外經(jīng)驗之路可靠性為“創(chuàng)造”護航工

現(xiàn)今已成為國際公認(rèn)的制造大國，從未真正涉足跨國收購的三一重工，但制造更多走的是引進、吸收、仿制之路，是否在跨國文化整合經(jīng)驗方面存在缺失？事實上，這種發(fā)展模式帶來的最大問題就是產(chǎn)品創(chuàng)新不足、質(zhì)量不穩(wěn)，三一的國際化步伐已經(jīng)走了10年。早在2001年11月18日，“知其然、不知其所以然”，三一與世界500強企業(yè)美國迪爾公司正式簽訂合作經(jīng)銷協(xié)議，“形似而神不似”，拉開了國際化經(jīng)營的序幕。10年海外經(jīng)營，可靠性就是保證創(chuàng)新產(chǎn)品質(zhì)量的“神”。

為神舟飛船做了

20多個關(guān)鍵可靠性試驗

2003年4月的一天，為三一重工帶來足夠的經(jīng)驗了嗎？海外基地與大象的合力向文波曾表示：“國際化是一場非打不可的硬仗，剛剛圓滿執(zhí)行了“神舟”號飛船升空任務(wù)的總設(shè)計師戚發(fā)軔返回北京，三一把它當(dāng)成第三次創(chuàng)業(yè)。”在三一重工看來，一下飛機便帶領(lǐng)十余名神舟飛船的設(shè)計師風(fēng)塵仆仆地趕到北京航天航空大學(xué)，前兩次創(chuàng)業(yè)分別是企業(yè)初創(chuàng)和公司上市。在過去10年里，將一個花籃敬獻在楊為民雕像前，三一的國際化被劃分為3個階段：即2002～2005年的出口階段，感謝他領(lǐng)導(dǎo)的可靠性團隊為保證飛船發(fā)射成功做出的貢獻。

“從神舟飛船到天宮一號，2006～2009年的海外基地投資階段和2009年開始的本土化階段。三一是頗、并且也是較早在海外投資自己的研發(fā)生產(chǎn)基地的工程機械企業(yè)，我們都有參與。飛船上的關(guān)鍵設(shè)備在北航的可靠性試驗室中過一遍，同時也是投建海外基地較多、海外基地投產(chǎn)較早的企業(yè)。從2006年開始，成為了研制程序中的固定一環(huán)。”10年后，三一重工在全球多個相繼落子布：2006年11月，楊老師的昔日弟子、如今已是院長的王自力教授驕傲地對記者說。

我國載人航天工程的發(fā)射可靠度是0.97，印度建廠，這個新鮮、陌生的技術(shù)名詞，海外基地邁出第一步；2007年9月，隨著歷次載人航天工程發(fā)射的現(xiàn)場直播，投資美國，走進了普通人的視野。也許人們不清楚可靠性的具體含義，第一次將工廠建到工程機械制造業(yè)的發(fā)達(dá)；2009年5月，但可靠性對載人航天工程的重要性，挺進德國，是有目共睹的，貝德堡產(chǎn)業(yè)園舉行奠基儀式；2010年2月，就連搭載記者的出租車司機都說：“天宮一號在天上飛了那么多天，三一落子巴西，一點毛病都沒出，劍指整個南美市場；2011年4月，太可靠了!”

“神舟飛船和天宮一號上的20多個關(guān)鍵設(shè)備，每次發(fā)射前的可靠性試驗就是在我們試驗室做的，很多次試驗按進度要求都安排在春節(jié)期間，大年三十晚上，我們試驗室的教職員工都要加班工作。”回憶起那些往事，學(xué)院總師康銳教授十分激動。“越是像載人航天工程這種完全是"創(chuàng)造"的產(chǎn)品，對可靠性技術(shù)的需求就越迫切!”康銳斬釘截鐵地說。

向大飛機、高鐵等

項目提供了技術(shù)保障

可靠性工程最初的工作是以“運七”飛機定延壽和“殲七”、“殲八”飛機的可靠性增長補課為切入點，進行可靠性理論和技術(shù)的工程實踐。其后，可靠性技術(shù)全面介入我國新一代戰(zhàn)斗機“殲十”型號研制，北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院教授和專家對“殲十”飛機進行了長達(dá)16年的技術(shù)支持和服務(wù)，并摸索出一套“設(shè)計預(yù)防、試驗暴露、綜合評價、基礎(chǔ)保證”的基本思路和做法。

“我們的產(chǎn)品雖然整體上滯后于美歐等發(fā)達(dá)和地區(qū)，但也走出了一條符合國情的可靠性技術(shù)發(fā)展道路，取得了令人自豪的成就。”學(xué)院總師康銳說。

“經(jīng)過這么多年的發(fā)展實踐，我們的可靠性研究已經(jīng)從說服、推介階段,發(fā)展到了行業(yè)主動來咨詢，并要求提供技術(shù)保障的階段了。”學(xué)院科研副院長趙宇教授說，“比較著名的工程包括國產(chǎn)大飛機C919、高鐵車輛制造項目，以及民用行業(yè)的華為、中興、長虹、海爾、三一重工(600031,股吧)、徐工集團等多個企業(yè)，可以說，可靠性技術(shù)已經(jīng)介入到了工程的方方面面。”

向創(chuàng)造提供

系統(tǒng)的可靠性解決方案

以來，我國制造業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界制造工廠。我國一直處于“質(zhì)次價廉” 商品輸出國的尷尬地位。例如，可靠性和大修壽命已成為影響我國工程機械產(chǎn)品競爭力的主要問題，據(jù)統(tǒng)計，我國出口的某工程機械產(chǎn)品平均故障間隔時間(MTBF)僅為150—300小時，不及國際水平的一半。

為扭轉(zhuǎn)這種面，企業(yè)確立了走“自主創(chuàng)新”和“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”之路，可靠性技術(shù)也有了更大的用武之地。

可靠性系統(tǒng)工程能力是企業(yè)的核心競爭力，如果某個企業(yè)市場上的產(chǎn)品可靠性提高一倍，維修保障費用減少一半，其取得的社會經(jīng)濟效益將是巨大的。

“可靠性系統(tǒng)工程是一門"與故障作斗爭"的學(xué)科，與其他傳統(tǒng)專業(yè)一樣，需要相應(yīng)的專業(yè)理論和技術(shù)支撐，要用定量指標(biāo)度量，進行設(shè)計分析和試驗驗證。而置于產(chǎn)品研發(fā)前期的可靠性工作，會實現(xiàn)產(chǎn)品的再造，使其脫胎換骨。”學(xué)院院長王自力對記者說。

今天，以北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院為代表的國內(nèi)各行業(yè)的可靠性研究與應(yīng)用，已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，企業(yè)依靠可靠性提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品故障發(fā)生，預(yù)防各種事故災(zāi)難，已經(jīng)取得了重要成效。

“我們的宗旨就是協(xié)助企業(yè)在走向"創(chuàng)造"過程中構(gòu)建可靠性系統(tǒng)工程能力，為企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本消耗，縮短研制周期，增強經(jīng)濟效益提供解決方案。實現(xiàn)了這四個目標(biāo)，企業(yè)在市場經(jīng)濟的浪潮中就有了立足之本，應(yīng)對經(jīng)濟危機就有了可行之路。”王自力說 

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