銥鉬科技發(fā)布新品EM165H新能源智能礦用卡車(chē)，云錙平臺(tái)重新錨定礦卡未來(lái)

12月初，廈門(mén)銥鉬智匯科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱為“銥鉬科技”）推出大型新能源剛性礦卡EM165H，整車(chē)總質(zhì)量165噸，標(biāo)準(zhǔn)載重量突破 115 噸，這是基于純正向的多橋新能源剛性線控礦卡平臺(tái)云輜的首發(fā)產(chǎn)品，將助力礦山運(yùn)輸效率大幅提升，為礦山發(fā)展提供更多可能。

礦用卡車(chē)的大型化，是市場(chǎng)不變的趨勢(shì)，也是各主機(jī)廠不斷追求的目標(biāo)。在雙碳背景下，隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多千萬(wàn)噸級(jí)以上大型露天礦山的開(kāi)采，100噸以上載重量的大噸位和超大噸位新能源礦用自卸車(chē)的需求量不斷增加。

國(guó)產(chǎn)礦卡一直面臨著大型化的難題：傳統(tǒng)6×4底盤(pán)方案受制于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和機(jī)械結(jié)構(gòu)早已劃定上限，國(guó)產(chǎn)礦卡有效載荷徘徊百噸以下；4×2剛性礦卡底盤(pán)路線載重可破百噸，但技術(shù)和供應(yīng)鏈基本被國(guó)外主機(jī)廠和供應(yīng)商控制，采購(gòu)和維護(hù)成本可謂天價(jià)。

從技術(shù)底層透視，EM165H采用了純正向的多軸驅(qū)動(dòng)+首尾多軸轉(zhuǎn)向的8×6混動(dòng)方案，通過(guò)分布式驅(qū)動(dòng)的方式，將整車(chē)荷載分散開(kāi)來(lái)，不但大幅度提升載重量，也降低了對(duì)單一零件大型化的依賴，突破了傳統(tǒng)礦卡的整車(chē)設(shè)計(jì)，解決了礦卡大型化和低成本難以兼顧的長(zhǎng)期問(wèn)題。

大型新能源剛性礦卡EM165H

經(jīng)過(guò)超萬(wàn)公里應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，EM165H在超載到150噸載重工況，依然可以在28%的坡度上正常行駛；極端情況下，噸公里油耗仍較主流燃油車(chē)型節(jié)能約20%。實(shí)測(cè)應(yīng)用中，獨(dú)特的多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)令車(chē)輛更靈活，使用方?jīng)]有額外現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施改造成本，即能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更加綠色高效的大型化礦卡運(yùn)輸。

然而「銥鉬科技」的創(chuàng)新不止于此。從產(chǎn)品回歸技術(shù)，成功打造EM165H突出性能的底層支撐是“云錙HiMADS” 平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱為“云錙平臺(tái)”）的集中突破。

Pt 1 云錙平臺(tái)突破礦卡結(jié)構(gòu)化升級(jí)

云錙平臺(tái)是什么？

云輜平臺(tái)是銥鉬科技自主研發(fā)的多橋新能源剛性礦卡平臺(tái)，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)，定義全新的大型化（載重量達(dá)115-200噸）、多種能源組合模式、更智能的新能源線控礦卡平臺(tái)。

「銥鉬科技」CTO李可瑞對(duì)它的定義是：一個(gè)通用技術(shù)架構(gòu)，銥鉬科技未來(lái)一切車(chē)型的基底。

對(duì)于市場(chǎng)主流技術(shù)升級(jí)與應(yīng)用方向，「銥鉬科技」都已做過(guò)設(shè)計(jì)研發(fā)。云錙平臺(tái)正是集合各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)模塊的載體，包含多軸驅(qū)動(dòng)多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力耦合與智能動(dòng)力管理系統(tǒng)、模塊化混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、多控制器域控架構(gòu)、智能節(jié)能系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)分析平臺(tái)等。在大型、電動(dòng)、高效、智慧、綠色的變革方向上，云錙平臺(tái)創(chuàng)新多項(xiàng)底層技術(shù)以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

