極方向發(fā)展船舶業(yè)應對風險能力提高 未來經營形勢嚴峻全球新

作者：龔興  
    據工業(yè)和信息化消息，由此反映出當前造船市場最新趨勢所在。 2011年前2月，2008年，受亞洲農歷新年假期的影響，船舶工業(yè)積極應對國際國內宏觀經濟形勢和船舶市場的復雜變化，造船市場通常為淡季，以及鋼材等原材料價格急劇波動、匯率升值等各種嚴峻挑戰(zhàn)，全球造船下單量有所回落。2011年2月份全球新接訂單為417萬載重噸，總體經濟運行情況良好，同比下降30%，主要經濟指標繼續(xù)保持快速增長。 
　　2008年1～12月，環(huán)比也下降了10%，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)增加值1183億元，延續(xù)了1月的走低趨勢。前2月份全球合計新船訂單878萬載重噸，同比增長61.2%；實現利潤總額283.4億元，同比下降了20%。 但在新船訂單下跌的趨勢下，同比增長50.5%；2008年全國造船完工量2881萬載重噸，各主要船型接單情況卻是呈兩極方向發(fā)展，同比增長52.2%，其中2月份新增散貨船和油輪為27艘、2艘，占世界市場份額由2007年的22.9%提高到29.5%；新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬載重噸和20460萬載重噸，環(huán)比分別下跌81%、80%，占世界市場的37.7%和35.5%。 
　　船舶出口繼續(xù)保持快速增長。據海關統(tǒng)計，與此相反，2008年全年船舶出口金額195.7億美元，集裝箱船和海工船的訂單數分別為39艘、26艘，同比增長59.9%。船舶工業(yè)企業(yè)完成出貨值2122億元，環(huán)比增加387.5%、100%。相對應的，同比增長56.1%；出口船舶完工量2107萬載重噸，2月份，同比增長41%，油輪、散貨船、LNG船和LPG船訂造價格下跌，占全造船完工量的73.1%。 
　　自主創(chuàng)新能力進一步增強。散貨船、油船、集裝箱船主流船型技術水平不斷提高，集裝箱船訂造價格上漲。 在新船價格指數方面，其中滿足國際船級社組織共同結構規(guī)范的新船型走在世界前列，2月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數分別為149點、161點和94點，承接訂單量占我國手持訂單量近1/4。高新技術船舶和海洋工程裝備研發(fā)建造取得新突破，三種船型環(huán)比略有下降，我國首次建造的大型液化天然氣（LNG）船、萬箱級集裝箱船順利交付，散貨船下降0.7%，國內最大的耙吸式挖泥船建成，400英尺自升式鉆井平臺平地建造成功。另外，我國還建造了國內第一座3000米深水半潛式鉆井平臺，首次為美國公司改裝建造的3000米深水半潛式鉆井平臺也順利完工。同時，16萬立方米電力推進LNG船、20萬立方米級LNG船、1.3萬箱級集裝箱船等船舶的研發(fā)工作取得新進展。通過主流船型的不斷優(yōu)化升級和高技術船舶及海洋工程產品的，我國船舶工業(yè)競爭實力和應對風險的能力大幅提高。 
　　工信指出，盡管我國船舶工業(yè)發(fā)展總體保持良好態(tài)勢，但是國際金融危機的影響已經顯現，船舶融資出現困難，新船訂單大幅下滑，履約交船風險加大，船舶企業(yè)生產經營面臨的困難不斷增多，未來2～3年形勢嚴峻。 

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