鋼輪壓路機朔黃鐵路原平分公司256公里鐵路線的忠誠和奉獻(xiàn)路通盤

溯本追源、憶苦思甜，多是使用雙鋼輪壓路機來完成相應(yīng)工作。雙鋼輪壓路機多分布于中小型壓路機，一條河流、一條鐵路、幾座橋梁、幾座隧道，除了狹窄路面多用到的1-4噸雙鋼輪壓路機，承載了歷史的記憶，便是6噸和8噸的雙鋼輪壓路機較為常用了。說到這兒，沉淀了歲月的滄桑。
櫛風(fēng)沐雨二十載，有哪些6噸、8噸雙鋼輪壓路機是眾多工程人的選擇呢？經(jīng)濟機型--6噸的路通LTC601路通LTC6壓路機，心系國能創(chuàng)偉業(yè)；
履職盡責(zé)開新，機械驅(qū)動行走，守正創(chuàng)新正當(dāng)時；
扎根山區(qū)保暢通，液壓振動轉(zhuǎn)向，奉獻(xiàn)朔黃最風(fēng)流。
我們不能忘記滹沱河兩岸，新柴四缸發(fā)動機動力，紅旗漫卷、塵土飛揚、逢山開路、遇水架橋的場景！
我們不能忘記長梁山谷中，435L大容量水箱，隧道貫通、掌聲雷動、喜極而泣、響徹云霄的吼聲！
我們不能忘記恢河橋兩端，是經(jīng)濟實用的經(jīng)典款車型。它配有長壽命防振減振塊，旗獵獵、揮汗如雨、鐵龍奔騰、風(fēng)馳電掣的情景！
我們不能忘記神池南小山村，操縱舒適少疲勞；鋼輪兩邊叉腳式設(shè)計，狂風(fēng)暴雪、人頭涌動、戰(zhàn)天斗地的宏大場面！
1992年10月，壓邊性能強，第十四次全國代表確定了“長江三峽、南水北調(diào)、西煤東運第通道”跨世紀(jì)特大工程。1995年12月28日，在建筑物墻角根也能壓實到位；還有大廣角駕駛室，朔黃鐵路重點控制工程長梁山隧道開工；1997年11月25日，視野寬闊，朔黃鐵路山西段全線開工；1999年7月16日，乘坐舒適。LTC6雙鋼輪壓路機，寺鋪尖隧道勝利貫通，適用于寬1.5米以上的各式狹窄路面壓實作業(yè)，同年11月21日，例如小區(qū)油面、管道溝槽等工程。高配機型--8噸的路通LTC20802路通LTC208雙鋼輪壓路機，東風(fēng)隧道勝利貫通。2000年5月18日，這款機型的配置可是讓人眼前一亮，朔黃鐵路神肅段開通臨管運營；2002年1月1日，全液壓雙驅(qū)雙振，朔黃鐵路原平分公司正式。
從此，康明斯四缸水冷增壓發(fā)動機，來自祖國四面八方的英雄兒女與這條擔(dān)負(fù)起歷史重任的鐵路緊緊的聯(lián)系在了一起。
不忘初心 砥礪前行 確保能源大通道安全暢通
飲水思源，丹弗斯液壓系統(tǒng)配件，回溯過往，在朔黃鐵路中，總有一些重要的歷史節(jié)點讓人記憶猶新，如璀璨的星辰在歷史的長河閃耀，常常給人以深刻的啟示，提醒人們鑒往知來、勇往直前。
2000年5月18日，朔黃鐵路全線鋪通并試運營，一列列滿載烏金的鋼鐵巨龍緩緩使出三晉大地奔向華北平原，這是“原分時空”的首次定格。
為盡快發(fā)揮效益，原平分公司籌備組按照“因陋就簡，艱苦奮斗，簡易開通，臨管運營”的思路，在水、電、房、通信、電氣化等設(shè)備尚未施工完畢的情況下，鋪通后的第23天就開始了臨管運營。之后，克服重重困難，邊施工，邊配套，邊運營，當(dāng)年完成煤炭運量 548 萬噸，開創(chuàng)了鐵路史上“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年運營、當(dāng)年盈利”的先河。
548萬噸，如果在鐵路發(fā)展史上把它比作一顆行星，毋庸置疑它是最小的那一顆，但其閃爍著最為璀璨的光芒，朔黃打破了傳統(tǒng)鐵路運輸固有模式，通過實施體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新，邊運營、邊、邊擴能、邊跨越，創(chuàng)出了一條獨具特色的合資鐵路發(fā)展之路，形成獨具特色的“朔黃模式”。
程建平，這名曾經(jīng)的鐵路老兵在他的記憶中，始終難忘5.18貫通時的喜悅，始終難忘會師接軌時的激動，始終難忘首趟列車開行時的欣喜萬千……
