市場的商機保交船是第一要務日本核

    5月28日，在韓國國內船廠中最大的受益者是現(xiàn)代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特別是大宇和三星擁有建造LNG運輸船的專項技術。 同時，東南廠出口馬來西亞的75M3#平臺供應船正式開工；5月31日，船廠也在逐步向LNG船市場進軍，出口馬來西亞的59M工作拖船DN53順利交付；6月8日，大型造船企業(yè)如滬東造船（集團）有限公司、江蘇熔盛重工集團有限公司和江蘇新世紀造船有限公司，出口新加坡的75M1＃平臺供應船正式開工；6月11日，正積極向LNG運輸船建造市場推進。 滬東在2011年1月與日本的商船三井簽訂了為其建造的4艘170000立方米LNG運輸船合同，59M工作拖船DN56順利下水，每艘船價為2.2億美元。這也是船廠首次承接LNG船出口合同。 熔盛重工早在2009年下半年就已開始進軍LNG船市場，SK52上船臺。

　 據悉，現(xiàn)在正努力獲得170000至200000立方米LNG船的設計。公司已經參與了一系列的能源項目競標，5月份東南廠完成造船產值18775萬元，借此提高未來獲取新訂單的可能性。此外，超過2003年全年的生產總產值。進入6月份，熔盛重工還和法國GTT（Gaztransport & Technigaz）簽訂了專利許可合同，該廠造船節(jié)奏明顯加快，GTT持有模型LNG艙系統(tǒng)技術。 另外，生產呈現(xiàn)一片繁忙景象。船臺上焊花飛濺，新世紀造船今年也宣布進入LNG船市場。新世紀造船去年總產量為360萬載重噸，有8艘船正在同時建造中，共29艘船舶，碼頭上排列著11艘船，今年的目標是交付船舶34艘共450萬載重噸。新世紀造船也采取同樣的策略，其中有6艘船已具備交船狀態(tài)，邀請一些在LNG船建造和設計上的日本高技術專業(yè)人才。 對此，目前全廠已開工在建船有31艘。

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