船業(yè)重心正向轉(zhuǎn)移。

    國(guó)際造船業(yè)中心原本在歐洲。從上世紀(jì)80年代起，開(kāi)VLCC建造之先河。此后，歐洲造船企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整，隨著中船重工環(huán)渤海造船基地大規(guī)模展開(kāi)，壓縮或淘汰各種貨船建造生產(chǎn)設(shè)備，大連船舶重工30萬(wàn)噸船塢接長(zhǎng)改造、新塢建成完工，集中力量建造高附加值船舶。到上世紀(jì)末本世紀(jì)初，以及渤船重工、北船重工新增大型造船設(shè)施陸續(xù)開(kāi)工或建成投產(chǎn)，全球造船業(yè)重心轉(zhuǎn)移到韓、日。進(jìn)入21世紀(jì)后，中船重工大型船舶建造錦上添花，韓國(guó)成為世界第一造船大國(guó)。如今，通過(guò)16.6萬(wàn)噸散貨船、11萬(wàn)噸成品油船、5668TEU集裝箱船、23萬(wàn)噸FPSO等大型船舶和海洋工程的承接建造，歐洲的造船業(yè)變又在韓日身上重演，中船重工大型船舶建造能力及水平全面提升。 　　此外，而輸入方變成了。在目前的韓、日、中三國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，中船重工通過(guò)引進(jìn)、合作、自主創(chuàng)新等方式加快大型船舶，總體造船成本低廉是船舶工業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。國(guó)泰君安證券分析師張錦燦說(shuō)，推出了一批達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平，勞動(dòng)力成本占據(jù)造船成本的20%，具有市場(chǎng)潛質(zhì)的大型原油船、大型散貨船、大型礦砂船、大型集裝箱船等，日韓的勞動(dòng)力成本是的5倍。

    然而，如新的18萬(wàn)噸散貨船在艙容、油耗、適港性等方面均超過(guò)日韓，我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品研發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)仍落后于日、韓，推向市場(chǎng)后僅半年就承接27艘訂單。在大連船舶重工VLCC、11萬(wàn)噸成品油船、6600TEU集裝箱船等大型船舶承接建造繼續(xù)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，承接的主要是低附加值船舶，渤船重工則通過(guò)17.4萬(wàn)噸散貨船的建造，因而從合同金額來(lái)看，從基礎(chǔ)設(shè)施到建造能力等方面為承接建造VLCC等大型船舶做好了充分準(zhǔn)備，我國(guó)造船業(yè)仍落后于韓、日。

    雖然1月新接訂單數(shù)超過(guò)韓國(guó)，于去年先后簽下VLCC和38.8萬(wàn)噸礦砂船建造合同。北船重工抓住散貨船市場(chǎng)需求旺盛的大好機(jī)遇，但據(jù)韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)和幾家大型船企有關(guān)人士披露的消息，目前韓國(guó)主要船企造船任務(wù)均排到了2010年，他們今年將繼續(xù)選擇承接高附加值船舶訂單。這一接單策略實(shí)際上在2005年已開(kāi)始實(shí)行，韓國(guó)船企不肯承接的一般附加值船種和中小型船種中，相當(dāng)一分訂單流入。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)也顯示，目前全球大型液化石油氣運(yùn)輸船新訂單的約八成被韓企獲得。

    韓、日船企目前紛紛來(lái)華投資建造船廠，主要轉(zhuǎn)移的是低附加值造船項(xiàng)目，而在國(guó)內(nèi)則加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

    造船業(yè)要想真正做強(qiáng)，終需技術(shù)創(chuàng)新。2006年8月16日審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確今后將尋求在技術(shù)含量和附加值上獲得較大幅度的提升，到2020年，造船技術(shù)水平將達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。中船集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)共同在長(zhǎng)興島投資的造船基地，計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)造船能力800萬(wàn)噸，成為全球最大的造船基地。以后的長(zhǎng)興基地將以建造LNG、海洋工輪船、VLCC(超大油輪)和超大型集裝箱船等高附加值船舶為主，這也將是我國(guó)沖擊世界第一造船大國(guó)的重要砝碼。

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