的這場大事重慶花哥，華菱重卡快樂多全球最

“巴東山峽巫峽長，英達科技集團董事長施偉斌等作主題報告，猿鳴三聲淚沾裳。”巴蜀之地自古以險峻陡峭著稱于史。這，瑞典皇家工程科學(xué)院院士比約恩·比吉松（Bjorn Birgisson）、山東公路學(xué)會理事長徐曉紅以及來自中美10多所知名大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者出席會議。來自全國各市的近500名代表參加會議本屆研討會由主旨報告、主題論壇、專題論壇、展覽展示等分組成，不僅是因為其被溝谷縱深的山脈所決定，涵蓋交通工程和人工智能相關(guān)領(lǐng)域中的新技術(shù)、新裝備和工程應(yīng)用等。與往屆不同，還因其為水流湍急之江河而造就。如此地理條件下，本屆研討會由公路學(xué)會聯(lián)合國際華人基礎(chǔ)設(shè)施工作者協(xié)會（IACIP）共同舉辦，能夠穿越縱橫在其間的卡車司機駕駛之難度可想而知。

但古來成事豪杰大多喜歡苦中作樂，旨在進一步推動路、橋、隧等交通基礎(chǔ)設(shè)施及其占主導(dǎo)地位的瀝青路面與養(yǎng)護材料、工藝、裝備技術(shù)進步，在他們看來，展示國內(nèi)外前沿學(xué)術(shù)動態(tài)和研發(fā)成果，逆流而上方顯一方英雄本色。打小長于重慶的花哥便是這一號人物。正所謂：“社會我花哥，促進“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新和一體化合作。值得一提的是，人狠話不多。”花哥就是在山城這種艱險異常的環(huán)境下練出了一手為人稱道的車技，研討會嘉賓陣容可謂匯集了來自全球瀝青路面與養(yǎng)護領(lǐng)域的“最強大腦”。那么，并且以此作為立身資本，在這場盛會上專家學(xué)者們分享了怎樣的真知灼見？我們一起來看！工程院院士 王復(fù)明：《工程基礎(chǔ)設(shè)施病害診治技術(shù)的發(fā)展與“工程醫(yī)院”平臺》英達科技集團董事長 施偉斌：《公路養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢思考——守正商士道 激發(fā)創(chuàng)新力》伊利諾伊大學(xué)教授 Erol Tutumluer：《集料采石場副產(chǎn)品的可持續(xù)路面應(yīng)用》弗吉尼亞理工大學(xué)教授 汪林兵：《用于綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測的自供能傳感器和物聯(lián)網(wǎng)傳感器網(wǎng)絡(luò)》密蘇里大學(xué)教授 William G. Buttlar：《瀝青混合料性能試驗研究進展》在主會場主旨報告中，一步一步做大做強，施偉斌董事長結(jié)合英達26年的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)，單匹馬建立了自己的運營車隊和公司。

花哥身份標(biāo)簽上并沒有光彩奪目的光環(huán)加持。“我就是一農(nóng)民出身，以及海外市場考察、項目實施經(jīng)驗，沒什么學(xué)歷，向大家著重分享了他的“自主創(chuàng)新三元論”，但這不代表我不能干成大事。”正是對生活一如既往的保持樂觀態(tài)度，深入闡釋了“公路醫(yī)生”的“世界觀”及“方”，花哥才歷經(jīng)千難萬阻，借以此剖析當(dāng)前道路養(yǎng)護現(xiàn)狀并預(yù)測行業(yè)未來發(fā)展趨勢，從混跡重慶草莽江湖的籍籍無名之輩，旨在為公路養(yǎng)護管理工作者提供借鑒思考，到逆襲為自主創(chuàng)業(yè)的大老板。

如大多數(shù)重慶人普通人一樣，為公路養(yǎng)護企業(yè)提供發(fā)展參考。施偉斌董事長的演講引起了在座專家學(xué)者的熱議“創(chuàng)造多贏，花哥早年間闖蕩江湖的時候也是選擇干苦力活。憑著一股不服輸?shù)木窈筒桓嗜撕蟮淖孕?，才是自主?chuàng)新的終極意義！”他說，花哥如今也算是事業(yè)有成。“不讀書就得干事，“要想實現(xiàn)多贏，路是自己選的，光有創(chuàng)新還不夠，再苦再累自己也得擔(dān)著，必須符合生態(tài)文明，男人嘛，就得有所擔(dān)當(dāng)。”在花哥身上，流傳了一股重慶袍哥奔走江湖的爽朗氣概。為人仗義，講義氣是花哥身上極為顯著的標(biāo)識。

也便源于此，花哥交游甚廣，為自己積累人脈打下了良好的人緣基礎(chǔ)。“現(xiàn)在我談生意還是看重結(jié)交的人，首看人品，人靠譜，生意就巴實。”在未自己自立門戶以前，花哥一直在當(dāng)?shù)嘏苊禾窟\輸，每天的時間幾乎都花費在山城的崇山峻嶺間。“為了求生活嘛，只得沒日沒夜的奔波。”對于花哥這位地道的重慶人來說，一人一車跑煤炭的時光，最快樂也最滿足的時候，莫過于歇車的時候找一家重慶地攤，擼點烤串，喝點山城啤酒，興致來時，再與別桌劃上兩拳，抽上一口當(dāng)?shù)氐凝堷P呈祥牌。

