賽拉開序幕剛剛，袁隆平、劉飛香等10人獲評2019年湖南“最美科技工作者”……柳工服

剛剛，晉級賽選拔，湖南新聞辦發(fā)布會，現(xiàn)在終于迎來了決賽的重要時刻。參加決賽的選手們本次決賽的裁判組比賽詳情本次比賽，發(fā)布了2019年湖南“最美科技工作者”名單。
本次評選，包含發(fā)動機、液壓、破碎錘三個模塊的比拼。共有45位選手經(jīng)過激烈的角逐，經(jīng)組織推薦、專家評審、組織考察、社會公示等程序，從八百多人的網(wǎng)絡(luò)海選初賽中脫穎而出，最終鐵建重工委、董事長，參加本次的決賽。三個模塊決賽都以小組賽的形式進行，企業(yè)技術(shù)中心，最后進行個人賽，西南交通大學兼職教授劉飛香與袁隆平院士、官春云院士、印遇龍院士等十人獲此殊榮。

劉飛香小檔案

劉飛香（中）在鐵建重工裝備生產(chǎn)現(xiàn)場

劉飛香，選拔出每個模塊的六名優(yōu)勝者，特殊津貼專家，角逐萬元大獎。賽前給選手加油參賽人員在限定時間內(nèi)，西南交通大學兼職教授，通過自身經(jīng)驗和分工具儀器，第十三屆全國代表，對機器進行望聞問切全方位，現(xiàn)任鐵建重工委、董事長、首席科學家、級企業(yè)技術(shù)中心，或拼裝或排查故障，湖南機械工業(yè)協(xié)會會長。主持和參與、級科研項目10余項，可以充分顯示服務(wù)技能的精湛與否，主編、行業(yè)標準5項，對機器的熟悉理解程度。比賽剛開始的抽簽分組環(huán)節(jié)發(fā)動機模塊比拼首先開展的是發(fā)動機模塊的比賽，獲專利優(yōu)秀獎1項、好設(shè)計銀獎1項、級科技獎勵11項，為期兩天。發(fā)動機就好比心臟，累計授權(quán)發(fā)明專利66件。先后獲得“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;、“全國優(yōu)秀企業(yè)家”、“鐵建杰出科技創(chuàng)新帶頭人”、“長沙市科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”、“第十一屆湖南光召科技獎”等榮譽稱號。

匠心鑄重器 掘通地下城

——最美科技工作者 劉飛香

8月的莫斯科，是挖掘機的動力源。能夠快速排除故障，酷暑已過，維修發(fā)動機是專業(yè)服務(wù)人員必備的技能之一。八月的常州依舊是難熬的酷暑，在莫斯科地鐵環(huán)線工程工地，頂著高溫的選手們個個精神抖擻、專心致志，5臺制造的盾構(gòu)機掘進正酣。去年冬天，調(diào)皮的汗珠流到眼睛里，它們克服莫斯科極寒環(huán)境正常掘進，參賽的服裝濕的都能擰出水來也毫不在乎。選手們在專心致志的比賽，日進尺達35米，為他們點贊鋒從磨礪出，創(chuàng)造了俄羅斯地鐵施工日進尺紀錄，彰顯“方案”的魅力。

湖北神農(nóng)架林區(qū)，秋暑未央，在鄭萬高鐵湖北段羅家山隧道內(nèi)，鉆爆法隧道施工裝備機群輪番上陣。作為高鐵隧道首個機械化施工、信息化管理示范工點，羅家山隧道采用全電腦三臂鑿巖臺車開挖，立拱斷面超欠挖控制在10厘米內(nèi)，突顯裝備的實力。

鐵建重工自主研制的我國大直徑盾構(gòu)機首次出口歐洲，該盾構(gòu)機近期將發(fā)往莫斯科，參與莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線東段區(qū)間隧道工程。圖為盾構(gòu)機在做拆裝發(fā)運準備
從地鐵到鐵路再到水利等領(lǐng)域，一個個超級工程驚艷世界，“速度”的背后，離不開國產(chǎn)高端地下工程裝備的助攻，也閃現(xiàn)著劉飛香匠心攻關(guān)的身影。

劉飛香，鐵建重工委、董事長，在工程領(lǐng)域奮斗30余載，參與過青藏鐵路等重大工程，積累了豐富的地下工程施工技術(shù)經(jīng)驗。

長期在工程領(lǐng)域耕耘，劉飛香深刻意識到，進口設(shè)備價格昂貴、服務(wù)得不到保障，大型工程時常被卡住脖子、扼住喉嚨，國產(chǎn)高端地下裝備自主創(chuàng)新已刻不容緩！
2008年，劉飛香從零起步，自主創(chuàng)新，砥礪奮斗，瞄準高端地下工程裝備自主化、國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化目標，立志做出自己的高端地下工程裝備。十余年間，劉飛香牽頭了一系列全球領(lǐng)先的定制化超級地下工程裝備，并提出了隧道智能裝備理論體系，助力隧道智能建造。