為實(shí)現(xiàn)礦卡大型化，提升荷載量，云錙平臺(tái)創(chuàng)造性的采用多軸驅(qū)動(dòng)+首尾多軸轉(zhuǎn)向的方式，以更強(qiáng)的底盤(pán)能力支撐更大載重和更靈活的轉(zhuǎn)向。但由于底盤(pán)架構(gòu)的變動(dòng)，整車(chē)驅(qū)動(dòng)力分配、控制穩(wěn)定性、靈活性等方面就面臨巨大的挑戰(zhàn)。

云輜平臺(tái)首尾多軸轉(zhuǎn)向(以EM165H為例)

云錙平臺(tái)多種硬件組成的特點(diǎn)決定智能化控制是它的必備特質(zhì)，控制器“大腦”智能識(shí)別計(jì)算工況，輸出指令靈活分配動(dòng)力，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能力。同樣，通過(guò)底盤(pán)域控制器操縱液壓系統(tǒng)，配合多軸轉(zhuǎn)向，云錙平臺(tái)在保證轉(zhuǎn)彎半徑較小的同時(shí)，還能具備一定的行駛穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，采用了多動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊和多驅(qū)動(dòng)橋分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，擺脫了傳統(tǒng)單一發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+車(chē)橋的限制，突破動(dòng)力總成的“卡脖子”。

云錙平臺(tái)采用多控制器域控架構(gòu)作為整車(chē)智能化控制的基礎(chǔ)，將功能劃分為 4 個(gè)域：動(dòng)力域、底盤(pán)域、座艙域、自動(dòng)駕駛域，各個(gè)域之間同網(wǎng)關(guān)相連，提高協(xié)同能力和智能化水平。此外，云錙平臺(tái)還以智能節(jié)能系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控車(chē)輛油耗、車(chē)速、位置、故障等信息，平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷、維修保養(yǎng)、功能升級(jí)、遠(yuǎn)程調(diào)度等功能。

云輜平臺(tái)多控制器域控架構(gòu)

云錙平臺(tái)將礦卡整車(chē)的各個(gè)分模組化，定向突破技術(shù)研發(fā)。
李可瑞告訴36氪，在云錙平臺(tái)的架構(gòu)下，EM165H車(chē)型只是面向市場(chǎng)推出的主打性價(jià)比的基本款產(chǎn)品。

而未來(lái)，「銥鉬科技」將繼續(xù)沿著大型化、智能化、新能源化之路，200噸載重之上的產(chǎn)品。

李可瑞對(duì)36氪介紹：“混動(dòng)系統(tǒng)、多動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊、無(wú)人駕駛系統(tǒng)支持、智慧調(diào)度等等，所有的技術(shù)我們已經(jīng)研發(fā)完成，集成到云錙平臺(tái)上。EM200系列、EM260系列等更大型的礦卡進(jìn)展很快，并且每個(gè)系列的動(dòng)力模塊都可以是油電混、氫電混、純電等多種選擇，還可以選配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整變動(dòng)，為礦山運(yùn)輸提供更多可能。”

云輜平臺(tái)模塊化混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)

Pt 2 技術(shù)走出清華，創(chuàng)客走進(jìn)礦山

技術(shù)創(chuàng)新是「銥鉬科技」賦能行業(yè)發(fā)展的底色。

在學(xué)術(shù)、技術(shù)、科研等硬科技標(biāo)簽的環(huán)繞下，「銥鉬科技」站立的基石是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)用技術(shù)突破賦能行業(yè)的十?dāng)?shù)年。

2008年，張華坤和李可瑞畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)工程系，憑借出色的整車(chē)結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)能力，以及研究生期間經(jīng)歷過(guò)的包括“神舟”系列飛船、軍艦、大飛機(jī)、汽車(chē)等領(lǐng)域的相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，初步涉足了礦山整車(chē)的強(qiáng)度和安全設(shè)計(jì)。

據(jù)報(bào)道，在2010年前后一次性能源、粗鋼、十種有色金屬、黃金、水泥等產(chǎn)量和消費(fèi)量持續(xù)居世界首位，各類礦用整車(chē)需求不斷增加，但是自主研發(fā)企業(yè)卻很少，面對(duì)如此商機(jī)，兩人正式投身于井下礦山整車(chē)領(lǐng)域。

既然要做，就要奔向行業(yè)排頭。兩人迅速趕上了國(guó)產(chǎn)替代的大風(fēng)口，將國(guó)產(chǎn)自研井下車(chē)輛研發(fā)之路打通摸透。4年過(guò)去，井下輔助運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)基本已經(jīng)穩(wěn)定，每年銷(xiāo)售額可達(dá)約2億元。

