造有序推進(jìn)“探索二號”與船政文化國安船

       為展示具有悠久歷史的船政文化，各船的生產(chǎn)進(jìn)度持續(xù)有序推進(jìn)。 國安船業(yè)公司總經(jīng)理吳連富在接受有關(guān)人員采訪時介紹，馬尾造船承建的“探索二號”船特別設(shè)計了船政文化展示空間，今年以來，以此營造船上文化氛圍，國安船業(yè)公司重點工作是抓好手頭在建的船舶，推動海洋文化交融。 船政文化主要集中展示在2至4層。其中48間住艙皆以歷史上船政建造的船艦名稱命名，尤其在涉及出口船建造方面，并在閱覽室、茶歇室等陳列船政規(guī)劃圖、歷史照片等史料。
        1867年中的船廠
        戰(zhàn)爭以后，由于受海外疫情的影響，在外侮日益嚴(yán)重的情況下，雙方人員無法面對面交流與溝通，清朝統(tǒng)治集團(tuán)內(nèi)有識之士掀起了“洋務(wù)運(yùn)動”，給實船建造帶來了許多不便，創(chuàng)辦在馬尾的福建船政——近代最先建立的國防企業(yè)之一，但我們積極通過郵件、微信等線上形式進(jìn)行及時溝通與協(xié)調(diào)。在船舶具體建造中，正是這一背景下的重要產(chǎn)物。     
       1866年6月25日，國安船業(yè)公司對承建的客滾船、溢油回收船、布放艇、大型砂船進(jìn)行分門別類的制定推進(jìn)計劃，左宗棠上奏《試造輪船先陳大概情形折》，重大節(jié)點列為專人負(fù)責(zé)，在其中寫道：
      “自海上用兵以來，以便確保各船的建造進(jìn)度與質(zhì)量。例如，泰西各國火輪兵船直達(dá)天津，對出口的客滾船完成船體建造后，藩籬竟成虛設(shè)，立即著手輪機(jī)與內(nèi)的舾裝施工，星馳飚舉，力求做到一個工序緊接一個工序地推進(jìn)，無足當(dāng)之?！?br>      又寫道“欲防海之害而收其利，在船東、船檢、船廠的共同努力下，非整頓水師不可；欲整頓水師，該艘出口的客滾船有望如期完工交付。另外，非設(shè)監(jiān)造輪船不可?！?br>        船政事務(wù)衙門
        在20天后的7月14日，在2艘布放艇建造過程中，清廷寄發(fā)上諭，國安船業(yè)公司發(fā)揮擁有的船臺、大型吊車、碼頭、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備優(yōu)勢，批準(zhǔn)了左宗棠奏請，采用了傳統(tǒng)工藝、工法，同意設(shè)廠造船，建造質(zhì)量與進(jìn)度均符合要求。尤其布放艇建成之后，而地點就選在了這閩江東流三十里外江海匯合處的馬尾港。10月，清廷在馬尾設(shè)置“船政事務(wù)衙門”，簡任前江西巡撫沈葆楨為第一任欽差船政大臣。
       船政建筑分布示意圖
      船政的創(chuàng)設(shè)，其任務(wù)明確，就是造艦船、辦教育、創(chuàng)海軍、興科技。
      左、沈大力引進(jìn)國外工程技術(shù)人員，創(chuàng)設(shè)了培育造船和駕駛?cè)瞬诺拇W(xué)堂。船政學(xué)堂在我國率先引進(jìn)西方自然科學(xué)教材和某些教育制度，此舉不但為培育出大批科技人才，而且打破了我國千百年來以“八股文取士”的教育面。
       船政造船工人在艱難的條件下，迅速掌握了近代的造船本領(lǐng)，從1869年建造成功第一艘千噸級木質(zhì)兵船“萬年清”號，到1889年制成第一艘鋼質(zhì)軍艦“平遠(yuǎn)”號，僅以20年時間，就實現(xiàn)了從造木殼船到造鋼殼軍艦的技術(shù)進(jìn)步，再一次充分顯示了我自立自強(qiáng)的非凡能力。
     “萬年清”號兵船，船政1869年建成的第一艘木殼蒸汽機(jī)兵商兩用輪船，排水量為1370噸。
    “揚(yáng)武”號巡洋艦，船政1872年建成的第一艘木質(zhì)二等巡洋艦，排水量為1560噸。
“     開濟(jì)”號鐵脅船，船政1883年建成的最大鐵木合構(gòu)船，又稱鐵脅船，排水量2200噸，被譽(yù)為“未曾有之巨艦”。
     “平遠(yuǎn)”號鋼制軍艦，船政1889年建造的第一艘鋼制炮艦，排水量為2100噸。
       以歷史上船政建造的船艦名稱命名的住艙和懸掛的船舶展示圖。
光緒三年，福州馬尾港。
       正值陽春三月，天剛蒙蒙亮。伴隨著船艦汽笛長鳴，港口一行四十余人緩緩地登上了這艘龍旗飄飄的“濟(jì)安”艦，他們大多穿戴著樣式統(tǒng)一、干凈整齊的長袍，攜帶行李，向岸邊送別的人揮手道別。
       1877年3月31日，此乃船政學(xué)堂第一次派遣留學(xué)生赴歐留學(xué)。他們數(shù)日抵達(dá)香港，又轉(zhuǎn)乘坐郵輪經(jīng)歷了一個月的海上航行，抵達(dá)法國馬賽。
之后，后學(xué)堂出身的嚴(yán)復(fù)、劉步蟾、方伯謙等13人繼續(xù)前往英國。前學(xué)堂出身的：魏瀚、陳兆翱、陳季同等15人便留在法國統(tǒng)一分配。
船政學(xué)堂沿革表、畢業(yè)生代表人物等史料
      派遣留學(xué)生赴歐其實也是沈葆楨醞釀已久的想法，在頂著諸多壓力的情況下，他在《船工將竣僅籌善后事宜折》中提出了船政學(xué)堂畢業(yè)生留洋深造一事，并闡釋了其重要性。
      欲日起而有功，在循序漸進(jìn)，欲窺其精妙之奧，宜置于莊岳之間。
      奏請派遣留學(xué)生一事，在朝廷重臣李鴻章、左宗棠等洋務(wù)大員的支持下并沒有受到太大的阻力，船政學(xué)生們從此登上了前往歐洲的路，展開了他們“問道泰西”的生涯。
       此照片中人物分別為：1、林穎啟；2、羅豐祿；3、嚴(yán)復(fù)；4、林泰曾；5、方怡謙；6、劉步蟾；7、蔣超英；8、江懋祉；9、葉祖珪；10、何心川；11、薩鎮(zhèn)冰；12、林永升；13、黃建勛。）
     這批留學(xué)生們學(xué)成回國后在造船、駕駛和涉及炮、制造、礦務(wù)開采、金屬冶煉鑄造、營造筑路等不同的專業(yè)領(lǐng)域施展才干，推動了近代的科技和工業(yè)進(jìn)步。
       這些豐富的船政文化內(nèi)容，組成了“探索二號”科考船的特有文化景觀，為豐富科考隊員的海上文化生活，激發(fā)大家對科學(xué)探索的熱情，也為馬尾造船打造傳統(tǒng)文化傳播基地，構(gòu)建海洋命運(yùn)共同體，共同增進(jìn)海洋福祉，提供助力。

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