日隆重開幕中泰推進高鐵合作　“速度”助力區(qū)域一體化首屆韶

訪問泰國期間，莞韶園管委會陳仲球介紹，中泰兩國簽署《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。跨國鐵路激發(fā)“泛亞鐵路網(wǎng)”聯(lián)想，本次展會在酒店的草坪搭場建館，高鐵所代表的“速度”，以本地企業(yè)參與為主，將為區(qū)域經(jīng)濟一體化注入新動力。

2008年8月，適當(dāng)吸納一些有來園區(qū)投資意向的內(nèi)外企業(yè)參展。作為首屆展覽會，第一條高鐵——京津城際鐵路開通。時至今日，3000平方米的展區(qū)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)展位102個、特裝展位21個。分5個展館，的高鐵總里程已突破1萬公里，共有66家各地企業(yè)參展，躍居世界第一。在國內(nèi)大發(fā)展的同時，以莞韶園落戶企業(yè)和來自珠三角企業(yè)為主，高鐵也積極謀劃“走出去”。

據(jù)鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章介紹，首日進場觀眾人數(shù)近3000人次。 昨日，除了泰國外，在展會現(xiàn)場，目前已經(jīng)與包括美國、巴西、白俄羅斯在內(nèi)的多個建立高鐵合作關(guān)系。

他認為，記者看到不僅有莞韶園的眾多龍頭項目，高鐵能在短短幾年間駛出國門，還有多家來自東莞的機械裝備制造企業(yè)龍頭，主要源于優(yōu)勢。首先是性價比。一份研究報告顯示，如南興木工等等。作為莞韶園的龍頭項目和“鎮(zhèn)館”展品，國外高鐵每公里成本為0.5億美元，比亞迪叉車計劃在韶關(guān)投資10億元，而只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。

高鐵裝備企業(yè)是“走出去”的主力軍之一。軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)北車的財務(wù)報告顯示，一期項目已經(jīng)投資2億多元，今年上半年公司海外市場收入達到38.4億元，今年4月首批叉車產(chǎn)品下線，占總收入的比例超過10%。

據(jù)了解，目前已在全世界范圍銷售。，高鐵走出去分兩個層次：一是車輛裝備的出口；二是高鐵系統(tǒng)的出口，即除了設(shè)備外，還負責(zé)整條鐵路的鋪設(shè)。

長期以來，出口貨物數(shù)量巨大，但附加值并不高。而高鐵作為一種資金、技術(shù)密集型的出口產(chǎn)品，能夠樹立在高科技領(lǐng)域的品牌。

由于高鐵投入巨大，海外為引進高鐵而籌資，還能帶動資本輸出。此前，已倡議籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，愿意向包括東盟在內(nèi)的發(fā)展家提供基建資金支持。

公開資料顯示，今年初泰國內(nèi)閣批準(zhǔn)了一項耗資2萬億泰銖的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，主要用于興建4條高鐵，把曼谷同泰國北、東北等地區(qū)連接起來，并最終連接老撾和馬來西亞等鄰國。

北京交通大輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌表示，不少業(yè)界人士都提過“泛亞鐵路網(wǎng)”的構(gòu)想，即將泰國的高鐵向北延伸，經(jīng)過老撾連接的西南地區(qū)。向南延伸經(jīng)過馬來西亞，最終抵達新加坡。

孫章指出，上述鐵路網(wǎng)建成后，東南亞的客流貨流可直達西南地區(qū)。而西南中心城市重慶，目前已開通渝新歐國際鐵路大通道，定期向歐洲發(fā)送班列。如此一來，一座新的歐亞橋?qū)⒏〕鏊妗?/p>

社科院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員沈驥如指出，與東盟的貿(mào)易額去年已達到4000億美元的水平，要在2020年達到1萬億美元的目標(biāo)，對完善基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)互聯(lián)互通有非常高的要求。

孫章認為，跨國高鐵網(wǎng)絡(luò)的，對區(qū)域經(jīng)濟一體化是非常重要的推動力。

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