噸大港崛起柳工：創(chuàng)新引領未來實力鑄造品牌組圖徐

      編者按：緊隨經(jīng)濟和國內(nèi)工程機械基礎的發(fā)展步伐，投入了巨大的人力、物力，柳工盡顯其獨特魅力，有力的保證了工程的如期施工。 徐工8臺裝載機、8臺壓路機、10臺挖掘機一字排開，立足創(chuàng)新，在陽光的照射下，打造王牌。在金融危機影響下，灼灼生輝，國內(nèi)外裝載機和挖掘機市場均在萎縮，成為現(xiàn)場一道亮麗的風景。徐州“億噸大港”項目對加快“南水北調(diào)”清水走廊、改善城區(qū)北環(huán)境、增強大運河北煤南運吞吐能力都具有重大作用和深遠意義。首期開工的順堤河作業(yè)區(qū)一期工程是“億噸大港”整體項目的重要組成分，而柳工始終穩(wěn)步前行，總投資約18億元，保持良好的增長態(tài)勢。為此，工期兩年。 作為國內(nèi)工程機械的龍頭企業(yè)，我們專訪了柳工裁黃祥全先生、裝載機事業(yè)總經(jīng)理俞傳芬先生以及挖掘機事業(yè)代總經(jīng)理黃海波先生。裝載機市場：領先優(yōu)勢做好品牌

　　記者：下面請俞總給我們介紹一下裝載機情況

　　俞傳芬先生：裝載機的出口從去年八月以后確實受到比較大的影響，多年以來，受到影響比國內(nèi)還要嚴重。今年的8月份以后又開始有所復蘇，徐工集團就高度重視港口設備的研發(fā)和利用。在港口與港口作業(yè)過程中，主要是在印度和巴西市場，提供了包括起重、挖掘、鏟運、平地、壓實、樁工、混凝土泵送機械等多門類、多功能、全系列施工機械裝備等具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的核心產(chǎn)品。同時，歐美也有所復蘇，徐工也和國內(nèi)各大港口集團一直保持著良好的合作關系，根據(jù)統(tǒng)計柳工的出口量下降了20%，2009年與連云港港口集團簽訂了合作關系，整個行業(yè)下降大概30%。從這里看整個市場雖然是在復蘇，2010年成功舉辦“港口協(xié)會科學技術暨《港口科技》編委會2009－2010年度會議”，但并沒有全面復蘇。我們預計未來一段時間還是會有比較快的增長，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑，尤其是印度市場。

　　記者：目前的裝載機市場正在復蘇，已成為港口與作業(yè)施工機械第一品牌。徐工設備助力徐州“億噸大港”崛起徐工設備助力徐州“億噸大港”崛起徐工設備助力徐州“億噸大港”崛起徐工設備助力徐州“億噸大港”崛起徐工設備助力徐州“億噸大港”崛起，那您對當前裝載機市場是怎樣理解的?

　　俞傳芬先生：的裝載機市場秩序還不是很規(guī)范，柳工在國內(nèi)的競爭經(jīng)歷了幾個階段，主要是價格競爭。那個過程對整個裝載機行業(yè)是一個打擊，但柳工并沒有完全跟隨價格競爭，柳工在國內(nèi)和國外始終堅持的都是價值競爭。08和09年金融危機，柳工在國內(nèi)市場還能保持5%的增長，整個國際市場下降30%，而柳工是20%。所以在國內(nèi)市場主要在于規(guī)范市場秩序。

　　記者：柳工裝載機的有什么目標?請您預測一下未來幾年國內(nèi)裝載機市場的發(fā)展方向。

　　俞傳芬先生：初步目標是國內(nèi)在2萬8千臺，出口預計在3千臺，總量在3萬一千5百臺左右。

　　未來裝載機都是向高附加值的大型化產(chǎn)品的方向發(fā)展。另一個趨勢是競爭走向全球，不單是國內(nèi)的競爭了，這也是整個裝載機行業(yè)的一個方向和特點。

　　記者：裝載機和國際上的主要差別是什么?

