略合作伙伴機械交運設(shè)備行業(yè)06年下半年投資策略福田雷

一、上半年機械交運設(shè)備行業(yè)基本面與二級市場回顧

      （一）機械行業(yè)整體呈現(xiàn)較快增長，取得了豐碩的成果。雙方對這段時間合作的成果表示滿意，鐵路運輸設(shè)備、船舶制造、工程機械、礦山冶金鉆采專用設(shè)備行業(yè)增長突出2006年1-5月，確定進一步深入合作的框架?！　「Ｌ锢孜謬H重工股份有限公司是以大型產(chǎn)業(yè)裝備為主導(dǎo)業(yè)務(wù)，我國機械工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營保持平穩(wěn)運行，從事大中型拖拉機、谷物聯(lián)合收割機、車輛、鏟運機械及土石方大型施工機械等成套設(shè)備的研發(fā)、制造和銷售?！　‰p方合作以來，其主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額等主要經(jīng)濟指標增長較快，圣馬力產(chǎn)品得到了福田重工的一致認可，行業(yè)效益仍在高位運行。機械行業(yè)完成工業(yè)增加值5114億元，生產(chǎn)、初裝、售后用油穩(wěn)步增長。圣馬力與福田雷沃重工進行了大量的市場調(diào)研工作，增長21.3%，挖掘潛在客戶，同比提高8個百分點；實現(xiàn)出貨值3140億元，進行市場推介。以與福田雷沃重工的合作為基點，增長26.2%，圣馬力潤滑油也不斷擴大了市場領(lǐng)域，回落12.4個百分點。2006年1-5月，走向其他配套用油。，機械行業(yè)實現(xiàn)利潤981億元，增長48.6%；從各子行業(yè)看，農(nóng)機、電工、重型、機床、石化等行業(yè)保持高速增長，特別是電工、農(nóng)機行業(yè)是在去年高基數(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長。

　　在重點裝備行業(yè)中，利潤增速排名前三的分別是鐵路運輸設(shè)備、船舶制造、起重運輸設(shè)備。鐵路跨越式發(fā)展為鐵路運輸設(shè)備行業(yè)提供了良好的增長環(huán)境；2004年開始的全球船市景氣周期和造船行業(yè)向轉(zhuǎn)移，船舶制造行業(yè)迎來前所未有的發(fā)展時期；鐵路跨越式發(fā)展、新農(nóng)村規(guī)劃、高速公路投資加速、出口市場快速增長成為工程機械行業(yè)強勁增長的動力；.. 2006年1月6日鐵道長劉志軍在的全國鐵路工作會議上宣布鐵路“十一五”目標、原則、重點任務(wù)。鐵路“十一五”規(guī)劃到2010年鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達到45%以上；“十一五”期間鐵路投資規(guī)模將達到1.25萬億，年均投資達到2500億元，其中2006年鐵路計劃投資1600億元。與十五期間相比，“十一五”期間鐵路投資超過十五期間的兩倍，鐵路投資帶動相關(guān)裝備制造業(yè)大幅增長。

　　由于全球運力的供不應(yīng)求和運價的不斷上漲，刺激了世界造船業(yè)的發(fā)展，全球造船市場在03-05年出現(xiàn)了多年難得一遇的火爆行情。訂單持續(xù)攀升，價格大幅上漲，到2005年中期，與03年初相比，大分船價漲幅在80%以上。船舶行業(yè)簽單到交船期一般為1.5-2年，2003-2005年全球船市的景氣高度上升，以及在造船領(lǐng)域的技術(shù)進步和成本優(yōu)勢形成的造船產(chǎn)業(yè)向的轉(zhuǎn)移，船舶業(yè)從2005年下半年開始迎來前所未有的大好發(fā)展時期。

　　 2006年作為“十一五”規(guī)劃的第一年，鐵路跨越式發(fā)展、新農(nóng)村規(guī)劃、高速公路投資加速、出口市場快速增長成為機械行業(yè)強勁增長的拉動力，起重運輸機械、鏟土運輸機械、混凝土機械、挖掘機械在2005年下半年開始逐步復(fù)蘇以后，在2006年開始迎來井噴行情。

　　在全球商品牛市的推動下，為礦山采掘、石油勘探開采等資源企業(yè)提供相關(guān)裝備的專用設(shè)備行業(yè)開始分享商品牛市的饕餮大餐，2006年1-5月份礦山冶金鉆采設(shè)備制造業(yè)利潤同比增長保持較快速度。