由于當(dāng)時(shí)井下業(yè)務(wù)的技術(shù)限，鑒于新能源汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展及機(jī)遇，兩人轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)等項(xiàng)目，突破新能源動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)用和穩(wěn)定性難題，出一款新能源純電動(dòng)7座小型SUV產(chǎn)品，可續(xù)航300km，銷(xiāo)往山東與河南等地區(qū)，積累了豐富的新能源整車(chē)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)。

如何能將積累的整車(chē)、電動(dòng)化、智能化技術(shù)結(jié)合，打造技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)新產(chǎn)品，是兩位合伙人追逐的目標(biāo)。2019年前后，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)采礦業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額5275.3億元，同比增長(zhǎng)1.7%，礦產(chǎn)開(kāi)采需求仍在進(jìn)一步提升，礦用工程機(jī)械新能源化的浪潮漸涌。結(jié)合了過(guò)往礦用工程機(jī)械設(shè)備的以及新能源整車(chē)的經(jīng)歷之后，兩人終于探尋到了更適合的賽道——新能源礦卡領(lǐng)域。歷經(jīng)10余年創(chuàng)業(yè)，張華坤和李可瑞已經(jīng)摸排過(guò)無(wú)數(shù)礦場(chǎng)，從未間斷過(guò)接觸各類型項(xiàng)目，行業(yè)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不可謂不豐富。

萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。恰逢此時(shí)，張華坤在一次出差過(guò)程中，和周懿，即后來(lái)「銥鉬科技」的聯(lián)合創(chuàng)始人&CFO在香港見(jiàn)了一面。周懿和張華坤、李可瑞三人在清華讀研期間師從同一導(dǎo)師，并且一同畢業(yè)。不同于張華坤和李可瑞一直在行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)之旅，周懿從清華研究生畢業(yè)之后，又去美國(guó)杜克大學(xué)繼續(xù)讀研，畢業(yè)后就進(jìn)入金融圈，一直在北京和香港的金融機(jī)構(gòu)工作。

香港之約，張華坤、李可瑞和周懿對(duì)打造全新國(guó)產(chǎn)化新能源礦卡的想法一拍即合，很快，周懿決定從香港上市公司出來(lái)，全身投入創(chuàng)業(yè)之旅。

張華坤對(duì)周懿的到來(lái)全是欣喜：“之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷很大一個(gè)問(wèn)題就是在金融和合規(guī)，整個(gè)公司架構(gòu)、法務(wù)、跟資本強(qiáng)相關(guān)的問(wèn)題，都沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)有力的長(zhǎng)線規(guī)劃，他一來(lái)剛好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。”

3位清華同門(mén)再聚首，籌備3年，2021年「銥鉬科技」正式。

⌈銥鉬科技⌋logo

PT 3 資本加持：礦卡第一梯隊(duì)，行程更接地氣

創(chuàng)業(yè)之初，「銥鉬科技」三位創(chuàng)始人達(dá)成了幾點(diǎn)共識(shí)：首先，礦卡行業(yè)的市場(chǎng)空間足夠大；其次，傳統(tǒng)的礦卡產(chǎn)品亟需升級(jí)迭代，以迎合市場(chǎng)發(fā)展的需求；第三，這是一個(gè)市場(chǎng)需求和技術(shù)推動(dòng)的行業(yè)，門(mén)檻較高；第四，供應(yīng)鏈、市場(chǎng)需求、政策導(dǎo)向等各方面因素都在加速推動(dòng)礦卡迭代，產(chǎn)品落地和成長(zhǎng)的養(yǎng)分充足；第五，一些新能源汽車(chē)無(wú)人駕駛公司在往礦卡賽道走，說(shuō)明背后的資本開(kāi)始關(guān)注這個(gè)賽道。

礦卡賽道正在升溫。自2020年八門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“到2025年露天煤礦實(shí)現(xiàn)智能連續(xù)作業(yè)和無(wú)人化運(yùn)輸”，當(dāng)前傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、外資品牌都在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

