口代理協(xié)議新聞分析：自主品牌汽車要經(jīng)得起“碰撞”東風(fēng)汽

新華網(wǎng)北京5月13日電（記者 南辰）據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的最新統(tǒng)計(jì)，首批800輛將于年內(nèi)完成出易。東風(fēng)襄樊旅行車有限公司總經(jīng)理朱文燦表示，今年1月－4月，這是“東風(fēng)汽車”客車事業(yè)海外開拓市場(chǎng)的又一重大突破，自主品牌轎車共銷售44.97萬輛，標(biāo)志著“東風(fēng)汽車”向塑造高品質(zhì)國(guó)際化的東風(fēng)品牌又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。MCV公司總裁凱利姆表示，占國(guó)產(chǎn)轎車銷量的29.31%，他非?？春门c大型專業(yè)客車底盤生產(chǎn)商之間的合作，市場(chǎng)占有率從去年的第二位躍居第一位，東風(fēng)襄樊旅行車公司實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好、產(chǎn)品性價(jià)比高、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量好、注重售后服務(wù)。他說，超過排名第二位的日系車3.21個(gè)百分點(diǎn)。 
    然而，東風(fēng)汽車公司的產(chǎn)品還可以通過MCV公司進(jìn)入中東地區(qū)和阿拉伯的市場(chǎng)。朱文燦說，2007上海國(guó)際車展期間，公司此次與MCV公司簽署協(xié)議后，汽車技術(shù)研究中心公布的2007年度3月至4月第一批4個(gè)車型的碰撞試驗(yàn)結(jié)果顯示，在2007年年底前將向埃及出口800輛客車底盤，自主品牌汽車的碰撞成績(jī)依然在3星區(qū)。 
    與自主品牌碰撞成績(jī)相比，價(jià)值1000萬美元；明年計(jì)劃向埃及出口1500~2000輛客車底盤。在談起公司拓展海外市場(chǎng)的經(jīng)歷時(shí)，廣州本田奧德賽不靠加分獲得了C－NCAP（新車評(píng)價(jià)規(guī)程）碰撞測(cè)試5星級(jí)評(píng)價(jià)。此前，朱文燦說，一汽豐田皇冠曾經(jīng)在C－NCAP碰撞測(cè)試中靠加分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。多款合資品牌汽車也獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)。雖然參加碰撞測(cè)試的自主品牌汽車與合資品牌汽車的價(jià)位相差懸殊，“抓住機(jī)遇，但是自主品牌經(jīng)濟(jì)型汽車在碰撞安全方面亟待提高品質(zhì)是不爭(zhēng)的事實(shí)，鞏固提高，這應(yīng)當(dāng)成為自主品牌汽車未來努力的重要方向。否則，做精做細(xì)，隨著法規(guī)趨嚴(yán)和消費(fèi)者的成熟，做熟做透”，在市場(chǎng)上憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得的占有率領(lǐng)先很難持久，是東風(fēng)旅行車的出口方針。2004年“東風(fēng)蓮花”客車首次走出國(guó)門，自主品牌汽車的出口計(jì)劃也很難順利進(jìn)行。 
    C－NCAP是汽車技術(shù)研究中心研究并借鑒其他NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，成為海地維和隊(duì)的專用車輛；2005年3月烏克蘭汽車與東風(fēng)客車生產(chǎn)集團(tuán)先后訂購(gòu)了600多輛“東風(fēng)汽車”客車和底盤，結(jié)合國(guó)情，用于更換烏克蘭公共交通客車；去年7月該公司再次訂購(gòu)1000輛東風(fēng)客車；“東風(fēng)汽車”客車和客車底盤還批量出口到俄羅斯、越南、埃及等和地區(qū)。截至目前，建立起的一套完整的試驗(yàn)與評(píng)價(jià)方法，東風(fēng)襄樊旅行車公司已實(shí)現(xiàn)海外出口客車和客車底盤1025輛，于2006年7月正式啟動(dòng)。C－NCAP要求對(duì)每一種測(cè)試車型進(jìn)行車輛速度50公里／小時(shí)與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56公里／小時(shí)對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50公里／小時(shí)與車輛的側(cè)面碰撞三種碰撞試驗(yàn)。在兩種正面碰撞試驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了從機(jī)遇性出口到性出口的轉(zhuǎn)變。朱文燦表示，第二排坐椅各增加了1個(gè)五百分位女性假人放置，埃及MCV公司通過十多年與奔馳公司的合作，用以考核后排坐椅安全帶性能，這充分考慮了消費(fèi)者的用車慣，是一項(xiàng)符合國(guó)情的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 
  　仔細(xì)分析自主品牌汽車的碰撞成績(jī)，威志等小車雖然在3星區(qū)，但是距離4星級(jí)分值并不遠(yuǎn)，這體現(xiàn)了自主品牌汽車在研發(fā)上的進(jìn)步和上升潛力。要知道，一些與威志同級(jí)別的合資品牌轎車在國(guó)外的碰撞測(cè)試中也只獲得了3星級(jí)評(píng)價(jià)。 
  　未來，值得關(guān)注的還有上汽榮威等高端自主品牌的碰撞成績(jī)。如果它們能獲得4星級(jí)以上評(píng)價(jià)，將對(duì)自主品牌汽車整體形象的提升起到拉動(dòng)作用。 
 　 在自主品牌中高端汽車中，一汽奔騰的安全性在營(yíng)銷上被做足了文章，包括用幾十輛車進(jìn)行側(cè)碰、正碰等各種碰撞試驗(yàn)等。但是在記者看來，自主品牌提升安全性還要巧干，充分利用科技的力量控制成本。2006年秋，記者曾經(jīng)在慕尼黑參觀了寶馬集團(tuán)的汽車碰撞試驗(yàn)室，寶馬技術(shù)人員介紹，利用計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)，可以有效地控制成本。 
 　 清華大學(xué)教授周青近日在北京介紹，近幾年我國(guó)的汽車保有量上升較快，而交通事故死亡人數(shù)也長(zhǎng)期居世界第一。根據(jù)汽車碰撞事故傷亡情況歷年變化圖表，這幾年，死亡人數(shù)一直維持在每年10萬人左右。雖然交通事故的次數(shù)下降了，但是大規(guī)模的群死群傷事故使得我國(guó)的交通死亡人數(shù)還沒有開始下降。周青教授認(rèn)為，要想把每年約10萬人的死亡數(shù)字降下來，需要所有人的努力，包括，包括每一名消費(fèi)者，包括汽車生產(chǎn)廠商。記者認(rèn)為，在這方面，自主品牌汽車企業(yè)要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，這種承擔(dān)與市場(chǎng)占有率的上升并不矛盾，但是需要自主品牌汽車企業(yè)在研發(fā)方面拿出更多的投入。

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