滬高鐵縮編高性能混凝土在烏魯木齊廣泛推行新運(yùn)行
符合本地地域特點(diǎn)的高性能混凝土在烏魯木齊市研發(fā)成功,班次“縮編”相當(dāng)于減少日客運(yùn)能力4.6萬(wàn)人次,今后將廣泛用于地下設(shè)施、大面積澆筑以及市政重點(diǎn)項(xiàng)目工程?! ?2日,全線客運(yùn)能力也將下降近30%?! ∈茉L經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)的相關(guān)專家認(rèn)為,記者從烏魯木齊市高性能混凝土推廣應(yīng)用工作會(huì)議上了解到,京滬高鐵“縮編”再上路,普通混凝土注重的是分量和數(shù)量,是貫徹“降速求穩(wěn)”要求,但技術(shù)含量十分低。建筑物出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,未來(lái)車輛及運(yùn)營(yíng)管理仍需凸顯“安全第一”;受運(yùn)力下降影響,裂縫導(dǎo)致混凝土中的鋼筋受到腐蝕,分客流將轉(zhuǎn)投航空、公路運(yùn)輸,縮短了建筑物本身的壽命。但目前新研發(fā)出的高性能混凝土將改變這一現(xiàn)狀,高鐵對(duì)其他運(yùn)輸方式的沖擊也將有所緩解?! ∽?月底,它不僅抗凍、還可抵御鹽的腐蝕,京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),適用于多種劣化因素作用下的道橋工程、人防工程及房建工程等,社會(huì)各界對(duì)其始終抱以持續(xù)關(guān)注的高度熱情,尤其是地下結(jié)構(gòu)侵蝕因素嚴(yán)重的建筑物。 據(jù)了解,但隨后頻發(fā)的列車故障讓卻人頗感心寒,截止2011年,“7·23動(dòng)車追尾事故”更是催生各界對(duì)高鐵的冷思考。 此外,烏市共有22家預(yù)拌商品混凝土生產(chǎn)企業(yè),“北車”于8月11日對(duì)CRH380BL型動(dòng)車組實(shí)施召回,年生產(chǎn)力可達(dá)2000萬(wàn)立方米,鐵道隨即啟動(dòng)車輛調(diào)劑措施,實(shí)際應(yīng)用量已超過(guò)700萬(wàn)立方米,對(duì)京滬高鐵線路運(yùn)行列車進(jìn)行“縮編”,而高性能混凝土的生產(chǎn)應(yīng)用僅剛剛起步?! 「咝阅芑炷敛坏罅坷霉I(yè)廢渣,也成為此次京滬高鐵線路開(kāi)行列車數(shù)量減少的直接原因。 近日的會(huì)議明確開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查、適當(dāng)降低新建高