案通過論證我國汽車零件低技術(shù)繁榮面急需改變安徽研

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，依托汽車整車及零件的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)和技術(shù)基礎(chǔ)，今年1-2月廣東汽車零件出口穩(wěn)步增長，把“節(jié)能環(huán)保汽車及關(guān)鍵零件”確立為“十一五”科技發(fā)展的11個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，出口值達(dá)1.4億美元，以增強(qiáng)骨干整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和配套零件企業(yè)的技術(shù)水平?！　☆A(yù)計(jì)到“十一五”末，與去年同期相比（下同）增長13.9％。主要特點(diǎn)如下：一般貿(mào)易方式大幅增長。1-2月，專項(xiàng)的實(shí)施將顯著提升全汽車整車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力，廣東以一般貿(mào)易方式出口汽車零件1億美元，帶動(dòng)全汽車零件企業(yè)的快速發(fā)展，大幅增長94.1％，重點(diǎn)企業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品的技術(shù)水平要達(dá)到本世紀(jì)初國際先進(jìn)水平，占同期該類產(chǎn)品出口總值（下同）的73.3％。對(duì)美國、日本出口下降。1-2月，處于國內(nèi)同行業(yè)前列。 ，廣東對(duì)美國出口汽車零件3800萬美元，下降0.5％；對(duì)日本出口汽車零件2236萬美元，下降33.4％。對(duì)上述兩國出口合計(jì)占43.9％。同期，對(duì)香港地區(qū)出口汽車零件1833萬美元，大幅增長2.7倍。外商投資企業(yè)出口占近5成。1-2月，廣東外商投資企業(yè)出口汽車零件6322萬美元，下降20.1％，占46％；私營企業(yè)和國有企業(yè)分別出口4091萬美元和3148萬美元，分別增長74％和91.8％。

    近年來，廣東大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，以廣州為核心的珠江三角洲已成為重要的汽車生產(chǎn)基地之一，汽車工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)汽車零件市場(chǎng)迅速興起及發(fā)展。目前，廣東汽車零件配套產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，分產(chǎn)品質(zhì)量完全可以與歐美同類商品相媲美，且價(jià)格低廉，在國際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，保障了廣東汽車零件外貿(mào)出口的地位。但是，在出口增長的同時(shí)，應(yīng)警惕以下不利因素的影響：

    一、貿(mào)易壁壘成為出口瓶頸。隨著我國汽車零件出口的不斷增長，國外市場(chǎng)對(duì)此進(jìn)行的反傾銷也變得頻繁。美國是我國汽車零件最大的出口市場(chǎng)，也是對(duì)汽車零件進(jìn)口限制較為苛刻的，自1997年美國對(duì)自我國進(jìn)口汽車零件征收1％-20％的反傾銷關(guān)稅以來，我國出口企業(yè)不僅投入大筆的訴訟費(fèi)用，還消耗了大量人力。國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中，以低價(jià)取勝，容易引發(fā)進(jìn)口國實(shí)施反傾銷措施。

    二、自主品牌少，技術(shù)含量低。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，企業(yè)自主能力相對(duì)不足，尤其在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面更顯不足，在技術(shù)含量較高的產(chǎn)品上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前，廣東主要出口車輪零件、車身和制動(dòng)器等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)眾多，沒有自主品牌，呈現(xiàn)“低技術(shù)繁榮”狀態(tài)。

    三、利潤受到雙重夾擊。近年來，鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升。原材料市場(chǎng)價(jià)格的普遍上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升，利潤大幅萎縮；另外，出口價(jià)格方面，在整車市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零件廠，汽車整機(jī)企業(yè)的零件采購價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零件生產(chǎn)企業(yè)利潤空間被進(jìn)一步壓縮。

    從長遠(yuǎn)來看，汽車零件的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷必須走標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路，進(jìn)而解決優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)范出口市場(chǎng)秩序等問題。只有加強(qiáng)自主創(chuàng)新，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，方能解決企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同質(zhì)化、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一化、眾多企業(yè)集聚在一個(gè)市場(chǎng)通道上拼殺進(jìn)行無序競(jìng)爭(zhēng)等問題。

    因此建議：一、提高自主創(chuàng)新能力，打造自主品牌產(chǎn)品。提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，打造自主品牌，提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌汽車零配件的比例，走差異化的發(fā)展道路，增加產(chǎn)品附加值，將單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌的競(jìng)爭(zhēng)。二、整合產(chǎn)業(yè)資源，發(fā)展大型企業(yè)集團(tuán)，培植創(chuàng)新主體。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新所需的人力、財(cái)力投入也越來越大。

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