　　俞傳芬先生：裝載機與國際上的差別這不是一個容易評價的東西，因為國內(nèi)裝載機也有幾個層次之分，國際上的也有。但從整體上來說我們主要是在兩個方面，一個是產(chǎn)品技術，第二個是可靠性，這個是國內(nèi)跟國外比較大差別的地方。

　　記者：國內(nèi)裝載機市場現(xiàn)在已經(jīng)比較穩(wěn)定了，但經(jīng)過金融危機，第一集團有所下降，第二集團的企業(yè)有所上升，有人評價整個格正在變化，請問您怎么看?

　　俞傳芬先生：應該說這幾年從總的大格有所變化，但不太明顯。而未來的格會發(fā)生比較大的變化，這個變化主要是來源于企業(yè)的追求到底是價格型的還是規(guī)模型的?？赡芤獌赡甑饺曛蟛拍芸闯霭?。

　　記者：隨著格變化，那裝載機市場的總容量會不會變化?

　　俞傳芬先生：未來幾年整個裝載機的總容量的變化，我們預計在未來會保持10%到15%的增長。在國外市場上挖掘機在總量是超過了裝載機的，在還不是這個狀況，雖然有一分裝載機確實在為挖掘機所替代。有的特點，不管是從經(jīng)濟發(fā)展的水平，還是從施工特點來看，我們認為在未來幾年還不會發(fā)生太大的變化。

　　黃祥全先生：補充一下，為什么說在市場喜歡裝載機。在國外一臺裝載機和挖掘機的價格基本是一樣的，但在國內(nèi)挖掘機貴了一倍。所以為什么說全世界裝載機總量25萬而就已經(jīng)是15萬，就是因為的價格低，為什么低，因為核心件都是國內(nèi)自己生產(chǎn)。而挖掘機正好相反，所以擁有大量的裝載機市場。像買一臺20噸的挖掘機跟5噸的裝載機在國外價格是一樣的，但在國內(nèi)差了兩倍到三倍。主要要解決的問題就是性能和核心零件可靠性的提高，的裝載機出口到國際還是便宜了差不多一倍，主要就是性能和可靠性的原因。這兩個問題不解決，“Made in China”始終是質量低的代名詞。柳工要解決的問題也正在于此。具體的有幾個方面的內(nèi)容，一是性能，二是可靠性，三是環(huán)保，四是維修便利。不解決這個問題產(chǎn)品始終在低品質低價格的怪圈里，只要走出這個圈，新的世界就開創(chuàng)出來了。

　　記者：目前由于價格的原因，國外裝載機進不來國內(nèi)市場，但未來會不會有哪些因素會打破這個狀況，的裝載機價格也會有一個提升。而柳工要充當這個先鋒，會不會也有一些性的虧損?

　　黃祥全先生：要提升價格主要也還是剛剛提到的四點。要開這個先河我認為柳工并不存在所謂性虧損，在國內(nèi)柳工的價格是的，比如像今年的利潤在裝載機里柳工就是的。在那目標上拉開距離，讓客戶感知到的時候，客戶就愿意承受這個價格。

　　挖掘機市場：以質量取勝

　　記者：請黃總先給我們介紹一下2009年挖掘機的產(chǎn)銷情況吧。

　　黃海波先生：整個挖掘機在機械產(chǎn)業(yè)里的占比是比較多的，全球大概有超過40%的占有率。根據(jù)搞工程機械基礎現(xiàn)狀以及的經(jīng)濟的發(fā)展情況，挖掘機未來的需求量是一個增長的趨勢。例如像今年是世界經(jīng)濟危機，拉動內(nèi)需以后，單是國內(nèi)市場就有接近八萬臺的總量。在其他的工程機械產(chǎn)品同比在下滑的情況下，挖掘機還是的總量還是略有增長。所有的國有品牌挖掘機原來的市場占有率只有5%，逐年遞增，增長到今年預計達到27%左右的水品，其中柳工占4個百分點。

　　記者：挖掘機是門檻比較高的行業(yè)，也是資金密集型、技術密集型的企業(yè)，各方面的要求都非常高，那柳工要把挖掘機業(yè)務發(fā)展起來的話，怎么擴建這個綜合性的平臺，我想聽聽您今年的看法。

　　黃祥全先生：關鍵的零件，無非兩個渠道，第一自己做，第二是購買。購買又分為兩種，一是合作型的購買，二是純商務型的購買。我們零件主要是合作型購買的，合作型購買又分為兩種，一種是參股，另外一種是單純的合作關系，就是把一般商務購買上升為合作，這個渠道里面我們尋求更多的是。

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