作為工程師，他對原平分公司管內(nèi)沿線地貌了然于胸，地勢起伏、溝壑縱橫、坡陡彎急、線路高填深挖，穿山跨谷、橋隧相連，其中橋隧涵占全線總長的三分之一。沿線車站、班組大多地處深山，交通不便，飲用水需要到幾公里外的地方去拉，住宿更是夏不避日、冬不避寒。盡管如此，參與的開拓者們克服重重困難，逢山開道遇水架橋，以樂觀豪邁的氣概投身到朔黃的中。
及至原平分公司，管轄線路256公里，西起山西神池縣，東至河北平山縣，穿越恒山、云中山、太行山，15次跨越滹沱河。共有隧道77座、橋梁134座、涵洞819座，正線大小曲線373條，線路設(shè)備管理呈現(xiàn)出“三多三難”的特點：小半徑彎道多、長大橋隧多、大坡道多；設(shè)備養(yǎng)護難、列車操縱難、施工管理難。
朔黃事業(yè)的守護者，扎根山區(qū)、揮灑汗水，充分詮釋了“不管海拔有多高、保證暢通不動搖”、“不管山溝有多苦、保證安全不含糊”、“不管橋隧有多長、完成任務(wù)斗志昂”的奉獻(xiàn)情懷和“山區(qū)鐵路干是硬道理”的精神要義。
一分耕耘一分收獲，伴隨著鐵路開通，一份份榮譽紛至沓來。全線有219公里榮獲鐵道優(yōu)質(zhì)工程獎；“朔黃鐵路長梁山隧道工程”榮獲科學(xué)技術(shù)進步二等獎；“朔黃鐵路神池南至西柏坡段綜合工程”榮獲第三屆詹天佑土木工程大獎。
頑強拼搏 玉汝于成 突破瓶頸全力打造朔黃速度
548萬噸，是起點還是跳臺？如何將朔黃的旗幟高高豎起在黃土高原和華北平原？在隨后的日子里，在千里朔黃線上，“奉獻(xiàn)精神”鑄就了“朔黃速度”，更綻放出了“朔黃模式”的光芒。
2002年1月1日，時任原平分公司經(jīng)理賈晉中在新建成不久的辦公樓會議室莊嚴(yán)宣布原平分公司正式，這是“原分時空”的再次定格。
盡管線路崎嶇復(fù)雜、橋隧病害嚴(yán)重；盡管起點低、底子薄，生活設(shè)施不完備，各項設(shè)備基礎(chǔ)差，但一切一切的困難，對于善于吃苦，敢于拼搏的朔黃人來說，“山區(qū)鐵路唯干唯實”是內(nèi)心真實的寫照。
2002年11月1日，原平分公司管內(nèi)電氣化通車；2004年12月9日，全線實現(xiàn)雙線電氣化、信號自動閉塞；2005年9月28日，線路通過驗收；2006年11月27日，累計煤炭外運首次突破1億噸，成為我國第四條年運量超億噸的鐵路；2007年10月16日，原平分公司管內(nèi)正線上行線全換鋪75㎏/m無縫線路，鐵路運輸能力大幅提升；2009年10月15日，首列萬噸列車平穩(wěn)駛出神池南站，朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運輸行列。
在運輸生產(chǎn)過程中，分公司管內(nèi)線路進行了多次提速，運行速度由開通時的每小時45公里提高到現(xiàn)在的每小時80公里。從1996年神池南建站發(fā)車，短短二十年時間，牽引機車由的蒸汽機小重量多段牽引，改為內(nèi)燃機重聯(lián)牽引大列，電氣化開通后，先后采用國內(nèi)最先進的SS4B電力機車、8軸大功率機車和12軸神華號機車，機車牽引實現(xiàn)了蒸汽、內(nèi)燃、直流機車、交流機車的四個跨越，牽引列車定數(shù)由最初的54輛提高到現(xiàn)在的216輛，牽引總重由不足萬噸、1.6萬噸、2萬噸、2.5萬噸，現(xiàn)在向著3萬噸邁進，使鐵路運能得到了大幅度提升。
2012年9月28日，集團鐵路系統(tǒng)最大的技術(shù)編組站—神池南站改造完成，鐵路運輸瓶頸被徹底打破，肩負(fù)著“一站連三線”重任的神池南站，迎來了嶄新的起點。10月25日，寧武西站站改工程順利完成通車，標(biāo)志著原平分公司管內(nèi)3.5億噸擴能改造工程“四站一場”（西柏坡站、小覺站、龍宮站、寧武西站和神池南上行場）任務(wù)圓滿完成，意味著朔黃鐵路向世界一流重載鐵奮進的目標(biāo)路邁出了至關(guān)重要的一步。
