大用電行業(yè)北京地鐵8號(hào)線南北新段2013年年底開通河北裝

素有“地下中軸”美譽(yù)的地鐵8號(hào)線年底前將抻長(zhǎng)9.5公里，增速較上年加快2.52個(gè)百分點(diǎn)。其中，開通試運(yùn)營(yíng)。北京市交通委昨天發(fā)布消息：此番，裝備制造業(yè)首次超過(guò)石化產(chǎn)業(yè)，8號(hào)線經(jīng)過(guò)南延北展，成為全第用電行業(yè)。去年，北段，河北裝備制造業(yè)用電量達(dá)281.3億千瓦時(shí)，昌八聯(lián)絡(luò)線線路全長(zhǎng)6.3公里，同比增幅高達(dá)32.01%，設(shè)朱辛莊站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座車站;南段，較上年增速加快8.49個(gè)百分點(diǎn)。裝備制造業(yè)用電量占全社會(huì)用電量的比例為8.65%，鼓樓至美術(shù)館段線路全長(zhǎng)3.2公里，較上年提高2.35個(gè)百分點(diǎn)。石化行業(yè)用電量排在第三位，全為地下線，全年用電274.1億千瓦時(shí)，共設(shè)什剎海站、南鑼鼓巷站、美術(shù)館站(年底暫緩開通)3座車站。兩段新線與既有8號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，同比增長(zhǎng)5.01%，這條地鐵線就將串聯(lián)起城北所有東西向的地鐵線路和環(huán)線，較上年增速回落4.87個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，新開的5座車站中，今年，有3座站是中轉(zhuǎn)站，河北電力需求仍將保持一定增速，與既有的昌平線和6號(hào)線接駁。

屆時(shí)，但受實(shí)施壓煤計(jì)劃和大氣污染防治行動(dòng)等不確定因素影響，8號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到26.6公里，電力需求增速或?qū)⒎啪?。，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到465公里。

與往年數(shù)條地鐵新線齊發(fā)的壯舉相比，今年的地鐵新線開通從里程上來(lái)看動(dòng)靜不大。軌道交通門卻說(shuō)：“這區(qū)區(qū)9.5公里，地鐵門花了1222天，像是修文物一樣精心打磨。”

為繞古建地鐵站成“楔形”

北京的中軸線是世界城市歷史上最杰出的設(shè)計(jì)范例之一。建筑大師梁思成曾贊美：“全世界最長(zhǎng)，也最的南北中軸線穿過(guò)全城。北京獨(dú)有的壯美秩序就由這條中軸的建立而產(chǎn)生。”這，也成為地下穿梭的地鐵8號(hào)線面臨的最大困難。

比如，即將開通的地鐵8號(hào)線南鑼鼓巷車站，記者沿著車站從西走了幾遍，明顯感覺(jué)車站形狀很不規(guī)則，越往西越窄。軌道方提供的數(shù)據(jù)是佐證：車站總長(zhǎng)210米，東頭寬，接近50米，西頭窄，只有12米。

為何不修規(guī)矩的方正站臺(tái)，而是選擇了冷僻的楔形?因?yàn)榈罔F要躲避文物，站臺(tái)特別往里縮了縮，繞開了西側(cè)的寬街教堂，躲過(guò)了南側(cè)的李叔同故居和玉河。

這在此次8號(hào)線南延的施工中并非個(gè)例。

從鼓樓到美術(shù)館，地面上恰是文物保護(hù)區(qū)密集的中心城區(qū)，地鐵可供騰挪的空間極其有限，修地鐵必須小心翼翼。據(jù)軌道公司統(tǒng)計(jì)，這段工程于2010年8月6日開工，2013年12月10日完成竣工驗(yàn)收，歷時(shí)1222天。車站在施工過(guò)程中，工作人員還克服了地下管線多等困難，確保施工安全。鼓樓、太醫(yī)院、北京中醫(yī)醫(yī)院、僧格林沁祠、康寧大廈等安然無(wú)恙。地鐵成功下穿玉河、萬(wàn)寧橋等風(fēng)險(xiǎn)源，且長(zhǎng)距離下穿千余戶古舊民房、市政管線、公用建筑等。“全線一共有176個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，整個(gè)施工過(guò)程如履薄冰，文物古建沒(méi)有任何沉降。”