　?。ǘ┙贿\設(shè)備行業(yè)由于同期基數(shù)較低保持快速增長；商用車出口加速，國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　2006年1-5月我國汽車行業(yè)發(fā)展形勢良好，累計產(chǎn)銷305.3萬輛和297.43萬輛，同比增長31.77%和30.84%。1-5月份汽車工業(yè)實現(xiàn)利潤284億元，增長70.8%。

　　2006年1-5月份，乘用車產(chǎn)銷216.77萬輛和211.27萬輛，同比增長46.15%和44.21%；汽車行業(yè)同比快速增長固然存在基數(shù)較低的原因，但可以確認的是汽車行業(yè)經(jīng)歷近兩年的周期低谷后步入了新一輪的恢復(fù)性增長通道，行業(yè)月度利潤總額恢復(fù)較快同比增長，行業(yè)產(chǎn)能利用率有所提高，庫存周轉(zhuǎn)率在前幾個月份快速提升，整車行業(yè)毛利率和凈利率水平出現(xiàn)較大回升。

　　2006年1-5月份，商用車行業(yè)產(chǎn)銷88.53萬輛和86.16萬輛，同比增長6.19%和6.61%。重卡和大中型客車保持平穩(wěn)增長，出口成為拉動重卡和大中型客車較快增長的一個重要因素。國內(nèi)市場中，重卡需求結(jié)構(gòu)向大噸位重卡轉(zhuǎn)移以及“十一五”規(guī)劃前兩年基礎(chǔ)設(shè)施對大噸位重卡的需求拉動，帶動國內(nèi)斯太爾平臺重卡企業(yè)在經(jīng)歷05年的極度低迷后呈現(xiàn)恢復(fù)增長。

　?。ㄈC械交運設(shè)備行業(yè)上半年股價表現(xiàn)與良好的行業(yè)基本面相符，2006年上半年機械交運設(shè)備行業(yè)重點上市公司股價走勢明顯優(yōu)于大盤。WIND統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2006年6月30日，申萬一級行業(yè)指數(shù)中，機械設(shè)備和交運設(shè)備行業(yè)指數(shù)在前120個交易日中分別上漲79.62%和75.01%，位列23個申萬一級行業(yè)指數(shù)第四和第五位，略輸于前三位的有色金屬（106.43%）、食品飲料（97.02%）和商業(yè)貿(mào)易行業(yè)指數(shù)（85.66%）。相對大盤而言，2006年上半年上證指數(shù)和滬深300指數(shù)分別上漲48.07%和41.60%，而機械設(shè)備和交運設(shè)備行業(yè)指數(shù)分別上漲74.71%和73.64%，走勢明顯優(yōu)于大市。

　　上半年，機械交運設(shè)備行業(yè)188家上市公司中，漲幅超過100%的有51家，占比27%，占全A股中漲幅超過100%的230只股票的25%。在全機械交運設(shè)備上市公司中，鉆采設(shè)備、軍工、造船、工程機械、機床、電力設(shè)備、商用車行業(yè)相關(guān)重點上市公司走勢強勁。作為有色金屬行業(yè)的上游裝備制造企業(yè)，北方股份以294.88%的漲幅排在全機械交運設(shè)備上市公司的漲幅第一，而我們也注意到有色金屬行業(yè)指數(shù)上半年在全申萬一級行業(yè)指數(shù)中排名第一。

　　二、下半年裝備制造業(yè)行業(yè)、交運設(shè)備行業(yè)投資策略

　　1、大國地位與全球制造業(yè)向的轉(zhuǎn)移：裝備制造業(yè)與資源類企業(yè)并列為工業(yè)化加速發(fā)展（重化工業(yè)化）時期的兩大上游投資主題裝備制造業(yè)指那些為國民經(jīng)濟和安全提供裝備的企業(yè)的總稱，也指資本品制造業(yè)。裝備制造業(yè)是將高科技轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力所必要的手段和工具，它集中地反映了一國總體的科技水平，高度發(fā)達的裝備制造業(yè)是實現(xiàn)工業(yè)化的必備條件，也是一個綜合競爭力的重要標志。