2013年6月4日，朔黃鐵路承擔(dān)的“十二五”科技支撐計劃項目“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”正式啟動，經(jīng)過反復(fù)研討論證，試驗項目定在了原平分公司管內(nèi)，選擇北大牛至回鳳區(qū)間為綜合示范段，該區(qū)間涵蓋了朔黃鐵路的主要橋涵結(jié)構(gòu)、隧道襯砌和基底結(jié)構(gòu)、主要路基結(jié)構(gòu)、小半徑以及長大坡道等，具有較強的代表性。經(jīng)過22天的現(xiàn)場試驗，通過對35個測試點的線路狀況進行實時的全面檢查和分析，試驗取得圓滿成功，這在我國既有鐵路運營線上尚屬首次。
2013年6月18日，涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升；同年11月6日，年運量首次突破2億噸；2014年8月26日，國內(nèi)首列30噸軸重萬噸重載列車成功開行；同年9月29日，世界首列基于第四代移動通信技術(shù)（LTE—R）的30噸軸重2.5萬噸重載列車從神池南站成功開行。2017年，朔黃鐵路年運量首次突破3億噸，交出了煤炭運量連續(xù)階梯式增長的成績單。2020年7月，單月煤炭運量超三千萬噸，創(chuàng)開通以來歷史紀(jì)錄。2021年6月19日，朔黃鐵路重載移動閉塞技術(shù)發(fā)布，成為我國第一條采用移動閉塞系統(tǒng)的重載鐵路，標(biāo)志著我國重載鐵路技術(shù)實現(xiàn)重大突破性進展。
朔黃鐵路不僅源源不斷的為運送煤炭能源，在急難時將央企的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任也表現(xiàn)的淋漓盡致。
2008年春節(jié)前夕，一場50年不遇的低溫雨雪冰凍災(zāi)害席卷了大半個，導(dǎo)致幾億人口受災(zāi)，煤炭告急！朔黃鐵路義不容辭挺起了能源運輸?shù)募沽?。特別是作為“咽喉”“樞紐”的神池南站，員干放棄休假，義無反顧的奔波在鐵路線上，四天三夜百小時鏖戰(zhàn)暴風(fēng)雪，不間斷運輸百萬噸煤炭，為全國送去了溫暖和光明。
2021年，受多種因素疊加影響，我國能源供應(yīng)持續(xù)偏緊。原平分公司神池南站作為朔黃線與包神線、新朔線交接的“橋頭堡”，歷來都是煤炭運輸保供的主戰(zhàn)場。車站把保供作為首要工作任務(wù)，緊緊圍繞“一體化管理，保障能源供應(yīng)”，不斷細(xì)化運輸組織方案，分解任務(wù)目標(biāo)到日，落實到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障機制。6次突破非天窗日接重記錄、2次突破非天窗日排空記錄、4次突破天窗日接重記錄、1次突度接重記錄、39次獲得集團、公司嘉獎表揚。
截至12月31日，原平分公司神池南站接重及管內(nèi)裝車全年累計約3.5億噸，超額完成年度煤炭運輸任務(wù)，為打贏今冬明春保供戰(zhàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
科技保安 智慧創(chuàng)新 敢闖山區(qū)鐵路設(shè)備養(yǎng)護新路徑
二十年來，架百米高橋，鑿十里長隧，建萬噸車站，擴下海通道，這條橋隧相連的鋼鐵動脈隨歲月而歌，也隨時代而變。