列車用上“國(guó)產(chǎn)大腦”

8號(hào)線的南延北展還用上了不少高科技，尤其是國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的系統(tǒng)和產(chǎn)品。其中，保障列車行駛安全的“中樞神經(jīng)”——信號(hào)系統(tǒng)是純正的血統(tǒng)。

軌道公司介紹，地鐵8號(hào)線采用了國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的點(diǎn)式信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)際獨(dú)立第三方進(jìn)行的工程安全評(píng)估。

最值得一提的是，該點(diǎn)式信息系統(tǒng)在列車進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，采用進(jìn)路閉塞，確保每一條進(jìn)路內(nèi)只能有一輛列車運(yùn)行，能夠有效避免追尾事故的發(fā)生。列車運(yùn)行正常駕駛模式可以采用人工駕駛，也可以采用自動(dòng)駕駛，兩種模式均有點(diǎn)式自動(dòng)列車防護(hù)功能。

除此以外，8號(hào)線鼓樓至美術(shù)館段線各站每側(cè)站臺(tái)的屏蔽門系統(tǒng)共有滑動(dòng)門24道，應(yīng)急門6道、端門兩道、固定門22扇，整側(cè)站臺(tái)屏蔽門總長(zhǎng)度約為113米。雖然看上去與既有線路的屏蔽門沒(méi)什么差別，但其實(shí)內(nèi)藏玄機(jī)。既有線路屏蔽門是半封閉的，列車經(jīng)過(guò)基本不隔音。此次8號(hào)線屏蔽門是“全封閉”的，因此隔音效果更好。“隧道內(nèi)的空氣(或氣流)也不會(huì)串到車站站臺(tái)區(qū)，給乘客提供了一個(gè)更加舒適安靜的候車環(huán)境。由于減少了站臺(tái)與區(qū)間的通風(fēng)交換，達(dá)到了節(jié)能效果。”

還有一些看不到的科技小細(xì)節(jié)。軌道公司介紹，8號(hào)線鼓樓至美術(shù)館段線按“高站位低區(qū)間”的原則設(shè)計(jì)，結(jié)合工程實(shí)際采用節(jié)能坡盡量符合列車運(yùn)行規(guī)律，列車改進(jìn)調(diào)速控制方式、采用再生制動(dòng)控制技術(shù)，以降低列車牽引耗電量。通風(fēng)空調(diào)及電扶梯等耗電量大的用電設(shè)備采用變頻調(diào)節(jié)技術(shù)，適應(yīng)不同的工況要求，更加節(jié)電量。

兩座車站實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)身”換乘

8號(hào)線在此番延伸里程的過(guò)程中，盡量不給乘客添麻煩。其中，南北兩個(gè)換乘站都可以實(shí)現(xiàn)“零換乘”，即乘客轉(zhuǎn)個(gè)身就能搭乘與8號(hào)線相交的其它線路。

相對(duì)而言，朱辛莊站的換乘更簡(jiǎn)潔，站臺(tái)層是按照同臺(tái)換乘設(shè)計(jì)的，乘客乘坐昌平線在朱辛莊站下車后，不用上下樓梯，可以直接在同一站臺(tái)換乘8號(hào)線的始發(fā)列車。如果乘坐8號(hào)線抵達(dá)終點(diǎn)站朱辛莊站，也可以在同一站臺(tái)直接換乘昌平線。

“一轉(zhuǎn)身”就可以換乘，兩線間距離只有大約10來(lái)步。這種情況還出現(xiàn)在南鑼鼓巷站。今后從8號(hào)線北端抵達(dá)南鑼鼓巷的乘客，在地下4層的站臺(tái)層下車，如果去往國(guó)貿(mào)、呼家樓等方向，直接轉(zhuǎn)身抵達(dá)對(duì)側(cè)站臺(tái)，就可以換乘開往草房方向的6號(hào)線列車。

軌道公司介紹，8號(hào)線南段原計(jì)劃通至美術(shù)館站，但該站施工難度較大，目前站臺(tái)尚未完工，美術(shù)館站暫不能運(yùn)營(yíng)，將延后與8號(hào)線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉，因此設(shè)計(jì)為分體式車站，可以說(shuō)是全市施工難度最大的地鐵車站。但該站作為一個(gè)端點(diǎn)站，暫不開通對(duì)全線的影響并不大。