　　從全球工業(yè)化發(fā)展的路徑來看，已經(jīng)逐步從以農(nóng)產(chǎn)品和輕紡輕工產(chǎn)品加工為主的工業(yè)化初期階段走到工業(yè)化加速發(fā)展的階段，也就是重化工業(yè)化時期。與工業(yè)化發(fā)展的第一階段和第三階段（后工業(yè)化時期）相比，重化工業(yè)化時期對礦產(chǎn)資源、能源消耗的需求急劇擴大，同時重化工業(yè)化時期對裝備制造業(yè)提出了全新的課題。裝備制造業(yè)是信息化和科技創(chuàng)新的重要載體，同時也是降低資源消、減少環(huán)境污染、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要基礎(chǔ)，因此裝備制造業(yè)將與資源類企業(yè)一起成為重化工業(yè)化時期的兩大上游投資主題。

　　20多年來，受益于強大的國內(nèi)需求和國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國裝備制造業(yè)得到了快速發(fā)展。但與我國逐步走向全球經(jīng)濟大國地位不相稱的是，我國裝備制造業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達仍存在較大的差距，如我國集成電路設(shè)備95%倚賴進口，轎車制造裝備、數(shù)控機床、紡織機械70％依賴進口，一些大型高新技術(shù)成套設(shè)備目前仍然面臨主要倚賴進口的情況。

　　6月底，發(fā)布《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，已經(jīng)將裝備制造業(yè)的發(fā)展和升級作為來對待，以從財政稅收政策、資金支持、產(chǎn)權(quán)制度等方面提供支持，全面振興我國的裝備制造業(yè)。

　　2、發(fā)布《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，我國裝備制造業(yè)進入快速提升時期《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》不僅為裝備制造業(yè)未來的發(fā)展明確了方向和目標，還提出了有關(guān)政策支持方面一系列的措施，包括市場為導(dǎo)向的重組并購，稅收優(yōu)惠政策、資金支持等，對機械行業(yè)長期健康快速發(fā)展形體面的支持，我國裝備制造業(yè)將進入快速提升時期。

　　《意見》提出在16個領(lǐng)域重點突破，未來機械行業(yè)中受益的主要子行業(yè)有：作為裝備母機的機床行業(yè)，大型清潔高效發(fā)電設(shè)備及高壓輸變電裝備，大型海洋港口設(shè)備（包括大型船舶及大功率柴油機配套裝備），大型礦山能源設(shè)備，高速鐵路設(shè)備及城市軌道交通設(shè)備，大型施工機械，環(huán)保設(shè)備，國防軍工裝備，民用飛機及發(fā)動機，高效新型紡機等。

　　3、關(guān)注技術(shù)進步與比較優(yōu)勢的相互提升，從裝備走向裝備世界從機械行業(yè)中各子行業(yè)的情況來看，我國分子行業(yè)已經(jīng)確立了或正在確立其全球競爭優(yōu)勢，而且這種競爭優(yōu)勢預(yù)計還可以保持較長時間。如我國的港口設(shè)備、集裝箱、縫紉機械等。而多數(shù)子行業(yè)處于正在逐步確立競爭優(yōu)勢的時期，其國際行業(yè)地位已經(jīng)悄然發(fā)生變化，如工程機械、礦山機械、造船、制冷設(shè)備、鉆采設(shè)備、軸承產(chǎn)品等。

　　在集裝箱、港口機械行業(yè)取得的巨大成功，成就了我國A股市場中的兩只牛股：中集集團和振華港機，從2000年到2005年，中集集團的世界市場份額從36%提高到57%，振華港機的世界市場份額從30%提高到68%。而在這兩家公司國際市場份額大幅提高的六年中，中集的股價上漲了3.3倍，振華港機上市以來股價上漲了4.7倍。雖然企業(yè)的成功是多方面的綜合因素形成，但在集裝箱和港口機械行業(yè)上取得的全球地位，應(yīng)該首要歸功于自主創(chuàng)新和比較優(yōu)勢。

　　工程機械、礦山機械、造船、制冷設(shè)備、鉆采設(shè)備、軸承產(chǎn)品、其他機械零件等產(chǎn)品的出口近幾年來也在快速增長，我們認為這些行業(yè)在全球已經(jīng)逐步在獲取的比較制造優(yōu)勢，但要取得類似于集裝箱和港口機械行業(yè)的成功，成為全球最重要的裝備提供商，從裝備走向裝備世界，一個重要的關(guān)注點是企業(yè)的自主創(chuàng)新和技術(shù)進步。很顯然，我們能從這些行業(yè)中尋找到自主創(chuàng)新和技術(shù)進步與制造比較優(yōu)勢相互促進的公司，隨著其國際競爭優(yōu)勢的確立將會顯著改善這些行業(yè)的盈利能力。

