寶峨BCS 50銑槽機首秀廣州，西塱地鐵站連續(xù)墻項目近日完美收官

近日，由北京城計發(fā)展集體股份有限公司總承包，廣東眾大建筑工程有限公司承建的廣州地鐵十號線西塱站地連墻工程順利完工，也意味著寶峨BCS 50雙輪銑首秀完美收官。

廣州市軌道交通地鐵十號線西塱站位于現(xiàn)狀一號線西塱站東側(cè)，站址東側(cè)為西塱公交站場、南側(cè)為花地大道南、西側(cè)為一號線西塱站房、北側(cè)為廣佛線車站，十號線西塱站為終點站，站后帶折返線、車站與一號線、廣佛線、二十二號線換乘。新建的西塱站車站主體長度約173.48 m，標準段寬為28.4 m, 采用地下連續(xù)墻圍護結構，連續(xù)墻共劃分103幅槽段，厚度包含800 mm和1000 mm兩種規(guī)格，最大墻深33.4 m，連續(xù)墻采用雙輪銑套銑接頭，搭接厚度200 mm。

該項目主要工程地質(zhì)條件為回填層、淤泥質(zhì)土、泥質(zhì)粉砂巖及可能的砂巖夾層，其最大巖石強度分別為8.4 MPa與25.8 MPa，墻體最大入巖深度約20 m。連續(xù)墻工程于2022年4月13日正式開工，BCS 50雙輪銑先行施工。連續(xù)墻工程于2022年5月中旬正式開工，寶峨BCS 50和BCS 40雙輪銑先后進入該項目施工。盡管受疫情、拆遷的影響，在實際工作時間不到60天的時間內(nèi)，103幅槽段全順利完成，很好地滿足了對于項目質(zhì)量及工期要求。

下圖為正在現(xiàn)場施工的、配置錐齒銑輪的寶峨BCS 50雙輪銑。

下圖為BCS 50雙輪銑完成的槽段，鋼筋籠順利下放到位。

德國寶峨集團有近40年的、雙輪銑施工和制造經(jīng)驗，專門針對50米以內(nèi)的嵌巖連續(xù)墻施工需要，寶峨公司于2021年下半年推出BCS 50雙輪銑，該產(chǎn)品一經(jīng)面世立即受到了市場的關注。BCS 50雙輪銑傳承了寶峨雙輪銑的優(yōu)秀品質(zhì)，先進的糾偏技術的應用，使成槽垂直度更加精準；優(yōu)異的齒輪箱質(zhì)量及強大的切削能力，既確保了施工的穩(wěn)定性，也保障了施工的效率。該設備拆裝方便、可靠性好、能耗低、綜合運行成本低，在激烈的市場競爭中，能夠為用戶創(chuàng)造更高的價值。

BCS 50寬敞明亮的駕駛室、視野非常開闊。

BCS 50 搭載的安全作業(yè)平臺，設計非常人性化，有利于操作、維護人員進行設備日常養(yǎng)護、檢修，確保工作人員的安全。

BCS 50 配置提升力較大的重載單層卷揚，能夠滿足長期、高負載、動態(tài)作業(yè)的要求，也能大大延長主卷揚鋼絲繩的使用壽命，降低客戶的維保成本。

盡管每一幅槽段入巖很深，在過去的三個月內(nèi)，BCS 50重要件做到了平穩(wěn)運行、沒用任何故障，客戶未曾因為設備故障原因耽誤一天的時間，這除了與設備過硬的品質(zhì)有關，也離不開客戶良好的設備管理、運營。

隨著地緣沖突的不斷加劇、通貨膨脹的壓力、燃油成本的不斷推高，使得施工作業(yè)成本也在明顯增加。同寶峨集團其他產(chǎn)品一樣，BCS 50依然一如既往，在油耗方面具有明顯的優(yōu)勢，在工作負載85%-95%的情況下，BCS 50油耗為43-54 升/小時 （平均約48.5升/小時）。

下圖為現(xiàn)場工程師12天的真實統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

現(xiàn)場的BCS 40雙輪銑于2019年出廠，在不到三年的時間內(nèi)，在廣東地區(qū)參與過多個地下連續(xù)墻工程。更值得一提的是，參與該項目的這臺寶峨BCS 40雙輪銑依然表現(xiàn)優(yōu)秀，核心件——齒輪箱在無任何拆解、維修，在正常保養(yǎng)的情況下，連續(xù)運行達到了5859.9工作小時。目前有多位寶峨的客戶齒輪箱壽命超過4000小時，甚至5000小時。眾所周知，齒輪箱是雙輪銑成槽效率穩(wěn)定性及效率的關鍵，寶峨在多年的實踐中不斷更新、確保其耐久性、可持續(xù)性及高效性。

下圖為廣州地鐵十號線西塱站現(xiàn)場運行的寶峨BCS 40雙輪銑。

下圖為BCS 40雙輪銑核心件在無任何拆解、維修的情況下設備的工作小時。

一個工程的運營，涉及的成本，不僅僅是一臺、兩臺關鍵機械設備的成本，其他成本還包括：人工、耗材、配套機械設備，某些時候其成本可能更高。只有關鍵設備穩(wěn)定性好、施工質(zhì)量及效率高，加上良好的管理，才能有穩(wěn)定的產(chǎn)能、效率及效益，才能確保施工工期，降低施工總成本，其施工造價將具有更強的競爭力，有利于所有合作的單位。

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