創(chuàng)新蝶變：國產(chǎn)掘進機成功逆襲

2008年初冬，在長沙東郊的一片荒地上，劉飛香帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)團隊住著工棚、冒著嚴寒、頂著烈日、踏著泥漿，用8個月的驚人速度起一個以盾構(gòu)設(shè)備研發(fā)制造為龍頭的現(xiàn)代化工程機械制造基地。

基地從零起步，在“鐵皮屋”里辦公，冬冷夏熱，邊邊研發(fā)；技術(shù)艱辛突圍，沒有購買國外圖紙，自己摸索著畫圖紙。

“做第一臺設(shè)備時，多名研發(fā)人員，用大半年時間做了大量的設(shè)計方案，又進行了無數(shù)次的優(yōu)化，還有很多的反復。”劉飛香回憶說，2010年首臺土壓平衡盾構(gòu)機“開路先鋒19號”橫空出世，國產(chǎn)化率達到87%，讓原本均價在1.5億元左右的“洋盾構(gòu)”，在被迫降價30%，在北京地鐵工程應(yīng)用中，月進度達600多米，開了一個好頭。

自2010年自主研制的國產(chǎn)首臺6米直徑復合式土壓平衡盾構(gòu)機下線以來，劉飛香不斷鞏固盾構(gòu)機研制核心技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力，包括常壓更換刀具、電液混合驅(qū)動、開挖倉機器人作業(yè)、刀具連續(xù)在線檢測等前沿性技術(shù)，陸續(xù)取得研究成果并得到工程應(yīng)用。

在劉飛香帶領(lǐng)下，鐵建重工依托城市地鐵、城際鐵路、高速鐵路隧道工程，大膽自主創(chuàng)新，突破了盾構(gòu)裝備總體設(shè)計、大型機電液復雜系統(tǒng)集成、隧道復雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)裝備適應(yīng)性、盾構(gòu)掘進姿態(tài)綜合控制等核心技術(shù)，相繼研制出土壓平衡盾構(gòu)機、泥水平衡盾構(gòu)機等系列產(chǎn)品，推動國產(chǎn)盾構(gòu)裝備研制及產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生質(zhì)的變化。

2014年，在科技“863”課題支持下，國產(chǎn)首臺巖石隧道掘進機（TBM）在鐵建重工下線。這種名叫TBM的大家伙一直是隧道掘進裝備自主化、國產(chǎn)化的薄弱領(lǐng)域。

設(shè)備要挑戰(zhàn)長距離、大埋深、大涌水、易巖爆等世界級地質(zhì)難題，只要有一項技術(shù)不過關(guān)，都有可能前功盡棄。劉飛香作為第一責任人，從設(shè)計圖紙開始著手，反復審核機械分圖紙3000多張。那幾年，他沒少跑工地，因為，每一項設(shè)計都需要結(jié)合工程實際進行個性化、定制化研究。

國產(chǎn)首臺TBM的首秀就迎來一場惡戰(zhàn)，要在吉林引松供水工程中，與當時世界排名第一的掘進機正面比拼。2017年8月，依靠過硬的技術(shù)和貼心的服務(wù)，鐵建重工的TBM提前半年貫通隧道，而同場競技的外國品牌相比足足遲到了一年。

這次“首秀”，鐵建重工完勝。這標志著隧道掘進機整體技術(shù)完成了從跟著跑、并著跑再到分領(lǐng)著跑的蛻變。

2014年12月27日鐵建重工成功研制國產(chǎn)首臺大直徑全斷面硬巖隧道掘進機（敞開式TBM）

在劉飛香的推動下，從十余年前國產(chǎn)掘進機在國內(nèi)的市場占有率不足10%，如今躍升到90%以上，在全球市場也占據(jù)了三分之二以上的份額。

以鐵建重工為代表的企業(yè)，完成了技術(shù)從跟跑到分領(lǐng)跑、市場份額從配角到主角的歷史性轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品還出口到俄羅斯、土耳其等沿線。
現(xiàn)在，的隧道掘進機正走向全球市場，為全球基礎(chǔ)設(shè)施貢獻“動力”、“方案”。

創(chuàng)新引領(lǐng)：打造隧道智能裝備體系

通過10余年的自主創(chuàng)新，掘進機法隧道施工裝備實現(xiàn)成功逆襲，但我國90%以上的隧道施工仍然采用傳統(tǒng)人工鉆爆法施工，這種方式施工速度慢、安全系數(shù)低、環(huán)境污染重。

劉飛香曾任中鐵十一經(jīng)理，長期從事工程施工管理，對此深有體會：采用傳統(tǒng)人工鉆爆法施工，效率都得靠人力來拼，隧道一開工，吞下的不僅是人力物力，甚至還有生命。

“打風鉆、放炮、刨石渣……每天早起貪黑，忙手忙腳，一個月下來挖不了幾十米。”劉飛香回憶那個年代，至今仍覺得苦不堪言，一個人一輩子打不了幾條隧道。尤其是在修建成昆鐵路的時候，有平均一公里就犧牲一名鐵道兵戰(zhàn)士的悲情數(shù)字。