　　船舶制造行業(yè)：全球船舶制造業(yè)向轉(zhuǎn)移進一步加速，2003-2005年全球船市景氣快速上升帶來行業(yè)盈利快速上升發(fā)改委制定了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2005年我國船舶制造完工量同比增長42%，占到全球市場份額的17%，手持訂單占全球市場份額的18%，到2006年1季度，國內(nèi)船舶制造企業(yè)接單已經(jīng)占到全球份額的28%，全球船舶制造業(yè)向轉(zhuǎn)移進一步加速。行業(yè)內(nèi)相關(guān)上市公司從2006年開始逐步進入高價訂單執(zhí)行期，預(yù)期未來2-3年船舶類上市公司收入和利潤將大幅增長，我們更看好行業(yè)上游提供相關(guān)關(guān)鍵設(shè)備的公司，產(chǎn)能擴張形成的進一步進口替代，全球市場份額提升將成為未來的看點。

　　鉆采設(shè)備：受益于全球商品牛市，行業(yè)景氣度繼續(xù)提升受益于全球商品牛市，為礦山煤炭石油等資源類企業(yè)提供勘探鉆采設(shè)備的行業(yè)景氣度將進一步提升。關(guān)注相關(guān)上市公司在商品牛市中訂單拉動型的業(yè)績增長，目前在關(guān)鍵零件國產(chǎn)化率提高、成套設(shè)備質(zhì)量可靠性提升過程中，我國鉆采設(shè)備行業(yè)裝備全球的能力正處于穩(wěn)步提升階段。

　　工程機械：關(guān)注未來行業(yè)整合成就全球性大型工程機械裝備提供商的機會“十一五”規(guī)劃的第一、二年是工程機械產(chǎn)品采購的高峰期，雖然受1季度固定資產(chǎn)投資增速過快，市場預(yù)期會出臺相關(guān)的宏觀調(diào)控措施，但我們注意到本輪工程機械的景氣度提升主要受高速鐵路、高速公路、新農(nóng)村等基礎(chǔ)設(shè)施和出口增長帶動，在“十一五”規(guī)劃開的前兩年政策出現(xiàn)調(diào)整的可能性不大。而隨著我國工程機械企業(yè)開辟國外市場的力度加大，預(yù)期未來數(shù)年我國工程機械行業(yè)將保持較高的出口增速?！蛾P(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中的具體振興措施第一條是：“以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，優(yōu)化裝備制造業(yè)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。結(jié)合國民經(jīng)濟中長期發(fā)展規(guī)劃，充分整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮比較優(yōu)勢，合理規(guī)劃確定我國裝備制造產(chǎn)業(yè)布，形成一批特色鮮明、重點突出的產(chǎn)業(yè)集群和裝備制造集中地?！标P(guān)注工程機械行業(yè)中保持多年快速發(fā)展，具有良好現(xiàn)金流的龍頭公司，行業(yè)龍頭在未來的行業(yè)整合中將具有天然的優(yōu)勢地位。

　　機床行業(yè)：倚賴技術(shù)進步有望加速進口替代2000-2005年，我國機床行業(yè)銷量復(fù)合增長率達到21%，國內(nèi)機床企業(yè)銷售收入復(fù)合增長率達到28%，國內(nèi)機床企業(yè)利潤總額復(fù)合增長率達到53%。行業(yè)企業(yè)沈陽機床2002-2005年收入增長率分別為45%、63%、78%和40%。我國仍處于重化工業(yè)化快速發(fā)展的階段，汽車、軍工、船舶、機械制造、航天軍工行業(yè)處于快速發(fā)展發(fā)展，對基礎(chǔ)裝備機床的需求空間巨大。而隨著我國材料技術(shù)、加工精度和數(shù)控技術(shù)的不斷進步，國產(chǎn)機床占國內(nèi)機床消費量的比例將穩(wěn)步提高。我們認為即將出臺的《數(shù)控機床專項規(guī)劃》將對行業(yè)產(chǎn)生深遠影響，國產(chǎn)機床行業(yè)未來數(shù)年將在機械裝備制造業(yè)快速發(fā)展過程中分享進口替代的巨大空間。

　　電力設(shè)備：分享“十一五”電網(wǎng)投資規(guī)劃的饕餮盛宴“十一五”期間國網(wǎng)和南網(wǎng)公司規(guī)劃總投資規(guī)模超過1.2萬億，比“十五”期間的6500多億高出近一倍，我國電網(wǎng)投資未來3年將保持高速增長。一次設(shè)備行業(yè)龍頭企業(yè)手持巨額的訂單對行業(yè)景氣度的大幅提升已經(jīng)有充分的論證，二次設(shè)備的景氣度提升可能稍晚一些，但可能景氣度維持的時間更長。