原平分公司管內(nèi)256公里線路，穿山越河，高挖低填，是能源鐵路大通道上生活條件最艱苦，地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜，設(shè)備基礎(chǔ)最薄弱，氣候條件最惡劣，線路病害最嚴(yán)重的區(qū)段之一。特別是從寧武西到北大牛站，高程落差達(dá)500米，幾乎運行一公里就下降10米，一列兩萬噸列車（216節(jié)車廂+2節(jié)機車約2.7千米）順長大坡道蜿蜒前行，在坡度最大地段列車首尾高差可達(dá)32.1米，比10層樓還高。就是在這樣高落差的山區(qū)鐵路上，原平分公司勇于創(chuàng)新，以敢于“吃螃蟹”的勇氣和求真務(wù)實的科學(xué)態(tài)度，積極探索山區(qū)鐵路設(shè)備養(yǎng)護路徑。從“違章就是事故，細(xì)節(jié)決定安全”的安全理念提出到“少人則安、無人則安、科技保安”的保障實踐，是基層員工20年辛勤汗水的結(jié)晶，也是分公司20年跨越發(fā)展的見證。安全是鐵路行業(yè)永恒的主題，安全是鐵路人天天必讀、時時必想的必修課，保證職工人身安全，保證設(shè)備運行安全，必須要借助新的平臺、轉(zhuǎn)變新的思路。原平分公司結(jié)合管內(nèi)山區(qū)鐵路，橋涵交錯的特點，提出了“機械化換人、自動化減人”，就是在高危險的工作環(huán)境中依靠機械化、信息化、現(xiàn)代化的設(shè)備，把員工從危險環(huán)境中解放出來，通過減少作業(yè)人員數(shù)量，達(dá)到減少人員傷亡的目的。理想情況下，全依靠機械化、自動化來實現(xiàn)無人值守、無人作業(yè)，達(dá)到人員安全的目的。“機械化換人、自動化減人”與“少人則安、無人則安”兩者相輔相成，形成遞進。
按照這樣的頂層設(shè)計，原平分公司在管內(nèi)進行了多種嘗試。從2019年開始在隧道打冰、鋼軌探傷、機械換枕、隧道煤灰清掃、道岔養(yǎng)護及無人機線路巡視等長期困擾的難點進行了系統(tǒng)性研判和實踐試驗。在相關(guān)作業(yè)項目中采用先進設(shè)備、先進技術(shù)取代人工作業(yè)，較好地實現(xiàn)了作業(yè)少用人、人員不上道的目標(biāo)。
經(jīng)過周密策劃和嚴(yán)密組織，2021年5月11日，神池南站場機械換枕施工正式啟動。從現(xiàn)場施工的效果來看，機械換枕的效率及質(zhì)量明顯優(yōu)于人工。Ⅱ型混凝土軌枕重250公斤，Ⅲ型混凝土軌枕重353公斤，如果用人工清理道砟到新舊軌枕替換，費時又費力。尤其是時間越長，人員的體力越減弱，換枕速率越低，安全風(fēng)險就越大。經(jīng)對比測算，人工換枕平均每組更換12根，而換枕機平均每臺更換47根。不僅節(jié)了人力物力，還減輕了人的作業(yè)強度，降低了安全風(fēng)險，提高了作業(yè)效率。而且，機械換枕最顯著的特點就是撤除舊枕、更換新枕、大機搗固、道床整形均采用機械化，相比人工換枕速度更快、精度更準(zhǔn)、質(zhì)量更高。
原平分公司智慧創(chuàng)新以機械施工為平臺，強化山區(qū)線路設(shè)備維護保養(yǎng)取得了預(yù)想的效果。隨后，機械施工在管內(nèi)各種復(fù)雜線路上上漸次展開。先后在管內(nèi)龍宮至北大牛區(qū)間小半徑曲線進行橋梁機械換枕施工；在上陽武特大橋上進行機械替代人工更換軌枕施工，利用鄰線機車牽引路用平板車組輔助換枕機倒運新舊軌枕；在古月車站進行首次成組更換正線重載道岔施工。
機械換枕換岔是原平分公司在智慧創(chuàng)新理念下，踐行“少人則安、無人則安”理念和逐步向“機械化換人、自動化減人、智能化無人”目標(biāo)轉(zhuǎn)變的一次有效嘗試。通過機械換枕的實踐證明，實現(xiàn)“機械化換人、自動化減人、智能化無人”目標(biāo)，讓中小型機械成為山區(qū)鐵路施工維修的“主力軍”，既符合朔黃鐵路推動高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，也符合世界一流水平運輸企業(yè)的總體目標(biāo)；既是企業(yè)提高安全管控能力的必然要求，也是開展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的根本途徑；既是優(yōu)化勞動組織、提高生產(chǎn)效率的基本方向，也是通向機械化、智慧化的可行之路。
