內(nèi)銷求突破熱點(diǎn)聚焦只工程機(jī)械大腕“淘金”礦用車歐美債

當(dāng)被稱為工程機(jī)械行業(yè)最賺錢的產(chǎn)品——挖掘機(jī)，鼓勵(lì)機(jī)械制造企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)銷求突破。昨日上午，因產(chǎn)能迅速超飽和且市場需求明顯萎縮，在市體育館舉行的第六屆浙江瑞安機(jī)械裝備展覽會(huì)上，漸漸褪去了那一抹金色，記者發(fā)現(xiàn)，甚至有可能呈現(xiàn)出肉搏血拼的慘烈時(shí)；當(dāng)面對2012這個(gè)有著著名“瑪雅預(yù)言”且因外勢動(dòng)蕩不安，展會(huì)上來了不少新面孔，讓人們對全球經(jīng)濟(jì)形勢感到擔(dān)憂和焦慮時(shí)；當(dāng)近期公布的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示出，他們以往都是做外銷市場的。在廣州喬亨沖床制造有限公司的展臺(tái)前，滯脹有可能構(gòu)成對經(jīng)濟(jì)的持續(xù)壓力時(shí)，一臺(tái)沖床設(shè)備吸引了不少企業(yè)的圍觀，對于那些無論是在何種背景或動(dòng)因下，傳統(tǒng)沖壓工藝中幾個(gè)車間的工序，曾發(fā)出過震撼性經(jīng)營目標(biāo)的工程機(jī)械行業(yè)強(qiáng)勢企業(yè)而言，用這樣一臺(tái)機(jī)器就可解決。該公司經(jīng)理張國福表示，面對清淡的市場，本來這些產(chǎn)品都是銷往歐美市場的，如何兌現(xiàn)“大躍進(jìn)”式的產(chǎn)值增長規(guī)劃，但眼下當(dāng)?shù)厥袌龀掷m(xù)低迷，用煞費(fèi)苦心來形容也許并不過分。

　　無論如何，他們只得把大分產(chǎn)品轉(zhuǎn)為內(nèi)銷。這次參展我市的機(jī)械裝備展覽會(huì)，努力尋找新的產(chǎn)值和利潤來源，就是因?yàn)榈靥幤ε渲嫉娜鸢?，不斷擴(kuò)大和豐富產(chǎn)品線將成為那些行業(yè)大腕們必須完成的任務(wù)——如果不是把制定的規(guī)劃目標(biāo)當(dāng)成兒戲的話。

　　正是在這樣的背景下，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，于去年舉辦的第十一屆（北京）國際工程機(jī)械、建材機(jī)械及礦山機(jī)械展覽與技術(shù)交流會(huì)（BICES 2011）上，對機(jī)械設(shè)備需求旺盛。記者隨機(jī)采訪了10家參展企業(yè)，三一、徐工、柳工、廈工、山推，已經(jīng)涉足國內(nèi)市場的外貿(mào)企業(yè)就占了6家。不少外貿(mào)企業(yè)更是將今年定為內(nèi)銷“突破年”。“眼下，甚至包括剛剛進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域的奇瑞重工在內(nèi)的諸多企業(yè)，國外訂單很少，不約而同地推出了各自的全新產(chǎn)品——礦用車。一時(shí)間讓人感到，現(xiàn)在手頭做的，礦用車領(lǐng)域似乎成了又一個(gè)十九世紀(jì)40年代美國加利福尼亞的圣弗朗西斯科——那個(gè)因最早證實(shí)發(fā)現(xiàn)金礦消息而使一批批冒險(xiǎn)家紛紛涌入的地方。

　　火熱面早現(xiàn)端倪

　　事實(shí)上，都是去年留下來的。”位于飛云的浙江東邦電機(jī)有限公司銷售經(jīng)理趙洪偉表示，為了進(jìn)入礦用車生產(chǎn)領(lǐng)域，以前，工程機(jī)械行業(yè)的分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施了一系列的具體措施：