　　軍工設(shè)備：行業(yè)景氣將維持2005年軍工行業(yè)銷售收入和凈利潤水平都有較快增長。軍工行業(yè)產(chǎn)品毛利率較高，產(chǎn)品利潤空間穩(wěn)定，在裝備行業(yè)中依然保持較高的銷售凈利率。對軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變形成了行業(yè)較高的景氣周期，軍事裝備的落后現(xiàn)實將是未來數(shù)年軍工行業(yè)維持景氣的重要前提。隨著軍工企業(yè)上市公司投融資體制的逐步轉(zhuǎn)變、市場化程度的逐步提高，重點上市公司依托資本平臺快速發(fā)展是資本市場的強烈預(yù)期。

　　5、成長與估值船舶制造行業(yè)：全球船市呈現(xiàn)明顯的長周期性特征，而全球船舶產(chǎn)業(yè)向轉(zhuǎn)移也是不爭的事實，行業(yè)中上游公司的動態(tài)市盈率接近合理估值水平的上限，G重機07年盈利預(yù)測的市盈率水平已經(jīng)達到20倍，賣方已有多家機構(gòu)開始調(diào)低評級。我們認為考慮其進口替代空間和產(chǎn)能增長，20倍也并不是一個離譜的估值。而下游的G廣船，07的市盈率15倍，看似在行業(yè)中較為便宜，但是如果作為典型的制造業(yè)，如果不具有產(chǎn)能擴張，其估值可能并不便宜。

　　鉆采設(shè)備行業(yè)：重點鉆采設(shè)備公司如石油濟柴、天地科技和江鉆股份，或因為市場具有強烈的資產(chǎn)置入預(yù)期，或因為市場預(yù)期股改后治理結(jié)構(gòu)的大幅改善，其市盈率水平已經(jīng)需要建立在諸多的美好假設(shè)之上，如果不考慮估值，我們認為行業(yè)仍處于較好的景氣度中。而G北重作為為煤炭礦山等能源企業(yè)提供裝備的主流公司，我們認為其進口替代和出口空間較好，行業(yè)將迎來前所未有的景氣高漲，07年15倍市盈率水平并不貴。

　　機床行業(yè)：作為基礎(chǔ)裝備行業(yè)，我國歷來十分重視機床工業(yè)的發(fā)展，連續(xù)幾個五年計劃都對發(fā)展數(shù)控機床給予了大力支持，過去的五年是我國機床行業(yè)飛速發(fā)展的時期，即將出臺的《數(shù)控機床行業(yè)專項規(guī)劃》將會在“十一五”期間推動我國機床行業(yè)再上臺階，規(guī)劃對相關(guān)重點上市公司的業(yè)績亦將具有較好的正面促進效應(yīng)，亦將推動相關(guān)上市公司分享進口替代的巨大空間。重點上市公司07年15-18倍的PE水平，考慮基礎(chǔ)裝備的成長性，我們認為仍可以作為裝備制造業(yè)中的性品種。

　　工程機械行業(yè)：工程機械行業(yè)在06年開以來景氣度大幅提升，資本市場上也是雞犬升天，但潮水終會退去，到時候我們一定還會發(fā)現(xiàn)有誰沒有穿褲子，我們沒有理由給一流的行業(yè)龍頭給低的市盈率，而對二流公司給予更高的估值水平。工程機械中除叉車、混凝土機械以外，其他相關(guān)子行業(yè)均表現(xiàn)出較低的行業(yè)集中度，行業(yè)整體利潤率偏低，隨宏觀經(jīng)濟波動表現(xiàn)出明顯的周期性特征。在《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》公布之前，外資并購如火如荼，但未來內(nèi)資并購發(fā)展的趨勢將逐步形成，我們關(guān)注龍頭，龍頭公司06年12-15倍的市盈率水平也還算一個比較安全的估值。

　　電力設(shè)備行業(yè)：“十一五”期間，機械裝備行業(yè)中景氣度提升幅度最大的是電力設(shè)備行業(yè)，市場也給予了的估值水平。從主流券商盈利預(yù)測來看，一次設(shè)備重點公司07年15-18倍的估值，二次設(shè)備重點公司07年20-25倍估值，表現(xiàn)了市場對行業(yè)的積極看多，在目前的估值區(qū)間對于投資決策可能略顯尷尬，但在牛市里我們不能忽視市場的力量。