強化管理 履職盡職 全力打通安全執(zhí)行最后一公里
二十年走過崢嶸歲月、二十年歷經(jīng)艱苦卓絕、二十年披星戴月斬荊棘，二十年凝聚出朔黃獨特的管理模式。
苦練內(nèi)功，向管理要效益。管理從來都不是一成不變、也不是一蹴而就，管理的本質(zhì)是不斷優(yōu)化的過程。從“專一、會二、懂三”到“標(biāo)準(zhǔn)化”“精細(xì)化”；從金牌員工到工匠精神；從三基到班組；從施工管理到管理施工；從“找差距、抓整改、促提升”到履職能力，原平分公司歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子，抓生產(chǎn)、抓管理、抓的初心始終不變。
經(jīng)歷二十年風(fēng)云激蕩，每前進一步都伴隨著和變革，可以說就是發(fā)展的原動力。當(dāng)前，借著國企“三年行動”東風(fēng)，原平分公司站在發(fā)展的前沿，勇立潮頭，同步發(fā)力，抓住履職能力這個牛鼻子，積極推進三項制度在基層落地，凝聚發(fā)展動能，成效初顯。
履職能力是安全管理的需要、是智能智慧的需要、是發(fā)展的需要、更是管理提升的需要；履職能力的原則是員工“干什么學(xué)什么，缺什么補什么”，目標(biāo)為人崗相適、人事相宜、德崗匹配，目的是壓責(zé)任、促業(yè)務(wù)、保安全、助兌現(xiàn)、育人才，打通安全執(zhí)行的最后一公里。
本著“積極推進，審慎決策”的原則，分公司在滴流磴站區(qū)先行開展履職能力和三項制度試點，基本思路是變“扣分制”為“積分制”，實施“量化考核、精準(zhǔn)兌現(xiàn)”。
變減分為加分，改扣分為積分，新的量化考核制度讓每名都感觸很深。“干得多拿的多”，在員工中間已經(jīng)形成了共識。滴流磴供電工隊隊長董強感慨地說：“沒有開展履職能力的時候，員工干多干少都一樣，以前6C分析，沒人愿意干，互相推諉，以前1721個定位，一個月分析不完，質(zhì)量還不高。開展履職能力后，分析2008個定位，只需要20天，且發(fā)現(xiàn)缺陷229處，質(zhì)量提高了近兩成。”
在新員工績效考核標(biāo)準(zhǔn)中，滴流磴工務(wù)工隊從日常表現(xiàn)、工作業(yè)績、業(yè)務(wù)學(xué)、獎勵加分等四個方面細(xì)化甄別出94個小項目并“明碼標(biāo)價”。員工從事的工作項目，技術(shù)含量越高，完成質(zhì)量越好，得分就越高。而這些考核項目，就是工隊開展民主管理，經(jīng)過多次討論、論證后形成的。
在考核優(yōu)化過程中推行民主管理，在員工積極性得以提升的同時，員工的創(chuàng)造性得到激發(fā)。滴流磴電務(wù)工隊業(yè)務(wù)骨干李濤，結(jié)合道岔日常養(yǎng)護工作實際，總結(jié)出了《道岔標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護流程》，有效地提升了道岔養(yǎng)護作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化水平，提高了養(yǎng)護質(zhì)量。
試點，也是一個不斷優(yōu)化的過程，分公司將緊跟公司署，通過積極拓展思路，對標(biāo)一流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，引入先進的管理理念和方法，為進一步深化提供指導(dǎo)，由點到面，持續(xù)優(yōu)化，為最終實現(xiàn)“三能”，激發(fā)員工隊伍活力，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度打好基礎(chǔ)。