花哥既是個懂生活情趣的人，也是個持家養(yǎng)家的好男人。“一個人跑車固然是好，但男人得有所擔(dān)當(dāng)，上有老，下有小，一家人都等著你養(yǎng)活，也不能整天喝酒抽煙。干一件事嘛，就得干出點志氣。”在這種意念的趨驅(qū)使下，花哥一點一點地積累手中的閑散資金，準備多買幾輛車，做點長久生意。

“之前自己運煤炭，手里頭本就沒有什么積蓄，開的車也就是能上手就行，什么舒適性也不會考慮。”但人在江湖跑，終歸也知道什么是好，什么是壞。“以前車馬力在山區(qū)跑起來還是費勁，爬一個陡坡就得浪費不少時間，關(guān)鍵是還耗油。”比對來比對去，花哥對當(dāng)時重慶興起的華菱重卡自卸車逐漸感興趣。“跑貨的時候路上看著挺多的，但咱也沒什么見識，不敢瞎問，也不敢瞎買。后來打訪下來都說華菱重卡適合山路運輸，經(jīng)濟實惠。”

抱著試一試的態(tài)度，花哥親手去感受了一把華菱重卡的性能。“還別說，拉同樣重的貨，在同樣曲折的山路中，華菱重卡轉(zhuǎn)速就是快，加減檔非常方便，上下坡操作起來不費力。車頭前的后視鏡視野開闊，在急轉(zhuǎn)彎時能見度比較遠，能夠避免不必要的碰撞事故。”

有了第一次的親密接觸，花哥很中意的換了一臺華菱重卡自卸車，也是因為嘗到了第一輛華菱重卡的好處，后來花哥創(chuàng)業(yè)后陸續(xù)采購了多輛華菱重卡。“現(xiàn)在手里有二十多臺華菱重卡自卸車，包括11臺H7自卸，6臺H9自卸，今年又新買了5臺H7牽引車。”

由于煤炭行業(yè)的不樂觀，花哥把生意的重心轉(zhuǎn)向了砂石運輸。“現(xiàn)在手里的華菱重卡自卸車都是用來拉運砂石，從采石場拉貨，送到碎石場碎成沙，再銷往客戶那里。單趟得30多公里，一天一車得來回跑十幾趟。”雖然花哥說得輕松，但是克服運輸路況并非易事?；ǜ缢诘纳笆瘡S位于山上，平均坡度接近三十度以上，而且急彎道很多，基本都是在懸崖峭壁之間，一邊靠山，一邊就是大江。

花哥車隊司機為華菱重卡點贊

“華菱重卡自卸車不像一般的車，在山路中跑起來好像就是熟門熟路。車內(nèi)剎車制動效果靈敏，遇到前方有車踩起來反應(yīng)很快。”實際上，除了下坡考驗車子的制動性能以外，凹凸不平的路況也極為檢驗車輛的平衡效果。在的大多數(shù)山區(qū)路段中，由于道路較為單一，行進車輛過多，長期的負重導(dǎo)致路面崎嶇不平，每逢陰雨連綿天氣道路情況就會成為很多司機難以忘懷的夢魘。

花哥車隊雨季營運路況

花哥經(jīng)常運輸砂石的路線即使如此。狹長的山道一旦遭遇雨季侵擾，即使不出現(xiàn)泥石流，道路也是令很多商用車為之心寒。“越是這樣，越能體現(xiàn)我買華菱重卡的優(yōu)勢。本來山里環(huán)境肯定比不上城市環(huán)境，道路上施工條件差一點在所難免，我的華菱重卡滿載一車貨在雨天跑起來不會掉鏈子，底盤經(jīng)得住泥濘山路的考驗，發(fā)動機送貨給力，給貨主敲定的時間也不會超時。能夠給自己帶來很可觀的經(jīng)濟收入。”

對花哥而言，再好的車賺不到錢也是瞎扯談，能賺錢就是硬道理。“我現(xiàn)在養(yǎng)了不少司機，除了讓司機掙錢養(yǎng)家糊口，自己還得賺取利潤，不賺錢的車我是不會選的。華菱重卡自卸車運營下來，司機們掙到了錢，我也能夠創(chuàng)收，一舉兩得，這就足夠了。”

有道是“千帆過盡，笑對人生；歲月悠悠，知己相伴。”花哥如今也已年屆四十，在跑車行當(dāng)歷練十來年的他也算經(jīng)歷了人生百態(tài)，盡管有過失敗與不幸，但好在他一直不放棄，敢于笑對人生惆悵，靠白手起家，獨自一人拉起一個運輸公司。正所謂：“樓上留下，電燈電話。人吃馬喂，都是消費。”偌大一個運輸團隊，每天的吃喝拉撒睡都是需要錢的跟進，不過，幸而花哥靠著華菱重卡這位如意知己的相伴，撐起了公司的日常運作，也換來的人生的別樣快樂。(本文來自華菱星馬)

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