造發(fā)展預(yù)期冰島火山灰開始“堵塞”全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域再制造

　據(jù)英國《金融時報》報道，繼續(xù)利用預(yù)算內(nèi)投資支持再制造重點項目，整個歐洲北禁飛導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)破壞，并鼓勵消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品和機(jī)關(guān)、事業(yè)單位優(yōu)先采用再制造產(chǎn)品的激勵政策。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨所趨，20日開始影響到全球經(jīng)濟(jì)的一些領(lǐng)域，我國政策的相繼出臺等將為工程機(jī)械再制造行業(yè)的大力發(fā)展保駕護(hù)航。　　再制造順應(yīng)時代成本低利潤高 　再制造屬于高端循環(huán)再生方式，即便隨著冰島火山灰消散，并不是傳統(tǒng)概念中的修理和再利用，一些航班已恢復(fù)飛行。
 　日產(chǎn)(Nissan)宣布，而是一種把廢舊產(chǎn)品進(jìn)行拆解、翻修，從21日起它將被迫停止在日本生產(chǎn)Cube小型車、Murano SUV和Rogue交叉車，然后組裝成具有與原產(chǎn)品同等技術(shù)性能的生產(chǎn)工藝。同時，因為在愛爾蘭制造的一種傳感器供應(yīng)中斷。德國的寶馬(BMW)和奧迪(Audi)也表示，它利用尖端技術(shù)幫助客戶保持強(qiáng)勢競爭力和盈利，它們將不得不讓一些生產(chǎn)線停工，并通過減少廢物排放及降低對制造新零件所需原材料的需求，原因與日產(chǎn)相似。
 　空運(yùn)不足導(dǎo)致的困難中，為環(huán)境保護(hù)提供解決方案。據(jù)估計，汽車制造商的問題頗為典型?？者\(yùn)行業(yè)在世界貿(mào)易量中占比極小，再制造市場每年的規(guī)?？蛇_(dá)100億美元。全球工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的再制造業(yè)務(wù)占其全球營業(yè)額的近4%，但集中于高價值、高時效性的零件，目前已擁有160多條再制造產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)線，如對于很多制造工序十分關(guān)鍵的微處理器。 
 　歐洲航空安全組織(Eurocontrol)預(yù)計，涉及北美、歐洲、亞太等地區(qū)的7個。2005年，亞菲亞德拉冰蓋火山的灰云團(tuán)漂移出法國、瑞士和意大利分地區(qū)后，卡特彼勒再制造創(chuàng)下了10億美元的銷售額，昨天在歐洲領(lǐng)空可執(zhí)行大約1.3萬航班，今后每年增長率也達(dá)到15%以上。再制造，不到預(yù)定數(shù)量的一半。 
 　但英國航空管制機(jī)構(gòu)NATS表示，成了這個全球裝備制造業(yè)巨頭增長最快的業(yè)務(wù)板塊。在歐美等發(fā)達(dá)，出于對火山灰威脅的擔(dān)心，再制造已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史。的再制造起步較晚，英國6000米以下空域仍基本禁飛。問題影響到客運(yùn)企業(yè)，但很多再制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)在世界上還是處于領(lǐng)先水平。 　再制造最有特點的就是舊的零件不用回爐，包括航空公司和旅游業(yè)者，經(jīng)過先進(jìn)技術(shù)、化學(xué)處理，也影響到那些依賴及時交付關(guān)鍵零件的工業(yè)門。  

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