項(xiàng)目搶先看路面機(jī)械60年 | 路面機(jī)械的發(fā)展——起步階段（1958年以前）米刷新

（一）概述

路面機(jī)械工業(yè)由使用機(jī)械修筑公路開始，從現(xiàn)場(chǎng)親歷者的講述中，經(jīng)維修到配件生產(chǎn)，更多地了解這個(gè)令人印象深刻的特殊施工項(xiàng)目。Rio Tinto勘探加拿大公司（RioTinto公司）和Star Diamond公司在FalCon項(xiàng)目的是研究加拿大薩斯喀徹溫的Fort a la Corne 金伯利巖中開采鉆石的商業(yè)可行性。項(xiàng)目采用以寶峨MC 128重載循環(huán)工作吊車為主機(jī)的寶峨BC 50銑槽機(jī)，再到整機(jī)生產(chǎn)并形成路面機(jī)械制造工業(yè)體系，可配套泥漿處理能力最大可達(dá)550m3/h 的BE 550除砂設(shè)備和其他配件。圖為在加拿大FalCon項(xiàng)目上施工的寶峨BC 50 / MC 128銑槽機(jī)BC 50 / MC 128雙輪銑可滿足最大深度為250 m的批量采樣需求。其中，經(jīng)過(guò)了六十多年的時(shí)間。據(jù)記載天津工程機(jī)械廠的前身原是英國(guó)人開設(shè)的馬號(hào)修理，MC 128吊車標(biāo)配卡特C 27發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率為709 kW，1921年開始筑路機(jī)械的修理，還可選配最大輸出功率為839 kW的卡特C 32發(fā)動(dòng)。BC 50銑槽機(jī)成槽厚度為1.2 m至2 m，以修蒸汽壓路機(jī)和洋灰機(jī)為主。洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠始建于1904年，成槽長(zhǎng)度為2.8 m或3.2 m，最初是上海公共租界工屬下的修配廠，銑輪輸出扭矩最大可達(dá)120 kNm。作為目前市場(chǎng)上超大型號(hào)的銑槽機(jī)，1918年始建壓路機(jī)修理車間，BC 50 / MC 128的主機(jī)的運(yùn)輸重量卻只有63.5 t，壓路機(jī)是我國(guó)最早接觸的筑路機(jī)械。

最早大規(guī)模使用機(jī)械修筑公路始于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的滇緬公路，運(yùn)輸高度為3.44 m，最早的滇緬公路1937年12月動(dòng)工。公路從昆明經(jīng)畹町進(jìn)入緬甸臘戍，寬度為3.67 m，全長(zhǎng)959公里，MC 128帶有自裝配頂升系統(tǒng)，1938年9月修通。砂石路面，并且可以使用遠(yuǎn)程遙控器來(lái)完成裝配和拆卸工作。寶峨BC 50 / MC 128銑槽機(jī)也已進(jìn)入市場(chǎng)，20萬(wàn)民工全人力修建。由于日軍轟炸，2019年3月19日寶峨公司與上海隧道工程有限公司在滬舉行了交機(jī)儀式。這臺(tái)交付給上海隧道公司的BC 50銑槽機(jī)是德國(guó)寶峨在的第一臺(tái)BC 50銑槽機(jī)，數(shù)次中斷。1941年為保障軍援物資運(yùn)輸，最大輸出扭矩120 kNm, 成槽寬度1200 mm - 2000 mm，當(dāng)時(shí)的中美兩國(guó)決定全面修復(fù)滇緬公路。采用瀝青路面，最大成槽深度可達(dá)150 m。其配備的MC 128主機(jī)為寶峨最大型號(hào)的多功能重載循環(huán)工作吊車，機(jī)械化施工。由美方提供筑路機(jī)械和物資，除了吊裝應(yīng)用外，中方負(fù)責(zé)施工。公路很快修復(fù)，還可用于雙輪銑、配搖管機(jī)的鉆孔灌注樁、強(qiáng)夯、長(zhǎng)螺旋鉆進(jìn)、振沖、飛鉆等多達(dá)12種工法。圖為寶峨BC 50 / MC 128銑槽機(jī)在上海苗圃工地這臺(tái)BC 50 / MC 128目前已應(yīng)用于上海市重大民生工程——蘇州河深層排水隧道工程試驗(yàn)段苗圃工地的施工。蘇州河段深層排水調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程包括八座綜合設(shè)施，1941年共運(yùn)輸13萬(wàn)噸軍用物資。1942年5月日本占領(lǐng)緬甸，覆蓋25個(gè)排水分區(qū)，滇緬公路又中斷。1943年中美雙方在重慶秘密商定，建成服役后將蘇河沿線排水系統(tǒng)能力由1年一遇提升到5年一遇，修建中印公路和運(yùn)油管道，有效應(yīng)對(duì)百年一遇的降雨，對(duì)外宣稱史迪威公路。從印度列多到緬甸密支那，再?gòu)拿苤墙?jīng)中緬邊界進(jìn)入云南騰沖、保山與境內(nèi)滇緬公路的連接。境外1554公里由美軍工兵隊(duì)投入400臺(tái)筑路機(jī)械組織施工。境內(nèi)1200公里由組織施工，美軍協(xié)助完成。在修復(fù)滇緬公路工程中李溫平博士任中方總工程師，成績(jī)顯著功不可沒(méi)。當(dāng)是筑路機(jī)械行業(yè)第一人。見《從機(jī)械筑路到定向爆破--我所走過(guò)的路》回憶錄。