　　軍工裝備行業(yè)：由于軍工企業(yè)信息透明度較差，而市場的熱點又關(guān)注于相關(guān)上市公司的整體上市和資產(chǎn)置入等美好事物，討論軍工裝備行業(yè)上市公司的估值水平可能略顯偏差。

　　港口設(shè)備和集裝箱行業(yè)：過去數(shù)年中全球航運貿(mào)易快速增長帶動了全球港口投資熱潮和航運景氣度高漲，港口設(shè)備和集裝箱行業(yè)的成功成就了G振華和G中集兩只牛股。我們認為全球集裝箱行業(yè)在05年經(jīng)歷劇烈波動后，未來幾年將進入相對平穩(wěn)的發(fā)展時期，而港口投資的熱潮在全球仍然繼續(xù)。從主流券商盈利預(yù)測來看，G振華07年15倍PE，G中集06年10-12倍PE，兩家公司也都在相關(guān)領(lǐng)域多元化充分孕育，我們認為相關(guān)領(lǐng)域多元化作為優(yōu)勢的延續(xù)，未來前景可以期待。

　　交運設(shè)備中的乘用車行業(yè)：我們注意到，乘用車降價已經(jīng)成為行業(yè)中一個持續(xù)的話題，但各級車型從2005年以來中樞價位并無多大變化，消費者會發(fā)現(xiàn)，媒體充斥著各類車型大幅降價的消息，而真正購車時卻會發(fā)現(xiàn)車價并沒有便宜多少，廠商通過車型改款等措施維持了相對穩(wěn)定的市場價格，而訂單式生產(chǎn)給行業(yè)減輕了庫存的壓力。我們基本可以做出如下判斷：經(jīng)歷前幾年車價的大幅回歸后，國內(nèi)各檔車型價格已經(jīng)相對穩(wěn)定，雖然通過降成本、提高國產(chǎn)化率等措施，車價有緩慢下降的空間，但在我國重點汽車廠商缺乏關(guān)鍵零件技術(shù)的前提下，短時間內(nèi)在乘用車整車行業(yè)的制造優(yōu)勢還難以體現(xiàn)，行業(yè)利潤率有望穩(wěn)定在全球約3%-5%的合理水平，行業(yè)中的參與者沒有大幅降價犧牲利潤謀求市場份額的動力，而指望行業(yè)利潤率有較大水平提高也當屬份外之想。行業(yè)產(chǎn)能利用率提高也不能簡單地成為我們投資轎車股的驅(qū)動因素，因為在這個全球各大廠商爭奪的市場中，在世界看好消費升級潛力的前提下，擴產(chǎn)也將是一個持續(xù)的壓力。我們回顧2003年年初到2004年年底的汽車股行情，車價的大幅回歸帶動了汽車消費量的爆發(fā)性增長，在行業(yè)利潤率水平仍然維持較高水平的前提下，幾乎所有汽車股都成為資本市場追逐的對象，但汽車行業(yè)暴利的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，目前行業(yè)利潤率維持在一個相對合理的水平，既然乘用車價格相對穩(wěn)定，那么乘用車行業(yè)重現(xiàn)2002-2003年50%以上高增長已是不太現(xiàn)實的期望。一個中庸的行業(yè)增長率，行業(yè)利潤率向上提升的概率小于向下調(diào)整的可能，我們對乘用車持中性的看法。

　　交運設(shè)備中的商用車行業(yè)：商用車行業(yè)在過去數(shù)年保持了較好的抗周期性特征，但作為國民經(jīng)濟生活中的重要生產(chǎn)資料，重卡行業(yè)的表現(xiàn)也與宏觀經(jīng)濟景氣度、固定資產(chǎn)投資增速密切相關(guān)，同時在能源價格高漲的情況下，需求結(jié)構(gòu)變化在逐步發(fā)生變化；而大中型客車行業(yè)的行業(yè)增長率雖然極其平庸，但行業(yè)集中度有逐步提高的趨勢，重點廠商市場份額穩(wěn)中有升，利潤水平也較為穩(wěn)定。從全球制造優(yōu)勢看，我國商用車行業(yè)以其高性價比在國外市場存在較大的市場空間，這可以在一定程度上緩解國內(nèi)市場的波動。從估值水平來看，商用車行業(yè)的估值水平仍維持在合理水平，持股享受成長帶來的收益不失為有效的策略。

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