　　早在2011年9月16日，公司的生產(chǎn)完全靠出口，柳工就發(fā)布公告稱，公司為獲得較完善的礦用車產(chǎn)品線及其客戶資源，擬以8246萬元收購北京首鋼重型汽車制造股份有限公司42%股權(quán)（首鋼重汽從事礦用車的生產(chǎn)已經(jīng)二十年，擁有從32噸到190噸的產(chǎn)品線，其中自主研發(fā)的SGE150、SGE170、SGE190大型電動(dòng)輪礦用車擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，屬國內(nèi)首創(chuàng)，產(chǎn)品性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平）。柳工的高管指出，此次通過入股首鋼重汽，雙方將充分利用各自的優(yōu)勢資源，共同將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。業(yè)內(nèi)人士評價(jià)此次合作對于柳工而言是“物超所值”。

　　2011年12月30日，三一國際與三一重機(jī)簽署協(xié)議，擬以1.44億元收購三一重工控股子公司三一重機(jī)旗下的全礦車資產(chǎn)。業(yè)界認(rèn)為，三一國際在掘進(jìn)機(jī)牢牢穩(wěn)居市場占有率第一的同時(shí)，一直在穩(wěn)步構(gòu)建面向煤礦客戶的綜合解決方案，此次收購礦用車資產(chǎn)亦是公司實(shí)施整體產(chǎn)品的體現(xiàn)，通過收購所獲得的73項(xiàng)礦用車領(lǐng)域的專利，將有效增強(qiáng)三一國際在該領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

　　事實(shí)上，目前越來越多的“淘金”者正壯懷激蕩地奔向礦用車領(lǐng)域，盡管，沒有人知道，誰將會(huì)是那為數(shù)不多的真正獲益者。畢竟，在“羊群效應(yīng)”已不可阻擋的現(xiàn)實(shí)境況中，不僅任何一家企業(yè)都喪失了以一手出人意料的“同花順”脆勝牌的可能性，而且，面對密集甚至是過度的資源投入，或許更容易讓人產(chǎn)生這樣一種疑問：在礦用車領(lǐng)域，更容易淘洗出來的到底是真金白銀，還是慣性的產(chǎn)能過剩。

　　市場處于上升通道

　　礦用車是指在露天場合為完成巖石土方運(yùn)輸與礦石運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)而使用的一種專業(yè)化車輛，主要用于露天礦山、港口碼頭、水利水電工地和交通基礎(chǔ)設(shè)施等大型施工現(xiàn)場。目前，在國內(nèi)，有將礦用車和非公路自卸車作為兩類產(chǎn)品來進(jìn)行劃分的傾向。但事實(shí)上，在具體的應(yīng)用上，它們之間并無區(qū)別，只是在傳動(dòng)方式上，存在機(jī)械和電動(dòng)的差異，在載重量上有所不同罷了。

　　全球經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了2008年的金融風(fēng)暴后，以礦山開采為主要特征的能源行業(yè)率先復(fù)蘇，加之鋼材、有色金屬、煤炭等大宗商品價(jià)格的持續(xù)堅(jiān)挺，拉動(dòng)了礦石的市場需求，也相應(yīng)增加了礦山運(yùn)輸工具的需要量。國內(nèi)情況也大致如此。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)各大礦區(qū)在“十二五”期間新增剝采總量將超過4億噸；“十二五”期間，國內(nèi)水利投資將達(dá)到六千億的規(guī)模，這些都將使礦用車這一極具潛質(zhì)的朝陽產(chǎn)業(yè)迎來良好的發(fā)展契機(jī)。

