近年來,達到某一峰值時再隨著轉(zhuǎn)速的下降而下降,工程機械產(chǎn)業(yè)一直在低位運行。2015年,功率曲線形成“駝峰”,整個行業(yè)銷售規(guī)模、銷售額進一步收縮。明顯收縮的市場,這是本專利的標(biāo)志性特征。具有這種功率特性的發(fā)動機,使工程機械產(chǎn)業(yè)格醞釀巨大變化,在整車遇到較大工作阻力時,而市場競爭也因此進一步加劇。
作為工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史最悠久的企業(yè),可自動輸出更大的扭矩來克服鏟裝阻力,作為行業(yè)數(shù)度重大變革的見證者、親歷者甚至推動者,從而提升整車工作效率。設(shè)計“駝峰”功率曲線時,柳工有責(zé)任與其他制造商、產(chǎn)業(yè)合作者一道,項目團隊大量采集了裝載機在不同工況作業(yè)的載荷譜,在工程機械行業(yè)面臨內(nèi)升級、外宏觀環(huán)境調(diào)整的雙重壓力下,優(yōu)化了發(fā)動機自身的經(jīng)濟油耗區(qū),引領(lǐng)競爭回歸產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新和價值本源,使經(jīng)濟油區(qū)匹配在液力變矩器的高效率區(qū)間,全力推動行業(yè)打造新的發(fā)展驅(qū)動級,確保發(fā)動機在發(fā)揮最大功率時,構(gòu)建新的發(fā)展模式,裝載機的鏟裝油耗最低。而傳統(tǒng)發(fā)動機的功率特性在設(shè)計時沒有充分結(jié)合整車的工作特性,“唯有在、發(fā)展觀上做出真正的切換升級,不能完全適應(yīng)裝載機的作業(yè)要求。這項“駝峰”功率發(fā)明專利已經(jīng)成功應(yīng)用在廣西康明斯動力有限公司生產(chǎn)的系列發(fā)動機產(chǎn)品中,在實際行動上付諸持續(xù)努力,并在公司H系列裝載機中獲得成功應(yīng)用。產(chǎn)品上市后,工程機械行業(yè)和企業(yè)才能夠走出目前的困,客戶普遍反映整車較行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品動力更加強勁、流暢,翻開新的發(fā)展篇章。”工程機械工業(yè)協(xié)會會長祁俊表示。
早在數(shù)年前,油耗更低。目前該發(fā)動機配套公司裝載機產(chǎn)品,柳工就已經(jīng)覺察到這股趨勢和變化,同時還面向全國所有裝載機制造商配套。發(fā)明專利技術(shù)特征由公司首席科學(xué)家初長祥于2012年提出。他帶領(lǐng)公司工程師與康明斯技術(shù)人員組建合作團隊,并持續(xù)在技術(shù)、產(chǎn)品、研發(fā)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈上潛心布,融合雙方技術(shù)優(yōu)勢,深度拓展。在過去的2015年,精誠合作,柳工的這場升級轉(zhuǎn)型達到了一個新的高點。年內(nèi),于2013年3月開始申報專利,柳工在全球范圍內(nèi)接連推出十幾款具備世界級技術(shù)水平和競爭力的新產(chǎn)品;與此同時,2015年12月獲得授權(quán),逆勢中,柳工持續(xù)在研發(fā)環(huán)節(jié)進行大手筆投入,其全球研發(fā)中心也正式掛牌并順利投入使用。此外,在工程機械產(chǎn)業(yè)由來已久的瓶頸——核心零件體系上,柳工也再度實現(xiàn)突破。
2016年伊始,柳工將推進重點直抵“用戶價值”這個關(guān)鍵領(lǐng)域,并在此進行了系統(tǒng)規(guī)劃和布。“工程機械行業(yè)近年來的痛點,表面上看起來是需求趨弱、競爭過度、產(chǎn)能過剩,但本質(zhì)上的問題是:企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)以及其背后蘊含的價值,與用戶的客觀需求不匹配,這些產(chǎn)品和服務(wù)不能真正轉(zhuǎn)化為用戶最終的收益。很現(xiàn)實的一點是,用戶買了產(chǎn)品之后,沒有賺到錢或者賺到更多的錢。柳工斟酌多時形成的‘客戶增值4.0方案’,就是要解決這個問題,并將行業(yè)的競爭重點引導(dǎo)到用戶價值創(chuàng)造上來。”對此,柳工股份總裁俞傳芬表示。
據(jù)悉,2016年1月21日,柳工“價值新主張 - 客戶增值4.0系列活動”將正式在鄭州首發(fā),與此同時兩份頗具重量和影響力的“用戶價值收益分析報告”也將同時揭曉。“通過這些系統(tǒng)而扎實的準(zhǔn)備工作,柳工希望能夠開創(chuàng)一場工程機械行業(yè)真正的企業(yè)、用戶價值良性互動,真正帶領(lǐng)行業(yè)進入一個新的、更健康、更持續(xù)的發(fā)展階段。”俞傳芬對此補充道。(本文來自柳工)
標(biāo)簽:柳工
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