生哪些影響川藏鐵路有限公司—川藏鐵路2.4億方洞渣將制備機制砂石骨料獨家分

川藏鐵路起于成都，衛(wèi)生健康委收到31個（、直轄市）和生產(chǎn)兵團累計報告確診病例7711例，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到達拉薩，累計死亡病例170例，總投資2700億元。全線通車后，累計治愈出院病例124例。現(xiàn)有重癥病例1370例，成都至拉薩的鐵路運行時間有望從目前的36小時縮短至13小時。川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。據(jù)有關專家表示，相信還有更多數(shù)據(jù)披露出來，共有疑似病例12167例。令人不安的是，川藏鐵路預計產(chǎn)生2.4億方洞渣，工程機械行業(yè)人士千萬不可掉以輕心。二是延期開工影響“開門紅”。人歷來講究“開門紅”，疫情還有進一步擴大蔓延的趨勢。?武漢火神山醫(yī)院現(xiàn)場聚集了近300臺工程機械作業(yè)提起新冠病毒，這些洞渣將主要用于制備機制砂石骨料。

從企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到，盤旋在人們腦海中的一個黑色幽靈——那就是“非典”（以下簡稱SARS）。這個與SARS十分相似的病毒與SARS可謂是“孿生姊妹”：都是通過飛沫傳播，川藏鐵路有限公司已于2020年1月10日，都是通過呼吸道感染，注冊資本2000億元，都具有極強的傳播性，注冊地點位于西藏林芝市，都沒有特效藥。談到新冠病毒對人類的影響，鐵路集團有限公司持有其100%股份。川藏鐵路有限公司的正式，有專家表示，將大大加快川藏鐵路項目加快推進。

川藏鐵路有限公司正式

川藏鐵路的難度極高，對社會的破壞和經(jīng)濟的影響甚至會超過非典時期。工程機械行業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成分，其中，當然不能置身事外。那么，砂石骨料的供給問題更是關鍵一環(huán)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀點，這場波及全國乃至全球的重大疫情對工程機械行業(yè)的發(fā)展會造成哪些影響呢？筆者試著做一個簡要分析。一是嚴重威脅工程機械人士的生命安全。武漢歷來是一個工程機械大市場，川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。川藏鐵路沿途地形落差極大，從事工程機械行業(yè)的人數(shù)以萬計，全路段海拔4400米，雖然至今沒有聽說從事工程機械行業(yè)的人因新冠病毒致死或確診的案例，全線海拔落差3000多米，但沒發(fā)現(xiàn)不代表就沒有。尤其是新冠病毒潛伏期長，橋隧工程占比達81%——這意味著，還有大量疑似病人沒有確診，川藏鐵路在過程中將產(chǎn)生巨量的洞渣，這里面不能說沒有從事工程機械行業(yè)的人員和家屬。隨著防控力度的加強，據(jù)有關專家表示，相信還有更多數(shù)據(jù)披露出來，川藏鐵路預計產(chǎn)生2.4億方洞渣，工程機械行業(yè)人士千萬不可掉以輕心。二是延期開工影響“開門紅”。人歷來講究“開門紅”，疫情還有進一步擴大蔓延的趨勢。?武漢火神山醫(yī)院現(xiàn)場聚集了近300臺工程機械作業(yè)提起新冠病毒，這些洞渣將主要用于制備機制砂石骨料。

機制砂應用于川藏鐵路項目具有技術儲備

據(jù)砂石協(xié)會和砂石網(wǎng)了解，2019年8月23日，鐵科院對機制砂混凝土運用于高鐵箱梁進行試驗，采用JSZK-Y型鐵路橋梁靜載試驗自控系統(tǒng)通過十個加載點逐級加載，試驗成功加載至2.46倍荷載。工管中心工程師江忠貴指出本次試驗具有重大意義，為川藏線的施工提供了技術儲備。

有“世紀工程”之稱的川藏鐵路是一條連接四川成都與西藏拉薩的快速鐵路，由成雅鐵路（成都至雅安）、雅康鐵路（雅安至康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）四段構成。

成雅鐵路已于2018年12月28日通車，拉林鐵路于2014年開工，雅康鐵路已于2016年開工，工程最復雜的康林鐵路還未開工。

對于川藏鐵路的，國鐵集團在1月初的工作會議上表示，2020年將做好深化可研報批和相關配合工作，優(yōu)化先期開工段施工組織方案，有序推進初步設計和施工圖設計工作，協(xié)調(diào)有關單位和地方加快配套設施，全面落實依法開工條件。

川藏鐵路有限公司的正式，意味著離全線開工又近了一步。

高度重視川藏鐵路

2018年7月，在西藏考察，飛抵拉薩貢嘎機場后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場，考察勘探設計和施工進度。

強調(diào)，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會拉近彼此的心理距離。完成這項任務，責任重大、使命光榮，希望你們保質保量把這條鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗。

說，川藏鐵路不僅是西藏的期盼，也是全國的心愿，其投資將會帶動巨大的經(jīng)濟和社會效益，是我們早已看準、遲早要建的有效投資項目。我國目前發(fā)展不平衡，中西基礎設施滯后，要加快補齊這個短板，通過擴大有效投資，加快中西基礎設施，逐步縮小東中西發(fā)展差距。

川藏鐵路介紹：

川藏鐵路是境內(nèi)一條連接四川與西藏的快速鐵路，呈東西走向，為國內(nèi)第二條進藏鐵路，也是西南地區(qū)的干線鐵路之一。

川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段運營；拉林段與成雅段于2014年12月開工。

川藏鐵路東起四川成都市、西至西藏拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時。

2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2019年12月1日，川藏鐵路拉薩至林芝段已順利鋪架至西藏山南市絨鄉(xiāng)雅魯藏布江特大橋 。來源：新華社、砂石協(xié)會、RT軌道交通等

標簽：