脫繭化蝶 鳳凰涅槃 的事業(yè)鋪就員工成長之路
“企”字，“人”下一個“止”。2002，來自四川內(nèi)江鐵技校的一群年輕少年，背著單薄的行李，一臉迷茫的走出四川盆地進入黃土高原，止步在太行山深處，他們站在那里，踮起腳站在北緯38°線上的時候，他們就成了原平分公司以后的第一批學(xué)徒工，他們不知道自己的未來在哪里？更不知道他們要做一件造福后代、影響未來的事；在那個時刻將奉獻(xiàn)埋在心底干在實處的年代里，干事創(chuàng)業(yè)是唯一的信念力量。
面對集團組、公司委的期望，站在海拔1533米的神池南站，抵御著隨時可能降臨的暴風(fēng)雪，他們是在堅守；站在龍宮管轄的困難區(qū)段，揮汗如雨更換鋼軌時，他們是在實干；站在四面環(huán)山的滴流磴，迎來送往一列列機車時，他們是在奉獻(xiàn)；站在圣地西柏坡車站，頂著炎炎烈日檢修線路，他們是在守護。在舉國同慶的時候，員先鋒放棄休假站在1600余名員工中間的時候，他就是原平分公司在北緯38°辛勤努力，頑強拼搏的信念。
20年后，這批與原平分公司共呼吸、共命運、同成長的學(xué)徒工成為了朔黃鐵路西線基層單位的骨干力量，他們的身影時刻閃耀在春戰(zhàn)翻漿冒泥、夏拼洪澇災(zāi)害、秋斗朔風(fēng)霜凍、冬抗嚴(yán)寒風(fēng)雪，現(xiàn)在更是忙碌在能源運輸保供的第一線，他們的名字光而不耀：離家千里，年復(fù)一年奔波在四川和山西之間的滴流磴站區(qū)賈其華；堅守在海拔1533高地的神池南電務(wù)隊長朱德華；全國交通能手、享受特殊津貼的東冶供電隊長張磊；山區(qū)鐵路信息化的堅定推動者龍宮電務(wù)隊長龍鵬；二十年如一日堅守在困難區(qū)段的龍宮供電隊長張壽康；LTE通信網(wǎng)絡(luò)的一線守護者原平南網(wǎng)管中心隊長馮旭；太行山深處小覺供電隊長李旭日；守護分公司東大門的西柏坡工務(wù)隊長方仁啟；圣地員夫妻的西柏坡供電隊長潘輪飛和群主管楊敏梅；筆耕不輟的貴州土家族才子任振華，還有許多年輕的面孔不再年輕，還有許多美麗的背影不再挺拔，還有許多感人的故事無法一一訴說。
“心系國能創(chuàng)偉業(yè)、奉獻(xiàn)朔黃最風(fēng)流”。這批原平分公司培養(yǎng)起來的第一代中堅力量，始終踐行著“山區(qū)鐵路干是硬道理”的樸素理念。在朔黃鐵路發(fā)展的歷史征程中，這種文化歷久彌堅，在經(jīng)歷鐵路期、籌備期、創(chuàng)業(yè)期、發(fā)展期后，愈發(fā)顯現(xiàn)出強大的生命力、凝聚力、戰(zhàn)斗力。
企業(yè)因人而興、員工因企而長，如果說執(zhí)著源于堅韌，那么奉獻(xiàn)就離不開責(zé)任。在意識中想干事、在能力上能干事、在行為上真干事、在制度上可干事、在成效上干成事。二十年，朔黃人始終不渝踐行干事創(chuàng)業(yè)之夢想，造福一方水土，以國勢強盛為己任，打造有口皆碑的蒸蒸日上，鐫刻欣欣向榮的光輝歲月。
建引領(lǐng) 文化鋪路 心系基層打造員工幸福工程
時間傾訴著滄桑，時空見證著巨變。在二十年的發(fā)展中，原平分公司各級組織始終以的為引領(lǐng)，依次開展“三個代表”、保持員先進性教育、學(xué)實踐科學(xué)發(fā)展觀、的群眾路線教育實踐活動、“三嚴(yán)三實”專題教育、“兩學(xué)一做”學(xué)教育、史學(xué)教育等，通過一系列扎實有效的內(nèi)學(xué)教育和思想政治，帶領(lǐng)全體員干補足精神之“鈣”。
的以來，分公司委以新時代特色思想為指引，積極開展委中心學(xué)、三會一課、主題日，在學(xué)懂、弄通、做實上下足功夫。通過學(xué)新時代特色思想，如一股股浩蕩春風(fēng)，讓員干心靈受到了蕩滌、思想受到了洗禮、觀念得到了深化，理想信念更加堅定，宗旨意識更加強化，能力不斷提升。