傳統(tǒng)主機(jī)廠在量級(jí)和新能源方面不斷升級(jí)，一如臨工重機(jī)、同力股份、徐工等；外資品牌依靠品牌影響力和技術(shù)積累，加快在華布和本土化生產(chǎn)，如卡特彼勒、小松、利勃海爾等；無(wú)人駕駛公司依靠技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，打造差異化產(chǎn)品和服務(wù)，如慧拓、踏歌智行、易控智駕等；還有就是包括博雷頓在內(nèi)的一些新的工程機(jī)械企業(yè)。

在周懿的建議和規(guī)劃下，「銥鉬科技」卡準(zhǔn)賽道優(yōu)勢(shì)和環(huán)節(jié)，于2021年底拿下國(guó)內(nèi)頭美元基金和基金的天使輪融資，投資方為藍(lán)馳創(chuàng)投和祥峰投資，幫助公司企業(yè)完成從產(chǎn)品概念到產(chǎn)品模型原型產(chǎn)品的落地，以及團(tuán)隊(duì)搭建。

EM165H礦區(qū)運(yùn)營(yíng)

2022年，「銥鉬科技」的原型產(chǎn)品EM200已落地生產(chǎn)了數(shù)臺(tái)，企業(yè)對(duì)礦區(qū)需求，市場(chǎng)，客戶，都有了更深切真實(shí)的思考。周懿介紹道：“為了產(chǎn)品小批量化做準(zhǔn)備，我們開(kāi)啟了A輪融資。我們需要生產(chǎn)一批車(chē)，去礦上運(yùn)營(yíng)，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證我們的方案和設(shè)計(jì)，并且和市場(chǎng)主流產(chǎn)品做對(duì)比，完成PMF的過(guò)程，讓客戶買(mǎi)單。”在此基礎(chǔ)上，「銥鉬科技」于2022年年底完成了超億元A輪融資，老股東祥峰投資加注投資，并引進(jìn)了新的投資人杭州東方嘉富。

在持續(xù)加注與默默關(guān)注「銥鉬科技」的過(guò)程中，資方和市場(chǎng)都反復(fù)拋出一個(gè)疑問(wèn)：「銥鉬科技」是否真正能給行業(yè)帶來(lái)載重量級(jí)、智慧化、綠色化并舉的革新？
「銥鉬科技」也在不斷論證這個(gè)問(wèn)題：無(wú)論外界冷眼或青睞，「銥鉬科技」始終瞄準(zhǔn)的是行業(yè)“排頭兵”。

張華坤目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)傳統(tǒng)車(chē)企，同時(shí)也不忽略自身積淀的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：130余人的團(tuán)隊(duì)，超半數(shù)的研發(fā)人員。市場(chǎng)呼喚要有創(chuàng)新研發(fā)——因此有了多種技術(shù)集成的云錙平臺(tái)；要有載重升級(jí)——于是本次發(fā)布的EM165H突破百噸載重，200噸級(jí)礦卡也即將推出；要有綠色應(yīng)用——所以車(chē)型采用混動(dòng)系統(tǒng)；要跟進(jìn)市場(chǎng)需要——因此發(fā)布讓礦上運(yùn)輸“無(wú)痛”升級(jí)，極致性價(jià)比的EM165H產(chǎn)品。

EM165H礦區(qū)運(yùn)營(yíng)

今年11月正式將礦卡產(chǎn)品推向市場(chǎng)，是張華坤向第一陣隊(duì)“小步快走”邁出的第一步。

為了保證產(chǎn)品的極致性價(jià)比、生產(chǎn)質(zhì)量和交付周期，除了供應(yīng)鏈全國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)和測(cè)試都牢牢掌握在「銥鉬科技」自己手中。

在產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試階段，張華坤多次實(shí)地探訪了內(nèi)蒙古、等地區(qū)的礦場(chǎng)，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況投放測(cè)試，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)。目前，「銥鉬科技」已經(jīng)同多家種子客戶達(dá)成合作意向，在今年預(yù)計(jì)以數(shù)十輛礦卡產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，明年進(jìn)一步推進(jìn)銷(xiāo)量，完成全國(guó)布。

「銥鉬科技」新一輪融資正在籌劃中，預(yù)計(jì)于2024年春節(jié)前后啟動(dòng)。“我們希望能在這兩年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的鋪量，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型新能源智能礦用卡車(chē)的生產(chǎn)，”張華坤告訴36氪，“讓市場(chǎng)看到我們，讓礦山運(yùn)輸保質(zhì)增量降本增效，真正做到綠色高效、智能智慧。”

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