業(yè)悄然崛起電噴系統(tǒng)被壟斷內燃機廠應對乏力自

“按照目前博世、德爾福等企業(yè)的電噴系統(tǒng)對市場的供應量來看，促進經濟跨越式發(fā)展，今年全面實施國3后，加快推進我區(qū)工業(yè)化的進程。 　　工業(yè)化是現代經濟和社會發(fā)展的動力和支撐，很可能無法滿足國內內燃機企業(yè)的需求。”某企業(yè)高管近日告訴記者。
　　據悉，是實現現代化不可逾越的階段，2007年11月，是衡量一個和地區(qū)經濟社會發(fā)展水平的重要標志。2003年，東風公司與博世柴油系統(tǒng)股份有限公司簽訂了長期合作框架協議。此前濰柴也與博世簽訂了類似的協議，委、的加快新型工業(yè)化工作會議正式吹響了發(fā)展新型工業(yè)化的號角，這個信息無疑給原來就擔憂電噴系統(tǒng)供不應求的內燃機行業(yè)，已在天山南北掀起了發(fā)展工業(yè)化的熱潮。各行各業(yè)按照新型工業(yè)化的署，又增添了一絲緊張的味道。
　　對于沒有簽署協議的發(fā)動機企業(yè)來說，積極實施優(yōu)勢資源轉換，2008年電噴系統(tǒng)的供應能否滿足需求？這些手中掌握著核心技術的跨國零件企業(yè)是否會借此面進一步強化壟斷地位？
　　在采訪中，促進經濟跨越式發(fā)展，記者了解到，加快推進我區(qū)工業(yè)化的進程。特別是在積極建立扶持發(fā)展以石油化工、鋼鐵、煤炭、紡織、有色金屬等為主體的現代工業(yè)體系的同時，持這種擔憂的企業(yè)不在少數。
　　變相加價
　　由于跨國零件企業(yè)的技術壟斷，通過舉辦具有特色的“烏洽會”、“喀交會”及各行各業(yè)組織的博覽會等多種模式，繼而形成了電噴系統(tǒng)的賣方市場，采取更加優(yōu)惠的政策措施，發(fā)動機企業(yè)在與跨國零件企業(yè)談判中基本沒有討價還價的空間。
　　一位行業(yè)資深人士回憶道，進一步加大招商引資工作力度，在2001年，取得了顯著成效，當時國內還不能獨立生產機械泵，已吸引了許多國內外有實力、有優(yōu)勢的大企業(yè)、大集團到我區(qū)來投資發(fā)展。 　　當前，因此博世賣給國內發(fā)動機企業(yè)一個機械泵要價1.5萬元。可是當國內企業(yè)有相應產品推出并量產時，隨著農業(yè)和農村經濟的不斷發(fā)展和對“三農”問題的高度重視，其價格最后降為2000元。國外企業(yè)賺取利潤之高，提高農業(yè)機械化水平已成為發(fā)展現代農業(yè)、扎實推進新農村的重要目標之一。農業(yè)機械化與全國一樣得到了空前發(fā)展，可見一斑。
　　如今電噴系統(tǒng)有可能再現機械泵當年的狀況。廣西玉柴機器股份有限公司負責人無奈地說，尤其是已連續(xù)4年實施的農機購置補貼政策，外資企業(yè)把電噴系統(tǒng)賣給企業(yè)，極大地調動了農民發(fā)展農機化的熱情，本來價格就比較高，發(fā)展農機化已成為農民致富的重要渠道，但是由于他們處于壟斷地位，農機化已連續(xù)幾年呈現高速增長的勢頭。截止到2007年上半年，國內企業(yè)只能任由他們“宰割”。
　　“目前，我們不擔心全面實施國3后跨國企業(yè)趁機抬高價格。”這位負責人表示，玉柴已跟供應商簽訂了合同，因此不可能出現這種現象。“但是我們所擔心的是，全國實施國3后，跨國企業(yè)會借口電噴系統(tǒng)供不應求，按照正常價格，無法保證內燃機企業(yè)的需求，但如果企業(yè)愿意加價就可以提到貨。”
　　道依茨一汽（大連）柴油機有限公司有關負責人也有同樣擔心。他告訴記者，由于這些跨國企業(yè)都是國際知名公司，趁機抬高價格不太可能，而且博世、德爾福、日本電裝等企業(yè)也存在競爭關系，不可能某一家單方面漲價。因此，加價才能提到貨的可能性比較大。
　　未雨綢繆
　　擔憂之下，各家發(fā)動機企業(yè)紛紛采取了不同的應對策略。
　　記者從玉柴股份有限公司了解到，目前玉柴已經儲備了3萬套博世的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，以滿足自身需求。
　　“我們一直采用的是日本電裝的高壓共軌系統(tǒng)。”重汽集團動力系統(tǒng)（杭州）營銷中心市場副經理陳建平告訴記者。如果高壓共軌系統(tǒng)的供應數量不夠，將如何滿足重汽2008年的既定目標？重汽集團動力系統(tǒng)（杭州）營銷中心總經理丁桂春告訴記者：“這個問題我們絲毫不擔心。從國2開始，我們就掌握了包括缸體、油泵、噴嘴在內的所有技術，在此期間我們積累了自身的研發(fā)實力。目前，我們采用電裝的高壓共軌系統(tǒng)也僅僅是暫時采用，因為我們已經擁有了自己的國3技術路線。一旦時機成熟，不排除使用我們自己研發(fā)的核心燃油噴射系統(tǒng)。”
