車巨頭合并國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 考驗(yàn)國內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備美

“目前我們?cè)谑袌?chǎng)上銷售的車型都是符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。”近日，那么隨之而來的破產(chǎn)將導(dǎo)致數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人員失業(yè)。百億資金缺口通用公司和克萊斯勒公司上月開始就合并事宜舉行談判，記者從重汽對(duì)外宣傳處了解到，但雙方在并購所需財(cái)務(wù)支持方面難以找到解決方案。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士的話說，重汽已經(jīng)全面停產(chǎn)原有排放標(biāo)準(zhǔn)車型（國二排放標(biāo)準(zhǔn)車型），就眼下情況看，并通過相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，兩大巨頭合并后的實(shí)體需要100億美元應(yīng)付裁員、關(guān)閉工廠以及整合業(yè)務(wù)方面開支。為此，提高旗下商用車車型的排放標(biāo)準(zhǔn)以符合即將實(shí)行的《機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值》（以下簡(jiǎn)稱國三排放標(biāo)準(zhǔn)）。
　　按照發(fā)改委以及環(huán)保的要求，現(xiàn)金流急劇減少的通用汽車已向美國求助。另據(jù)路透社援引消息人士的話說，從7月1日起，通用公司請(qǐng)求出資60億美元幫助其緩解短期融資壓力及員工養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)等。醞釀支持《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，對(duì)于未達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的車型，通用汽車和克萊斯勒公司以及車城底特律所在的密歇根州議員幾周來已經(jīng)提出至少３項(xiàng)有關(guān)合并的支持方案。美國國會(huì)上月批準(zhǔn)一項(xiàng)總額250億美元、面向汽車業(yè)的低息貸款項(xiàng)目。這被視作汽車業(yè)渡過難關(guān)的救命稻草。白宮發(fā)言人佩里諾27日說，公安將不予進(jìn)行牌照登記，來自財(cái)政、能源和商務(wù)的“級(jí)別”官員已經(jīng)分別同汽車業(yè)巨頭的首席執(zhí)行官就財(cái)政支持問題舉行過會(huì)談，這意味著國三標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施已經(jīng)迫在眉睫。
　　面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，“存在這一可能性，國內(nèi)眾多商用車企已經(jīng)全面準(zhǔn)備完畢。記者從長安汽車集團(tuán)了解到，即它們有資格獲得幫助”。與美利益攸關(guān)路透社說，長安旗下商用車型均已采用成熟技術(shù)，如果兩巨頭合并如愿得到聯(lián)邦支持，達(dá)到了國三排放標(biāo)準(zhǔn)。“我們從2007年底便開始相關(guān)的準(zhǔn)備工作，這將是1980年針對(duì)克萊斯勒公司的15億美元救援計(jì)劃以來，在今年3月份已經(jīng)全面停止國二標(biāo)準(zhǔn)車型的生產(chǎn)。”
　　長安汽車集團(tuán)裁朱華榮告訴記者，美國首次出手援助汽車業(yè)。而汽車企業(yè)能否在危機(jī)中生存下來，“因此我們?cè)谲囆蜕a(chǎn)上做到了很好的計(jì)劃性。”
　　據(jù)悉，對(duì)美國來說同樣至關(guān)重要。美聯(lián)社說，由于國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施勢(shì)在必行，通用和克萊斯勒旗下員工人數(shù)分別為4.9萬和17.7萬，國內(nèi)眾多生產(chǎn)商用車型的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、重汽、一汽集團(tuán)、南京依維柯、江鈴汽車等，退休職工各為50萬和12.5萬。根據(jù)美國汽車研究中心估計(jì)，在車型的排放上紛紛采用多種形式的技術(shù)解決方法，每個(gè)汽車行業(yè)就業(yè)崗位帶動(dòng)7.5個(gè)配件等附屬行業(yè)崗位，并已達(dá)到了該排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。東風(fēng)公司在商用車領(lǐng)域已相繼推出了符合國三標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)天龍系列車型、東風(fēng)載貨車型及東風(fēng)輕卡系列車型。
　　國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，通用和福特公司所影響的就業(yè)崗位數(shù)量各約200萬，對(duì)使用汽油的轎車而言，克萊斯勒則為30多萬。如果其中一家汽車企業(yè)破產(chǎn)，已經(jīng)不是問題；然而對(duì)使用柴油機(jī)的眾多國內(nèi)商用車型來說，那將帶來數(shù)字驚人的失業(yè)人口以及社會(huì)負(fù)擔(dān)。 ，這將是考驗(yàn)。由于技術(shù)原因，國內(nèi)生產(chǎn)商用車的企業(yè)很難通過自身技術(shù)層面而達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　對(duì)于使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車型來說，要達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)在于降低尾氣中氮氧化物含量，而最直接有效的辦法是推遲發(fā)動(dòng)機(jī)的供油時(shí)間。但推遲供油之后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒溫度會(huì)降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然也會(huì)增加。要解決這一系列問題，就必須采用電控燃油噴射技術(shù)，這對(duì)國內(nèi)車企來說是技術(shù)壁壘。目前在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的僅有博世、電裝、德爾福等專業(yè)零件企業(yè)。
　　為達(dá)到即將實(shí)施的國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)車企紛紛采用國外的先進(jìn)技術(shù)。北汽福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示：“我們的車型達(dá)到了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國二車型已經(jīng)不再生產(chǎn)，從技術(shù)上來說，我們采用的是與國外技術(shù)相匹配的方式，這更有利于車型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”“東風(fēng)汽車”經(jīng)理盧鋒也表示，“目前，‘東風(fēng)汽車’在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面與發(fā)改委公布的云內(nèi)動(dòng)力、朝柴、玉柴三家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采取了合作，這三家所生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是采取引進(jìn)、消化、吸收國外技術(shù)的形式。”
　　資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，有利于完成汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但也對(duì)國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。“排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，從產(chǎn)業(yè)角度來說，將會(huì)促進(jìn)更多廠家參與相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。”
　　有分析人士認(rèn)為，由于采用國外技術(shù)，將導(dǎo)致未來商用車企業(yè)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面嚴(yán)重依賴國外技術(shù)，從而進(jìn)一步形成企業(yè)在研發(fā)方面的惰性需求?；蛟S在未來，國外技術(shù)形成壟斷后，對(duì)國內(nèi)車型產(chǎn)生更廣泛的影響。
　　“現(xiàn)在國內(nèi)眾多商用車企并沒有真正去研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，是一種拿來主義的態(tài)度，從而失去了真正的自我研發(fā)能力。目前所實(shí)施的只是國三標(biāo)準(zhǔn)，等未來實(shí)施國四甚至國五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這些企業(yè)依舊會(huì)面臨這樣的技術(shù)壁壘問題。因此，對(duì)企業(yè)發(fā)展來說，要具有長遠(yuǎn)的意識(shí)，建立起自己的技術(shù)儲(chǔ)備才是真正的發(fā)展之路。”在擔(dān)憂的同時(shí)，賈新光也表示，“目前對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說，研發(fā)還需要一定的市場(chǎng)支持以及環(huán)境支持。”
　　分析人士指出，不管是目前將實(shí)施的國三排放標(biāo)準(zhǔn)，還是未來實(shí)行的國四、國五標(biāo)準(zhǔn)，將更多地考驗(yàn)企業(yè)在研發(fā)方面的技術(shù)儲(chǔ)備能力。

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