在二戰(zhàn)時(shí)期滇緬公路修復(fù)工程中，美國(guó)軍方向提供了批施工機(jī)械，總數(shù)約2000臺(tái)，從此我國(guó)產(chǎn)生了筑路機(jī)械行業(yè)使用和維修的基本組織和專業(yè)人員。功不可沒(méi)！此為新筑路機(jī)械行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1949年10月新后，交通接收舊三個(gè)機(jī)械筑路大隊(duì)，共接收壓路機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、自卸卡車、灑水車、貨車和特種拖車等機(jī)械車輛1585臺(tái)，整編為鐵道兵團(tuán)機(jī)械筑路工程總隊(duì)。

1949年11月決定鐵道，與原交通分立。1950年8月15日鐵道兵團(tuán)機(jī)械筑路工程總隊(duì)的人員和設(shè)備被一分為二，分別劃歸鐵道和交通管理，交通了交通企業(yè)總公司機(jī)械筑路工程總隊(duì)。1952年決定建筑工程，6月政務(wù)院下文將交通企業(yè)總公司機(jī)械筑路總隊(duì)的人員設(shè)備一分為三，分別歸交通、建工、水利管理。1953年交通決定機(jī)械筑路總隊(duì)下設(shè)四個(gè)大隊(duì)，直接歸交通公路總管理。以后經(jīng)多次合并、改制，形成交通各直屬公路工程，機(jī)械筑路大隊(duì)就是我國(guó)筑路機(jī)械行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

早期使用的筑路機(jī)械基本上都屬于通用工程機(jī)械，用于公路路基和泥結(jié)碎石路面的施工。50年代由于城市道路的需要，從蘇聯(lián)進(jìn)口過(guò)少量瀝青拌和與瀝青攤鋪機(jī)械，開始有使用專用的路面機(jī)械。為維護(hù)機(jī)械的正常使用，必然開展筑路機(jī)械的修理業(yè)務(wù)，各施工單位都建立有修配廠或修理。直到50年代后期，我國(guó)筑路機(jī)械行業(yè)的水平一直保持在使用和修理的范圍。

（二）重要事件

1. 1952年3月西北交通學(xué)校（西安公路學(xué)院前身）設(shè)立建筑與筑路機(jī)械專業(yè)，開始培養(yǎng)筑路機(jī)械人才。

2. 1956年交通公路總頒布《筑路機(jī)械臺(tái)班費(fèi)定額》、《筑路機(jī)械操作工制度》、《筑路機(jī)械出租辦法》，是筑路機(jī)械行業(yè)最早的法規(guī)。

（三）主要代表性產(chǎn)品

1. 1952年上海市工務(wù)機(jī)器廠（洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠前身）試制成功6-8噸兩輪內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī)。

2. 1953年天津市第五機(jī)器廠（天津工程機(jī)械廠前身）生產(chǎn)一臺(tái)10噸蒸氣壓路機(jī)。

3. 1954年12月大連通用機(jī)器廠（大連重型機(jī)械器廠前身）試制成功平地機(jī)。

4. 1957年10月洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠定型生產(chǎn)出3Y12三輪12噸壓路機(jī)。

5. 1958年7月陜西筑路機(jī)械廠（西安筑路機(jī)械廠前身）生產(chǎn)手扶式振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)。

6. 1958年，洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠生產(chǎn)出ZY8/10兩輪8-10噸壓路機(jī)。

7. 1959年6月陜西筑路機(jī)械廠試制成功500公斤手壓瀝青灑布機(jī)。

作者：姬光才(本文來(lái)自 筑機(jī)天格)

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