成頭號能源武鋼50億美元巴西建廠擱淺 鋼企出海遇暗礁五年內(nèi)

武鋼暫時(shí)擱置了50億美元的巴西建廠計(jì)劃。

昨日（11月12日），成為世界最主要的能源來源。而這得益于、印度以及亞洲其它新興對發(fā)電及鋼鐵和水泥生產(chǎn)的需求猛增。IEA執(zhí)行干事瑪麗亞·范德胡芬(Maria van der Hoeven)表示：“煤炭在全球能源結(jié)構(gòu)中的份額每年都在增加，有媒體援引武鋼集團(tuán)（以下簡稱武鋼）總經(jīng)理鄧崎琳的話稱，如果現(xiàn)行政策保持不變，出于鐵路、港口及市場等多方面考慮，煤炭將在十年內(nèi)趕上石油。”這對世界頂級煤炭生產(chǎn)商來說是個(gè)好消息，武鋼已暫時(shí)擱置巴西合資鋼廠項(xiàng)目。

對此，這些生產(chǎn)商包括神華集團(tuán)、印度煤炭(Coal of India)、英美資源(Anglo American)、合并后的嘉能可(Glencore)與超達(dá)(Xstrata)以及博地能源(Peabody Energy)。IEA預(yù)計(jì)，武鋼集團(tuán)外宣辦孫勁向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說，2012年到2017年間煤炭的消耗量每年增長2.6%，僅是暫時(shí)擱淺，低于本世紀(jì)頭10年4.3%的增速。該機(jī)構(gòu)表示：“結(jié)果就是煤炭將繼續(xù)以超過其他任何化石燃料的增量增長至2017年，并非取消。“因?yàn)槊媾R著很多困難，盡管增速比天然氣慢。”今后五年印度將以每年6.3%的需求增長推動煤炭的消耗。報(bào)告預(yù)計(jì)，這是一個(gè)投資計(jì)劃，到2016年印度將超過，并不是說已經(jīng)投資過去了。”

其實(shí)，成為世界上最大的海運(yùn)貿(mào)易煤炭買家。IEA表示，除了武鋼、寶鋼、鞍鋼外，它預(yù)計(jì)煤炭消耗量“到2014年將占全球煤炭需求一半以上”。，其他鋼鐵企業(yè)都有“出海”的計(jì)劃。然而，節(jié)約運(yùn)費(fèi)、解決鐵礦石的愿景雖然美好，但道路并不平坦。

條件不成熟致計(jì)劃擱置

鋼鐵業(yè)在今年遭遇到了極寒。前三季度，鋼鐵業(yè)整體虧損超過31億元。在34家鋼企中，14家虧損，20家微利。如此窘境讓武鋼等鋼鐵大佬，開始重新審視其海外投資。

近日，鄧崎琳在接受媒體采訪時(shí)稱，巴西合資鋼廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停。他解釋說，此項(xiàng)目需要鐵路、港口及市場等多種因素的配合，但現(xiàn)在看來，諸多條件均不具備。

據(jù)了解，該項(xiàng)目由武鋼和巴西礦山EBX集團(tuán)合作。2009年11月，武鋼投資4億元，一舉成為巴西EXB集團(tuán)下屬M(fèi)MX公司的第股東。同時(shí)，雙方達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在巴西約州阿蘇工業(yè)園區(qū)鋼鐵廠，并按規(guī)定做前期可行性研究。

當(dāng)時(shí)，有分析認(rèn)為，這項(xiàng)50億美元的建廠計(jì)劃，“有望成為有史以來在巴西最大規(guī)模的投資”。然而，計(jì)劃的推進(jìn)并不容易。

今年7月就有消息稱，由于可行性調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在巴西建廠的物流成本過高，武鋼已放棄計(jì)劃。據(jù)稱，導(dǎo)致武鋼放棄此項(xiàng)計(jì)劃的原因，是需要修建一條長約300公里的鐵路這將導(dǎo)致建廠成本大幅上升。

不過，當(dāng)時(shí)武鋼方面對此予以否認(rèn)稱，項(xiàng)目還在進(jìn)行可行性的研究調(diào)查。時(shí)隔4個(gè)月后，“巴西建廠項(xiàng)目擱置”的傳聞再次出現(xiàn)。“現(xiàn)在我們暫停下來了，暫時(shí)不考慮它（巴西鋼廠）。沒有說蓋，也沒有說不蓋，市場條件不具備，所以我們現(xiàn)在沒有考慮它。”鄧崎琳在接受媒體采訪時(shí)如此回應(yīng)。

孫勁也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“他們（巴西）在鐵路、港口上還有很多問題。”

鋼企“出海”道路坎坷

而就在一年前，工信印發(fā)了《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃），認(rèn)為我國鋼鐵工業(yè)應(yīng)將“在國外投資鋼鐵廠”，作為我國鋼鐵工業(yè)實(shí)施“走出去”的重大。

有分析認(rèn)為，“鋼企在海外建廠有一些優(yōu)勢。因?yàn)?，目前國?nèi)鋼鐵產(chǎn)能供大于求，每年都要出口幾千萬噸的鋼材。而這些出口的鋼材，大分是由進(jìn)口的高價(jià)鐵礦石加工而成，再運(yùn)往國外，如在海外建廠將節(jié)約大筆了運(yùn)費(fèi)。”

看上去，鋼企“出海”的前景廣闊，但和武鋼一樣的眾多鋼企“出海”時(shí)都“風(fēng)雨相伴”。例如，寶鋼“走出去”的道路可謂一波三折。早在2004年，寶鋼就開始與巴西淡水河谷公司談?wù)摵腺Y建廠的事情，并于同年2月宣布正式啟動該項(xiàng)目，預(yù)算總投資約15億美元。當(dāng)時(shí)寶鋼方面表示，這將是迄今為止最大的海外直接投資項(xiàng)目。

不過，事情并不沒有計(jì)劃那么美好。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)巴西不但拒絕了寶鋼要求控股合資公司的要求，還提出如果鋼廠產(chǎn)品在巴西市場銷售飽和，多余產(chǎn)品需由寶鋼包銷到亞洲的要求。寶鋼無法接受，項(xiàng)目遭遇擱置。

三年后，雙方因某種原因再次握手，但當(dāng)時(shí)巴西環(huán)保機(jī)構(gòu)擔(dān)心項(xiàng)目造成當(dāng)?shù)厮亮魇Ъ翱諝馕廴荆磁鷱?fù)該項(xiàng)目的環(huán)保許可證。寶鋼再次退出與淡水河谷的合作。然而，去年3月，又傳出新的消息：淡水河谷對項(xiàng)目進(jìn)行改善，項(xiàng)目獲得了環(huán)保許可……

道路不平的，還不止是寶鋼、武鋼。

據(jù)媒體報(bào)道，鞍鋼與美國鋼鐵發(fā)展公司的合作，也受到了美國國會鋼鐵行業(yè)議員小組50名議員的諸多阻礙。

面對這樣的現(xiàn)狀，上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司資訊總編、鋼鐵研究專家汪建華認(rèn)為，目前鋼鐵業(yè)整體形勢不好，國內(nèi)很少有企業(yè)有能力到海外建廠。“要在海外投資，（鋼鐵）企業(yè)必須要有源源不斷的資金。”

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