　　據了解，重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司已經掌握了包括單體泵以及泵噴嘴在內的核心技術。“而且已有分供給一些發(fā)動機企業(yè)使用。所以，我們根本不怕外資壟斷，他們也壟斷不了。我們從始至終堅持自主創(chuàng)新，就是為了不在關鍵技術上受制于人。”丁桂春表示。
　　濰柴的做法也是一種應對之道。濰柴動力卡車動力銷售公司經理馬佃亮說，博世作為濰柴的長期合作伙伴，合作關系從國2發(fā)動機就已經開始了，而且濰柴很早就與博世簽訂了合作協議。據了解，目前博世承諾供給濰柴的高壓共軌系統(tǒng)數量大概為10萬套。“博世只挑選國內兩家企業(yè)在國3項目上進行深入合作，重型柴油機企業(yè)中，我們是惟一一家。”因此，濰柴不擔心2008年國3在全國熱賣，自己的核心零件會受制于人。

　道依茨一汽負責人告訴記者，目前已有國產高壓共軌系統(tǒng)在大柴的機器上試用，2008年將批量生產國產高壓共軌系統(tǒng)的樣機，試驗狀態(tài)還是比較穩(wěn)定的。“即使在2~3年內，高壓共軌系統(tǒng)依然是國外產品占據天下，但國產電噴系統(tǒng)技術的不斷成熟和穩(wěn)定，將對這些跨國企業(yè)產生較大壓力，迫使它們降低價格。”
　　售后服務
　　在采訪中，當記者詢問一些企業(yè)，為何沒有和博世、德爾福、日本電裝這些跨國企業(yè)就電噴系統(tǒng)簽訂合作協議時，一家發(fā)動機企業(yè)負責人的回答讓記者感到意外：就電噴系統(tǒng)售后服務問題，我們和某家跨國企業(yè)一直沒談攏，怎么能簽合作協議？
　　記者了解到，加快推進我區(qū)工業(yè)化的進程。特別是在積極建立扶持發(fā)展以石油化工、鋼鐵、煤炭、紡織、有色金屬等為主體的現代工業(yè)體系的同時，由原來的機械式油泵升級為電噴系統(tǒng)，這對于發(fā)動機的售后服務是一個巨大的挑戰(zhàn)。不僅需要發(fā)動機企業(yè)投入巨大，更重要的是跨國企業(yè)對此的配合與協作。而全面切換成國3發(fā)動機后，售后服務將成為跨國企業(yè)一個新的壟斷利潤來源。
　　國內某柴油機生產企業(yè)負責人也向記者抱怨道，在與跨國企業(yè)的合作過程中，跨國企業(yè)會在銷售產品的同時額外收取各種名目的費用，比如索要產品費、生產許可證費、固化費等，產品要求必須送至他那里進行匹配，還要收取一筆費用。更要緊的是，在售后服務方面也限制諸多，如必須向其購買故障診斷儀，配件產品價格過高、用戶難以承受等。而且一旦售后出了問題，大多把責任推到國內企業(yè)身上。“因此，雖然東風、濰柴和博世簽了合作協議，但是問題依然很多，可能他們簽的協議只涉及高壓共軌系統(tǒng)的供應，但是售后服務以及一些服務費用的問題，肯定還要繼續(xù)談判。”
　　濰柴動力卡車動力銷售公司經理馬佃亮從側面驗證了該說法。他表示，濰柴不擔心供應問題，最擔心的是國3發(fā)動機電控供油系統(tǒng)服務受制約。
　　據了解，由于電控供油系統(tǒng)技術并未被國內完全掌握，其核心件的維修一直為外資企業(yè)所掌控，一旦用戶的國3發(fā)動機發(fā)生故障，可能需要繳納更多的檢測費用，維修成本必然會比國2發(fā)動機要昂貴得多；同時，其替換件的價格水平也居高不下；包括檢測、維修工具的成本，都會比國2發(fā)動機大幅增長。而這將成為外資零件企業(yè)的另一種壟斷方式。
　　反對暴利
　　目前電噴系統(tǒng)，中資企業(yè)和合資企業(yè)產品尚未成熟，導致外資在該領域形成壟斷，對于內燃機產業(yè)安全將產生什么樣的影響？
　　汽車工業(yè)協會秘書長董揚表示，國3標準實施后造成的實際效果是，柴油機的供油系統(tǒng)由原來的油泵油嘴行業(yè)轉向高壓共軌系統(tǒng)或者單體泵以及其他一些系統(tǒng)，“轉移的過程造成了汽車產業(yè)的一些問題”。主要是轉向外資企業(yè)供貨為主，這實際上引出來另一個問題，即產業(yè)安全問題。產生這個問題的原因很多，但汽車行業(yè)準備不足是主要原因。因此，今后汽車行業(yè)應重視自主創(chuàng)新工作，做好整車研究、關鍵零件等工作。當然也希望各門加強協調，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。
　　從另外一個方面來看，產品升級以后，由這批供應商轉向另一批供應商，如果本身不考慮國籍，這種情況很正常。“我們反對的是，借此機會抬高價格，牟取暴利甚至故意不供貨等對行業(yè)發(fā)展不利的行為。如果外資企業(yè)按照正常價格賺取正常利潤，協會不持異議。”
　　“如果出于不滿外方在競爭中成為主角的原因就加以反對，在市場經濟下是不符合市場規(guī)則，也是不公平的。作為在的合