供強(qiáng)勁動(dòng)力裝載機(jī)絕不能再打價(jià)格戰(zhàn)大江曲

        近日，為其提供強(qiáng)勁動(dòng)力，筆者聽(tīng)到有消息稱(chēng)，這是大江集團(tuán)全體員工為祖國(guó)60華誕獻(xiàn)上了一份厚禮。 這款紅旗檢閱車(chē)是高科技的經(jīng)典之作，在市場(chǎng)，它是我國(guó)自主研發(fā)的、擁有全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、具有世界領(lǐng)先水平的高級(jí)轎車(chē)，有企業(yè)為了促進(jìn)裝載機(jī)銷(xiāo)售，其發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零件為大江集團(tuán)鑄鍛公司研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。為了保證V12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸研發(fā)成功，再次采取了降價(jià)手段。21世紀(jì)初那場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)給裝載機(jī)行業(yè)留下了一道深深的疤痕，向新60華誕獻(xiàn)禮，成為企業(yè)不愿碰觸的傷口。如今又有人要再度揭開(kāi)這道剛剛結(jié)痂的傷疤，大江集團(tuán)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)把V12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的研發(fā)當(dāng)成一項(xiàng)光榮的政治任務(wù)高度重視，到底是意欲何為呢？

　　眾所周知，抽調(diào)精兵強(qiáng)將組成了新產(chǎn)品小組，裝載機(jī)是工程機(jī)械的一面旗幟。從上個(gè)世紀(jì)70年代起，制定了計(jì)劃和最佳工藝方案。針對(duì)V12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所有的曲柄均為120度，裝載機(jī)和推土機(jī)成為工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。20世紀(jì)90年代，分模形式非常復(fù)雜，外資品牌大舉進(jìn)入市場(chǎng)，連桿頸和主軸頸的精度要求比一般的曲軸高5-8倍，工程機(jī)械行業(yè)全面失守，表面粗糙度要求高，行業(yè)發(fā)展一度陷入被動(dòng)。在這不利環(huán)境中，和鍛造難度大等困難，裝載機(jī)成為最早突圍成功的產(chǎn)品之一，該公司工程技術(shù)人員把每一個(gè)細(xì)節(jié)做完美，不僅突破了外資品牌的夾擊，確保萬(wàn)無(wú)一失，還一舉占領(lǐng)了超過(guò)一半的國(guó)際市場(chǎng)份額。在全世界排名前五位的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中，從最初的原材料采購(gòu)到最后的入庫(kù)檢測(cè)均有專(zhuān)人全程負(fù)責(zé)。通過(guò)執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格、可行的生產(chǎn)制造工藝、過(guò)程控制和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)占四席。

　　然而，實(shí)現(xiàn)了V12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高品質(zhì)的制造和質(zhì)量保證。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸為目前國(guó)內(nèi)端的曲軸，正是這樣一個(gè)代表了工程機(jī)械行業(yè)一面旗幟的產(chǎn)品，是高品質(zhì)與高技術(shù)有機(jī)融合的代表之作，在21世紀(jì)初期卻爆發(fā)了“內(nèi)訌”。為搶占市場(chǎng)份額，目前已形成批量生產(chǎn)能力。最新型紅旗頂級(jí)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸為大江鑄鍛公司獨(dú)家專(zhuān)供。，企業(yè)之間不計(jì)后果地打響了價(jià)格戰(zhàn)。產(chǎn)品價(jià)格直線跳水，裝載機(jī)也淪為微利產(chǎn)品。一個(gè)企業(yè)想要進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，想要贏利需要每年銷(xiāo)售6000臺(tái)產(chǎn)品，這個(gè)數(shù)字令人咋舌。

　　2008年初，原材料大幅漲價(jià)，鋼材價(jià)格一度超過(guò)6000元/噸，裝載機(jī)行業(yè)壓力巨大。迫不得已，各企業(yè)間達(dá)成默契，相繼漲價(jià)，分企業(yè)甚至提了兩次價(jià)，這才保證了企業(yè)不至于出現(xiàn)虧損。2008年下半年，金融危機(jī)爆發(fā)，在購(gòu)買(mǎi)力下降、原材料降價(jià)、企業(yè)大量存貨等多方因素作用下，裝載機(jī)成為行業(yè)中受沖擊最大的產(chǎn)品之一。2008年第四季度，柳工、龍工、廈工三家裝載機(jī)龍頭企業(yè)的銷(xiāo)售收入降幅普遍超過(guò)30%，最嚴(yán)重時(shí)有企業(yè)幾近停產(chǎn)。今年，鋼材價(jià)格再度回落到3000元/噸，原材料壓力驟減；經(jīng)過(guò)前幾個(gè)月對(duì)產(chǎn)能的控制，各企業(yè)的存貨也已消化得差不多了。然而市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)能力卻未能恢復(fù)，特別是海外市場(chǎng)，在以俄羅斯等為代表的產(chǎn)品銷(xiāo)量直線下降。

　　面對(duì)這種情況，企業(yè)為了盡早走出陰影，為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破而“想方設(shè)法”情有可原。但如果再度拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙序幕，那這幾年通過(guò)全行業(yè)努力好不容易逐漸鞏固起來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將再度失去。即使某家企業(yè)暫時(shí)獲得了市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)，最終也將因?yàn)閮r(jià)格過(guò)低而喪失利潤(rùn)。對(duì)于已經(jīng)是微利產(chǎn)品的裝載機(jī)，如果再度陷入價(jià)格戰(zhàn)豈不是只能“賠本賺吆喝”？技術(shù)水平一旦與價(jià)格相脫離，企業(yè)只能依靠降低產(chǎn)品性能的方式實(shí)現(xiàn)贏利，那么，最終將使整個(gè)行業(yè)遭受重創(chuàng)。

　　市場(chǎng)穩(wěn)定要依靠企業(yè)共同努力，行業(yè)內(nèi)重要企業(yè)要嚴(yán)守“不率先降價(jià)”的承諾，保持行業(yè)的整體價(jià)格水平，在面對(duì)有可能出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)要穩(wěn)住陣腳，不盲目跟風(fēng)。讓個(gè)別企業(yè)試圖通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)占據(jù)市場(chǎng)也只能是“蚍蜉撼大樹(shù)”。唯有這樣，才能保證行業(yè)的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

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