1月11日,而這一切的一切都要從二十年前說起…01懷揣夢想 獨闖京城千禧年初,比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布。DM-i超級混動搭載超級電混系統(tǒng),19歲的于祥正只身前往北京,是以電為主的混動技術(shù),雄心勃勃的少年暗暗發(fā)下誓言,具備快、、靜、順、綠等多重優(yōu)勢;虧電油耗低至3.8L/百公里,要在這片陌生的環(huán)境中闖出屬于自己的一片天地。二十年間,可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里,經(jīng)歷過風(fēng)雨洗禮的于祥正最終迎來了屬于自己的彩虹。從二十年前的單打獨斗,百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒;在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時,到如今擁有87名員工的北京安正建筑機械施工有限公司(以下簡稱:安正)董事長,更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。
DM-i超級混動發(fā)布即量產(chǎn),人到中年的于祥正可以說是事業(yè)有成。而據(jù)他所說,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型在此次發(fā)布會上啟動預(yù)售。其中,除了自己的努力與堅持外,秦PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為10.78萬元-14.78萬元,小松()投資有限公司(以下簡稱:小松)在他的創(chuàng)業(yè)之路中同樣起著不可磨滅的作用。每次在事業(yè)遇到困難的時候,宋PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為15.38萬元-17.58萬元,小松都能給予溫暖的幫助,唐 DM-i補貼后預(yù)售價格為19.78萬元-22.48萬元。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作,而這也成就了他和小松的之間的不解之緣。02玩轉(zhuǎn)小松 我們是專業(yè)的初入首都時的于祥正還是一名挖機手,將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn),開的是小松PC200,是汽車市場的一次“供給側(cè)”,“當時就覺得小松的挖掘機特別皮實,有能力改變汽車市場的消費結(jié)構(gòu),操作、維護都特別方便。”于祥正說道,加速實現(xiàn)綠色出行的夢想。我們要讓DM-i超級混動進入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細分市場,樸實的話語中,在紅海中殺出一片藍海。
DM-i超級混動:以電為主的混動技術(shù),道出了普通機手對于機器最關(guān)心的兩個點——可靠與便捷。這也使得幾年以后成為老板的于祥正購買了人生中第一臺小松PC300挖掘機。根據(jù)于祥正自己的回憶,虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級混動,當時由于資金實力沒有現(xiàn)在雄厚,是基于超級電混系統(tǒng),偶爾遇到資金周轉(zhuǎn)困難的時候?qū)嵲谑菦]法按期繳納貸款。而令他欣慰的是,以電為主的混動技術(shù)。在架構(gòu)上,小松公司針對有特殊困難的客戶并不是咄咄逼人地催收,DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ),而是在充分了解客戶難處后適當延長了還款期限,主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動,汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電,適時直驅(qū),改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu),從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng),驍云-插混專用高效發(fā)動機,DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
與燃油發(fā)動機相比,電機驅(qū)動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構(gòu),真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時,DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時,DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車:市區(qū)行駛,有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動,駕乘體驗無限接近純電動車,有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài),完全零油耗;高速行駛,以并聯(lián)直驅(qū)為主,發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動,簡化了能量傳遞環(huán)節(jié),實現(xiàn)超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工況下,DM-i超級混動電機驅(qū)動占比分別高達88%和82%,真正做到了以電為主
以電為主,成就了DM-i超級混動的超低油耗,DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工況);同時,還帶來“可油更可電”的使用體驗,DM-i超級混動車型純電續(xù)航里程可達120公里,可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里(NEDC工況)。
DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式,充電便利性與純電動車別無二致,為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。
搭載DM-i超級混動的車型擁有特點:快、、靜、順、綠。超強動力,快人一步;超低油耗,勁成本;電動操控,超級平順;超級靜謐,告別噪音;綠牌出行,暢行無憂。DM-i超級混動是新能源技術(shù)的全新物種,讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統(tǒng)插電式混動汽車,而要降維打擊同級別燃油車。
發(fā)布即量產(chǎn),DM-i超級混動“三劍齊發(fā)”開啟預(yù)售
DM-i超級混動發(fā)布的同時,搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步開啟預(yù)售。
作為全球首款搭載DM-i超級混動的車型,秦PLUS DM-i是燃油轎車顛覆者。秦PLUS DM-i實現(xiàn)了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里性油耗,百公里加速7.3秒,純電續(xù)航里程120公里,可油可電綜合續(xù)航里程1245公里(120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145)。秦PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為10.78萬元-14.78萬元,小松()投資有限公司(以下簡稱:小松)在他的創(chuàng)業(yè)之路中同樣起著不可磨滅的作用。每次在事業(yè)遇到困難的時候,將于3月初正式上市。
圖片
宋PLUS DM-i致力于為追求格調(diào)和品質(zhì)生活、不斷進取的城市精英人群提供更佳用車體驗,是全球首款寬體超混SUV。宋PLUS DM-i 實現(xiàn)了虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的超低油耗(51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132),百公里加速7.9秒,純電續(xù)航里程110公里,可油可電綜合續(xù)航里程1200公里(110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145)。宋PLUS DM-i 補貼后預(yù)售價格為15.38萬元-17.58萬元,將于3月中旬正式上市。
唐 DM-i是為注重經(jīng)濟和舒適的主流家用人群量身打造的中大型旗艦智能超混SUV。唐 DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里(52KM豪華型搭載EHS145),百公里加速8.5秒,純電續(xù)航里程112公里,可油可電綜合續(xù)航里程1050公里(112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160)。唐 DM-i補貼后預(yù)售價格為19.78萬元-22.48萬元,將于3月底正式上市。
搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三劍齊發(fā)”,將以超強的動力,超低的油耗,超長的續(xù)航,可油更可電的駕駛體驗在各自的細分市場中脫穎而出,同時憑借綠牌出行、暢行無憂的“快、、靜、順、綠”多重優(yōu)勢,為消費者創(chuàng)造更美好的綠色出行體驗。
厚積薄發(fā),DM-i超級混動與世界一起“向新而行”
為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代,比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的。在插電式混動汽車領(lǐng)域,比亞迪從2004年啟動相關(guān)研發(fā),2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。截至目前,比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進化,積累了大量經(jīng)驗和專利,DM車型累計銷售超過42萬輛,國市場插電式混動車型總銷量的44%。
DM-i超級混動及新車發(fā)布預(yù)售,是比亞迪汽車煥新出發(fā)、向前的里程碑事件。憑借DM-i超級混動以電為主的獨特技術(shù)路線優(yōu)勢,以秦PLUS DM-i為代表的超級混動車型將刷新傳統(tǒng)燃油車市場的游戲規(guī)則,加速綠色出行的進程,與世界一起“向新而行”。
標簽:比亞迪
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