【分析報告】自主品牌集體出擊　“車”時代到來了嗎？

新華社信息上海４月２２日電（記者何欣榮　冀嫻賢）從２０日第十三屆上海車展的第一場新車發(fā)布會起，自主品牌的爭奇斗艷就成為車展現(xiàn)場的最大亮點。奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌的“裂變”已經讓人驚嘆，而上汽、東風等合資大戶的集體發(fā)力更是讓人感覺到，“車”正在成為一股不可抗拒的潮流。雖然奇瑞、吉利推出的中高端品牌還有些許“山寨”痕跡，上汽、東風的自主品牌也不能同合資品牌相比，但起碼在新能源車這個全新起跑線上，“車”已經具備與合資品牌一較高下的機會。
　　??自主品牌企業(yè)尋求“裂變”式突圍 
　　一貫以“平民車”形象示人的奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)，在本屆上海車展上都有“裂變”式表現(xiàn)。奇瑞此次帶來了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在內的３２款展車，車型涵蓋從中高級商務轎車到精品微車的系列。吉利則一口氣推出了全球鷹、帝豪和上海英倫子品牌共２２款車型，其中包括號稱“小勞斯萊斯”、據傳售價在１００萬左右的吉利ＧＥ車型。
　　對于奇瑞這些廠商推出多品牌，并努力向豪華車領域拓展的舉動，分業(yè)界人士也表達了懷疑：一是“多品牌”的營銷成本很高，美國“”在這方面吃了不少苦頭，目前都在忙著出售旗下品牌，相比之下，羽翼尚不豐滿的自主品牌廠商如何駕馭得了？二是奇瑞、吉利都以制造經濟型轎車和微車見長，現(xiàn)在突然向豪華車領域拓展，品牌形象和技術實力是否跟得上？是否過于急躁和冒進？
　　客觀地說，這些質疑不無道理，但奇瑞、吉利表示對此做好了準備。吉利裁、銷售公司總經理劉金良在新品發(fā)布會上表示，吉利計劃在２０１５年沖擊２００萬產銷目標，這么大的銷售量靠單一品牌是很難承載的，公司需要在銷售渠道上完成升級任務，這就是推出多品牌的直接初衷。
　　至于一口氣推出２２款車型，技術實力能否跟得上的疑問，吉利汽車研究院院長趙福全這樣表達自信：“很多人認為我們瘋了，實際上我們完全做得到”。趙福全介紹，吉利在研發(fā)體系上采用“平臺化和通用化”，即在各種資源盡量通用的條件下，以現(xiàn)有的技術平臺為基礎，打造１５個產品平臺，到２０１５年時衍生出４２款車型。為此吉利還制定了“生產一代、研發(fā)一代、儲備一代”的推進步驟，即去年北京車展時的車型，今年轉為“生產一代”，去年展示的概念車型，今年轉為“研發(fā)一代”，而本屆上海車展上首次亮相的概念車型，則轉為“儲備一代”。如此一來，就保證了吉利在車型上的滾動發(fā)展。
　　與吉利相比，奇瑞在中高端品牌領域的雄心更大。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，此次國際金融危機給歐美汽車企業(yè)帶來的沖擊，讓奇瑞意識到對于國外品牌可以學，但不能迷信。目前國產汽車在產品、技術上與國外廠商的同質化程度越來越高，但在品牌上差距還較大。尹同躍說，近期有很多海外媒體追問奇瑞收購沃爾沃的傳聞，而奇瑞考慮的是為什么自己不能打造一個比沃爾沃更強的品牌？
　　對于此次上海車展上重點發(fā)布的中高端品牌瑞麒、威麟，尹同躍表示，奇瑞在這兩個品牌上不追求速度，不追求銷量，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，把品牌形象樹立起來。雖然很多人對奇瑞在豪華車領域的競爭力表示懷疑，但奇瑞總經理助理金弋波的態(tài)度非常清楚：搞自主創(chuàng)新，可以犯錯，但不可以不做！
　　??合資車企加快自主品牌進度　欲后來居上 
　　奇瑞、吉利的“跳躍”式前進顯然給合資車企造成了巨大壓力。由于在此前發(fā)布的汽車業(yè)振興規(guī)劃中明確表示要支持自主品牌發(fā)展，并提出未來自主品牌乘用車市場份額要達到４０％以上，使得上汽、東風等合資大戶在自主品牌上也明顯加快了進度。業(yè)內人士認為，由于這些國內汽車巨頭擁有更雄厚的資金和技術后盾，一旦其真正發(fā)力，很可能形成后來居上的面。
　　作為本屆上海車展的東道主之一，上汽集團對自主品牌的重視從開場時就表露無遺。上汽的第一場新車發(fā)布會展示了三款自主品牌新能源轎車，分別是“上海牌”純電動轎車、“上海牌”燃料電池轎車和榮威７５０中混混合動力轎車，緊接著上汽又以“融合創(chuàng)新、共贏未來”為主題，重點推出了與南汽合作的兩款全球首發(fā)車：榮威Ｎ１概念車和名爵ＭＧ６，其中榮威Ｎ１還宣稱可實現(xiàn)與互聯(lián)網的無縫銜接，符合現(xiàn)在最流行的３Ｇ概念。
　　上汽集團董事長胡茂元在新車發(fā)布會現(xiàn)場宣布，今年１季度公司共銷售自主品牌轎車１．８萬輛，同比增長四倍，而相比之下，２００８年全年上汽的自主品牌車銷量才不過３．６萬輛。分析人士指出，上汽的自主品牌現(xiàn)在正朝著“有量又有質”的方向發(fā)展，未來前景非常值得期待。