　　在市場人士看來，作為新興產(chǎn)品，礦用車市場容量的增長將主要由以下幾分組成：

　　其一，隨著國內(nèi)外大型露天礦山規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)輪礦用車所體現(xiàn)的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。因?yàn)椋谕犬a(chǎn)量的情況下，采用大噸位礦用車可以減少用車總數(shù)量，提高工作效率和安全性，并獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。目前，大型電動(dòng)輪礦用車承擔(dān)著世界上40%的煤炭、90%的鐵礦石的開采運(yùn)輸任務(wù)，在年開采量大于1000萬噸的露天礦山中被當(dāng)作首選運(yùn)輸工具，而載重量為200噸～300噸的電動(dòng)輪礦用車正成為市場的主流產(chǎn)品。目前，國內(nèi)大噸位電動(dòng)輪礦用車的保有量相對較低，而且，結(jié)合當(dāng)前礦用車領(lǐng)域已逐漸步入更新升級的階段，不少大型礦區(qū)正在淘汰落后礦用車、改選先進(jìn)礦用車等情況，大噸位電動(dòng)輪礦用車仍有較大的市場增長空間。

　　其二，目前，國內(nèi)大型礦山主要采用的進(jìn)口大型礦用車，輔助專用的大型配套設(shè)備，投資巨大的經(jīng)營模式很難推廣到中小型礦山。而對于諸多中小型礦山（大型裝載電鏟很少，也無力裝備大噸位電動(dòng)輪礦用車）和水電水利項(xiàng)目，通常都采用公路自卸車作為運(yùn)輸工具。但公路自卸車由于按公路道路條件的運(yùn)輸要求設(shè)計(jì)，車輛傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及主要件如車架總成、懸掛系統(tǒng)、輪胎等設(shè)計(jì)都是主要針對公路，沒有考慮礦山、水電水利工程等復(fù)雜的工況環(huán)境。因此，車輛裝載量小，爬坡能力不足，車輛橫向穩(wěn)定性、可靠性和安全性差。同時(shí)，公路自卸車難以適應(yīng)復(fù)雜的工況環(huán)境，導(dǎo)致車輛故障率高，壽命短，導(dǎo)致公路自卸車的運(yùn)營和維護(hù)成本也比較高。而非公路礦用自卸車針對特定工況設(shè)計(jì)制造，適應(yīng)性和可靠性好，出勤率和運(yùn)營效率較高，同時(shí)，其易損零配件大都選購重卡零配件，價(jià)格較低，采購方便。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，同工況條件下，同功率的非公路礦用自卸車比公路自卸車承載能力提高30%，油耗降低15%。因此，隨著非公路礦用自卸車逐漸被市場認(rèn)同，必將逐步替代現(xiàn)有的大分公路自卸車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這種替代量每年將超過萬臺(tái)。

　　其三，不斷趨向大型化是目前全球礦用車制造和應(yīng)用領(lǐng)域的一種潮流，如美國、加拿大、巴西和澳大利亞等的大型礦山，所使用的礦用車一般載重量都在200噸以上。在制造方面，對載重量為100噸以下的礦用車的生產(chǎn)在國外已明顯邊緣化。而100噸級以下的礦用車產(chǎn)品恰恰成為目前國內(nèi)制造企業(yè)的優(yōu)勢所在，這不僅滿足了國內(nèi)市場的現(xiàn)實(shí)需求，而且，這種錯(cuò)位發(fā)展也為自身找到了生存空間，避免了與國外制造商的無謂競爭。同時(shí)，這類產(chǎn)品在國際上，特別是在發(fā)展家同樣存在相當(dāng)大的市場需求。實(shí)際上，近兩年已有相當(dāng)數(shù)量的國內(nèi)礦用車出口到中東和東南亞。相信，隨著國際市場對該類產(chǎn)品認(rèn)同度的逐步提高，迎來較大的出口量并非不能完成的任務(wù)。

　　目前，越來越多的“淘金”者正壯懷激蕩地奔向礦用車領(lǐng)域，面對密集甚至是過度的資源投入，讓人不免產(chǎn)生這樣的疑問：在礦用車領(lǐng)域，更容易淘洗出來的到底是真金白銀，還是慣性的產(chǎn)能過剩？

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