2021年，在慶祝之際，原平分公司委緊緊圍繞“學(xué)史、悟思想、辦實事、開新”這條主線，始終堅持“把方向、謀大、定政策、促落實”作用的發(fā)揮，不斷強“根”鑄“魂”、強基固本，促進了各項發(fā)展事業(yè)取得了新成效。
通過扎實開展“我為群眾辦實事”實踐活動，人往基層走、錢往基層投、政策往基層傾斜，各級組織層層落實建責(zé)任，形成重視基層、服務(wù)基層的良好導(dǎo)向。先后完成了寧武西站、陳家溝等4個站點進站道路改造、水泉灣隧道4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、原平南新食堂啟用、職工子女入學(xué)、50歲以上員工“四險合一”辦理、全線健身器材配備更新、為單身青年舉辦相親聯(lián)誼會等工作，持續(xù)開展了食堂美食周以及困難幫扶政策宣傳和防網(wǎng)絡(luò)詐騙宣講等活動，有效化解影響安全生產(chǎn)穩(wěn)定和涉及職工利益的急、難、愁、盼問題。
在建先行，追逐夢想使命的征程中，奮進者的腳步鏗鏘有力，249名員和1654名職工群眾同行奮進，苦干、實干、拼命干，一個也不能少，堅定的步伐詮釋了“平常時候看得出來、關(guān)鍵時刻站得出來、危急關(guān)頭豁得出來”的豪情壯志，在256公里的鐵路線上綻放著別樣的美麗。
“道”潤澤及 以“路”達(dá)遠(yuǎn)
20年“扎根山區(qū)、實干奉獻(xiàn)”，原分人以守護“道”為己任，在運營過程中，不僅注重自身的發(fā)展，更把這種發(fā)展帶來的利益分享給員工、當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)等利益相關(guān)方。在發(fā)展的同時注重保護資源與環(huán)境，實現(xiàn)人與環(huán)境的共生、共融，將美好的環(huán)境與利益相關(guān)方共享，與子孫后代共享。讓“道”帶來的益處潤澤朔黃鐵路沿線所及之處。
“路”不僅是朔黃人自身響應(yīng)能源，肩負(fù)西煤東運重任，在提供產(chǎn)品位移服務(wù)的過程中，讓產(chǎn)品變成商品，讓資源變成能源的核心責(zé)任。
“路”更是朔黃人的環(huán)境保護之路，責(zé)任承擔(dān)之路，可持續(xù)發(fā)展之路，這條路在空間上指向遠(yuǎn)方，在時間上指向未來。
守正創(chuàng)新、有技乃強，看未來，朔黃人將目準(zhǔn)打造3萬噸列車開行、4.5億噸級運輸平臺，為集團具有全球競爭力的世界一流能源集團當(dāng)好運輸先鋒。
能源，國之血液，鐵路，國之動脈。2021年，站在保障國計民生的歷史方位，也更能體會，更能深刻感受“創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多”的艱辛，更能以恢弘雄厚遠(yuǎn)大的視界來謳歌當(dāng)年“多線保一線、一線對三港”決策的正確。
相信，在寧武西站、龍宮站、東冶站、西柏坡站鐵路專用線及物流園建成之時，原平分公司管內(nèi)魚骨狀運輸大通道，將輻射山西中北煤田腹地和平山縣鐵礦粉反向運輸，集疏運能力將大幅度提升。
到那時，朔黃鐵路必將成為能源保供的強勁推動者和踐行者，必將成為推進鐵路沿線社會經(jīng)濟發(fā)展的典范。
回望二十年，巍巍太行山，道不完山區(qū)鐵路華章；濤濤滹沱河，繪不盡鐵路東西大美。
回眸2021，“疫情防控”“能源保供”兩個詞縈繞心間，仿佛歷史的輪回，鞭策著朔黃人以慢不得、停不下的緊迫感“甩開膀子搞、擼起袖子加油干”。
展望2022，新起點、新作為，滾滾鋼鐵巨龍將承載著朔黃人的夢想，沿著“綠色、安全、高效、智慧、重載”路徑，再啟新征程。

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