時代在發(fā)展，科技在進步，如何通過裝備推動傳統(tǒng)隧道施工方式出現(xiàn)變革性進步，一直是劉飛香思考和努力的方向。

劉飛香致力于隧道工程新工法研究，把產(chǎn)品創(chuàng)新與工法創(chuàng)新深度融合，依托鐵路集團隧道智能建造科研課題，提出以新一代前沿技術(shù)和隧道智能裝備核心共性技術(shù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立隧道智能裝備體系，該體系適應(yīng)于掘進機法、鉆爆法等所有隧道智能裝備。

劉飛香（右一）在施工現(xiàn)場向行業(yè)內(nèi)專家介紹鐵建重工的超級裝備

劉飛香提出的隧道智能裝備體系的構(gòu)想，即基于隧道施工機械化、信息化、智能化，工法創(chuàng)新、設(shè)計創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等過程和手段，應(yīng)用信息技術(shù)、先進制造技術(shù)、自動化技術(shù)和人工智能技術(shù)等先進技術(shù)，打造出隧道施工裝備智能機群系統(tǒng)，讓每一臺裝備都具有機器人特征，最終實現(xiàn)隧道內(nèi)數(shù)字化施工、黑燈作業(yè)、少人作業(yè)或無人作業(yè)。

在劉飛香看來，隧道智能建造就是要將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建。隧道智能建造不僅要施工裝備機械化，而且要智能機械化，也只有智能裝備才能實現(xiàn)設(shè)計、施工和評價的工作目標，才能滿足新工法、新理論和新目標的要求。

在劉飛香的帶領(lǐng)下，鐵建重工隧道施工裝備形成了包含超前地質(zhì)預報、超前支護、隧道開挖、拱架作業(yè)、錨桿施工、噴射混凝土、仰拱施工、襯砌施工、襯砌養(yǎng)護及隧道洞碴生產(chǎn)等整個隧道作業(yè)線機械化配套施工工序的高端智能化施工裝備和系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品成功應(yīng)用于鄭萬高鐵、京張高鐵、拉林鐵路、張吉懷高鐵、蒙華鐵路、玉磨鐵路、贛深高鐵、貴州高速公路、國防項目等國內(nèi)重大工程。

劉飛香還將隧道施工裝備劃分為從1.0到5.0不同技術(shù)版本，從低到高的技術(shù)特征分別是人工化、機械化、自動化、智能化、智慧化。

劉飛香說，鐵建重工隧道施工裝備現(xiàn)處于以智能化為特征的4.0版本階段，正在研制機器人化隧道施工裝備，朝著高度智能化的方向邁進。

今年2月，劉飛香牽頭研制的隧道智能裝備機群在安九高鐵試驗成功，試驗裝備包括智能型濕噴臺車、智能型拱架臺車、智能型錨桿臺車、數(shù)字化襯砌臺車、集中操控指揮車等，實現(xiàn)了關(guān)鍵工序智能裝備安全距離內(nèi)遠程集中控制，這一重大突破為實現(xiàn)隧道智能建造打下了良好基礎(chǔ)。

創(chuàng)新不止，智領(lǐng)未來，隨著川藏鐵路、藏水入疆、跨海通道、真空管道磁浮等超級工程越來越多，當前的隧道施工技術(shù)和裝備難以滿足安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色、經(jīng)濟隧道要求。

現(xiàn)在，劉飛香正全力攻關(guān)超級地下工程裝備，研制超大直徑全斷面豎井掘進機、千米級全斷面豎井掘進機、千米級水平超前地質(zhì)探測設(shè)備、川藏鐵路超級TBM、川藏鐵路鉆爆法超級智能裝備機群超級裝備。

與常規(guī)產(chǎn)品相比，超級地下工程裝備最大的特征是智能化，并且兼具定制化、綠色化、國產(chǎn)化特征，具備攻克高難精尖超級地下工程的能力，能夠適應(yīng)超惡劣的自然環(huán)境，應(yīng)對超風險的地質(zhì)條件，采用超常規(guī)的設(shè)計施工方法，滿足超大超長超深地下空間結(jié)構(gòu)施工要求。

湖南委副、長（左一）為劉飛香頒發(fā)“湖南光召科技獎”

超級地下工程裝備涵蓋了掘進機法和鉆爆法等隧道多工法、多工序裝備機群，技術(shù)體系集合了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代前沿技術(shù)和隧道裝備核心共性技術(shù)，掌握了隧道圍巖參數(shù)判識與處理系統(tǒng)、三維空間定位與量測系統(tǒng)、指令執(zhí)行監(jiān)測與糾正系統(tǒng)、安全風險知控一體化系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)實時管控與共享系統(tǒng)等原創(chuàng)性核心專有技術(shù)，能夠有力助推我國超級地下工程實現(xiàn)智能化建造。

劉飛香正引領(lǐng)一場隧道智能建造的生動實踐和深刻變革，超級地下工程裝備已成為繼超級雜交水稻、超級計算機、超高速軌道交通后，湖南“超級家族”的又一張新名片。
 

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