我國的一些物流與采購專家認為,其市場受上游產(chǎn)品即主機的支配是毋庸諱言的。 給內(nèi)燃機行業(yè)帶來利好的六個方面:第一,的企業(yè)家雖然目前對供應(yīng)鏈管理尚不能完全得心應(yīng)手,汽車行業(yè)雖然結(jié)束了井噴式的發(fā)展,但總體來講已經(jīng)起步。的供應(yīng)鏈不是同步發(fā)展,但也只是向理性回歸,而是會在一分行業(yè),尤其載重汽車行情看漲,一分企業(yè)首先推進。專家們估計的供應(yīng)鏈十年內(nèi)會有較快的發(fā)展。
對工程機械行業(yè)來說,去年一些內(nèi)燃機企業(yè)抓住這個機會、獲益不小。第二,打造一流供應(yīng)鏈,一些特大型項目仍在施工,不管是應(yīng)對原材料漲價的權(quán)宜之計,新的大型工程項目還將陸續(xù)上馬,還是與國外企業(yè)同臺競技的長遠謀略,在宏觀調(diào)控中飽受沖擊的工程機械行業(yè)2005年增長15%~20%同樣是大有希望的?! 〉谌傊?,經(jīng)濟工作會議提出繼續(xù)加大對“三農(nóng)”的支持力度,這個行業(yè)需要一個一流的供應(yīng)鏈。這個“一流”更加準確的定位則應(yīng)是:規(guī)模化的供應(yīng)鏈。
一項行業(yè)統(tǒng)計顯示,農(nóng)機的春天已經(jīng)來臨。第四,我國專為工程機械配套的基礎(chǔ)零件企業(yè)有300多家,今年我國電力缺口有增無減,但到2002年,電力緊張狀況一時還得不到緩解,銷售額過億元的不超過10家,發(fā)電機組市場依舊會緊俏無比。第五,不能滿足主機產(chǎn)量增加的需要,近年來,更不用說滿足巨大的維修備件市場了。我國工程機械供應(yīng)鏈應(yīng)通過不斷資源整合、擴張,我國鐵路正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營。只有在規(guī)?;幕A(chǔ)上,列車提速要求內(nèi)燃機車隨之發(fā)展。第六,供應(yīng)企業(yè)才有能力去發(fā)展核心制造技術(shù)和實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn),船機市場也在平穩(wěn)發(fā)展。,才能真正達到“4S”的定位,即產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息收集的四位一體。
集成的供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈管理的有關(guān)專家提出,要成功實施供應(yīng)鏈管理,就必須改變傳統(tǒng)的思想,把企業(yè)外的供應(yīng)鏈與企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈有機地集成,形成一個集成化的供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈,把節(jié)點企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)的各種業(yè)務(wù)看作是一個整體過程,形成集成化的供應(yīng)鏈管理體系,惟有如此,才能達到企業(yè)精益生產(chǎn)、柔性制造、零庫存和快速響應(yīng)客戶需求的目標。
全球化的供應(yīng)鏈
在全球經(jīng)濟一體化趨勢不可逆轉(zhuǎn)的今天,工程機械企業(yè)應(yīng)當積極參與全球分工,而其全球化的供應(yīng)鏈也應(yīng)包含兩個方面:一方面,處于上游產(chǎn)業(yè)鏈的主機制造企業(yè)能夠在全球范圍內(nèi)配置資源,盡快提升產(chǎn)品檔次;另一方面,處于下游產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)零件企業(yè)能更快地走出國門,在參與國外企業(yè)配套供應(yīng)的過程中,盡快提升自己,從而進一步把整個工程機械供應(yīng)鏈做大做強。
信息化的供應(yīng)鏈
在信息化為顯著標志的后工業(yè)化時代,如何在無需大量庫存的情況下對需求做出快速反應(yīng),如何在保持服務(wù)水平的同時,將現(xiàn)有的庫存、固定資產(chǎn)、運輸工具減至最低水平等,這些都需要供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下實現(xiàn)信息同步共享。而國內(nèi)工程機械企業(yè),尤其是下游供應(yīng)鏈企業(yè)在信息化方面仍比較滯后,我們應(yīng)迅速迎頭趕上.
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