除了上汽，東風汽車在本屆上海車展上也推出了公司的首款自主品牌乘用車車型??風神Ｓ３０。東風方面介紹說，這款車型目前已經具備了量產條件，預計５月份就可以下線并推向市場銷售。更值得一提的是，東風還展示了多款自主研發(fā)的發(fā)動機，這也將為東風自主品牌的后續(xù)發(fā)展提供堅實的基礎。
　　北汽董事長徐和誼介紹說，２００９年是北汽推進自主創(chuàng)新力度最大的一年，公司將重點支持北汽研究總院推進兩款自主品牌轎車、兩款越野車以及兩款混合動力新能源汽車的投入和，著手籌劃銷售網絡和品牌推廣方案，力爭實現(xiàn)２０１０年正式上市。廣汽則表示，今年下半年，公司就將發(fā)布自主品牌轎車的產品品牌、標識和宣傳口號，而首款自主品牌產品有望于２０１０年８月正式推出。
　　??新能源將成“車”決勝點 
　　雖然“車”的潮流看起來不可抗拒，但要真正實現(xiàn)和合資品牌的分庭抗禮，恐怕還尚需時日。尤其是在歐美車市銷售慘淡的背景下，“一支獨秀”的車市幾乎成了全球汽車巨頭的救命稻草，可以預見，未來自主品牌車型面臨的競爭壓力也將逐步變大。
　　什么才是“車”在未來的決勝點？從本屆車展上各家廠商紛紛大秀新能源車的現(xiàn)象里，可以看出一些端倪。尹同躍認為，在傳統(tǒng)能源汽車方面，國內企業(yè)的實力和技術水平與發(fā)達相比還存在較大差距，但在新能源汽車領域，大家可以說處在同一條起跑線上。奇瑞在此次上海車展上特別設立了專門的新能源體驗區(qū)。與以往多為“概念車”不同，此次奇瑞所展示的四款新能源車型，將全在２０１０年底前實現(xiàn)量產。
　　新能源車的制造成本過高，無疑是影響其進入產業(yè)化的主要障礙。不過，要降低新能源車的制造成本，前提條件就是實現(xiàn)規(guī)?；a?？萍奸L表示，“解決這個問題的關鍵還是要兩者并舉”。一方面，對于新能源車的政策扶持手段正在日趨明朗，比如在公交領域，購買新能源車的補貼額已達６０萬元，這無疑將幫助新能源車更好地開拓市場。另一方面，國內車企也要想辦法降低新能源車的關鍵組件成本。上汽董事長胡茂元建議，比如新能源電池技術，各家廠商都在搞，其實可以考慮聯(lián)合起來進行攻關，以降低投入并共享成果。
　　雖然新能源車是車企未來的一個機會，但在具體進展上，如果有“速戰(zhàn)速決”的想法將是危險的。趙福全指出，綜合國際的權威分析數據來看，在未來１０?１５年內，包括純電動、混合動力在內的各項新能源技術都會有長足的發(fā)展，但是傳統(tǒng)內燃機動力系統(tǒng)仍將占據汽車動力源的主導地位。因此吉利的新能源是，先生存后發(fā)展，目前還是要致力于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的優(yōu)化，在此基礎上同時兼顧新能源技術的研發(fā)，立足現(xiàn)實，儲備未來。

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