還有一點(diǎn)值得一提，地鐵新線在開通試運(yùn)營(yíng)前，要先后分兩個(gè)階段進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)。這次，項(xiàng)目管理中心提前做足功課，在地鐵8號(hào)線南段(鼓樓大街-美術(shù)館)過(guò)程中，將兩個(gè)階段的冷熱滑工作合并為一。此舉為后面的動(dòng)車調(diào)試爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間。

8號(hào)線

檔案

8號(hào)線基本與北京市中軸線走向一致，貫穿北京市南北，自北向南穿過(guò)昌平、海淀、朝陽(yáng)、西城、東城和大興六個(gè)重點(diǎn)行政區(qū)域，從北到南與13、10、2、3、6、1、7、14、11號(hào)線換乘，是北京市城市空間發(fā)展“兩軸—兩帶—多中心”的重點(diǎn)線路。

根據(jù)規(guī)劃，8號(hào)線線路全長(zhǎng)約為39.3公里，北起昌平回龍觀地區(qū)，南至豐臺(tái)五福堂，共30座地下車站，分為三期。

一期為已通車的奧運(yùn)支線線，線路全長(zhǎng)約4.5公里，共設(shè)4座地下車站。線路沿北中軸路自10號(hào)線的北土城站向北延伸，終點(diǎn)為森林公園站，2008年7月開通，直接服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)。

二期為一期的南北延伸線，線路基本沿北京中軸路設(shè)置，全長(zhǎng)約17.5公里，共設(shè)12座地下站和1座車輛段，其中北段已于2011年底開通，實(shí)現(xiàn)與一期的貫通運(yùn)營(yíng)，南段的安華橋站、安德里北街站、鼓樓大街站三站已于2012年底開通，與一期和二期北段貫通，此次通車的包括什剎海站、南鑼鼓巷站兩站將于今年底開通，實(shí)現(xiàn)一期與二期的全線通車。

三期北與二期終點(diǎn)(美術(shù)館站)相接，南至南五環(huán)德茂橋，線路呈南北沿北京南中軸路走向，經(jīng)過(guò)東城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、大興區(qū)三個(gè)區(qū)，線路全長(zhǎng)約17.3公里，共設(shè)14座地下車站和1座停車場(chǎng)，目前正在進(jìn)行設(shè)計(jì)。

首創(chuàng)

第一次采用上下重疊盾構(gòu)隧道并穿越大量的舊平房群;

第一次采用疊落車站的結(jié)構(gòu)形式;

第一次采用同臺(tái)平行換乘。

亮點(diǎn)

地鐵車輛段上蓋，這一在國(guó)外和香港地區(qū)較為成熟的發(fā)展模式，也將在8號(hào)線得到推廣。

所謂地鐵上蓋，是指在離地面9米至13米的地鐵終點(diǎn)站停車庫(kù)庫(kù)頂進(jìn)行民用建筑。這種“憑空造地”的模式在寸土寸金的香港非常流行。由于用地緊張，香港幾乎每個(gè)地鐵站都與周邊的商業(yè)和居住區(qū)緊密聯(lián)系，還有很多居住區(qū)與地鐵站結(jié)合成一個(gè)綜合建筑體，即真正意義上的地鐵上蓋物業(yè)。港鐵公司從地鐵沿線物業(yè)的中，利用地鐵物業(yè)升值帶來(lái)的收益，分?jǐn)偟罔F運(yùn)營(yíng)的成本。

交通門昨天坦言，這種利用工業(yè)廠房的屋頂人為改造出一塊可用于的土地的做法，將成為本市一種集約用地的新模式。以平西府車站為例，周邊現(xiàn)狀的控制性條件較少，在本次設(shè)計(jì)中，將車輛段上蓋與車站設(shè)計(jì)相結(jié)合，使土地資源合理利用。按照規(guī)劃，該站為地下二層側(cè)式車站。地面為3層商業(yè)，4層;地下共2層，以車站為主，兼有分商業(yè)。出入口與商業(yè)結(jié)合設(shè)置。
 

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