船政重工奮戰(zhàn)三季度爭創(chuàng)新佳績

進(jìn)入第三季度，由于我國造船業(yè)今年承接了全球大批新船訂單，加上原來的存量訂單使得廣大船企的生產(chǎn)經(jīng)營呈現(xiàn)在建船舶品種多、建造數(shù)量多、新船持續(xù)交付的新面。福建船政重工股份有限公司（簡稱“船政重工”）與全國同行保持同步發(fā)展的新態(tài)勢。

日前，采訪了船政重工的一些管理人員，普遍反映隨著全球新船訂單紛至沓來，系統(tǒng)內(nèi)的各企業(yè)造船工人開足馬力抓節(jié)點、趕進(jìn)度、忙調(diào)試、赴試航、搶掃尾，“一門心思”將一艘艘新船交付國內(nèi)外船東投入正式營運(yùn)。尤其，在7至9月份，船政重工廣大的造船工匠頂酷暑、戰(zhàn)高溫、抗臺風(fēng)、冒大雨，千方百計奮戰(zhàn)在各自工位上，為第三季度生產(chǎn)經(jīng)營做出了實實在在的貢獻(xiàn)，并取得三年來同期最好業(yè)績。

例如，船政重工及其旗下的馬尾造船、東南造船、福寧重工等一批骨干企業(yè)，更是亮點紛呈、多點開花。7月3日，馬尾造船建造的1艘2900TEU集裝箱船順利開工。7月7日，東南造船為德翔海運(yùn)股份有限公司建造的1100TEU集裝箱4號船成功交付。7月17日，東南造船建造的1100TEU集裝箱6號船順利下水。7月25日，馬尾造船為德翔海運(yùn)股份有限公司建造的首艘2900TEU集裝箱船成功交付。7月31日，馬尾造船為阿聯(lián)酋Allianz公司建造的75米平臺供應(yīng)船順利交付。8月7日，福寧重工為霞浦縣閩投深海有限責(zé)任公司建造的“閩投霞浦1號”80米半潛養(yǎng)殖平臺順利下水。8月8日，福寧重工建造的現(xiàn)代雙層純電動游船“茉莉號”順利下水。8月10日船政重工修船事業(yè)順利完成了“福港拖5”、“平臺供應(yīng)船”和“磐石工996輪”3艘船進(jìn)塢修理并同日出塢；同時，船政重工修船事業(yè)還迎來了“海峰3001”船進(jìn)廠改造。8月11日，馬尾造船建造的12500DWT多用途2號船順利交付。8月15日，馬尾造船為地中海航運(yùn)（MSC）建造的1艘1800TEU集裝箱船順利開工。8月15日，東南造船為德翔海運(yùn)股份有限公司建造的1100TEU集裝箱2號船成功交付。8月17日，馬尾造船建造的2900TEU集裝箱2號船順利簽字交付。8月22日，東南造船承建的1100TEU集裝箱5號船順利簽字交付。8月25日，船政重工修船事業(yè)承修的“福港拖6”拖輪和“吉潤”號9000噸集裝箱船順利交付，其中“福港拖6”拖輪僅用15天就完成了船體涂裝、機(jī)艙主機(jī)保養(yǎng)、舵槳新裝調(diào)試等所有修理項目；9000噸集裝箱船“吉潤”號只用7天就完成所有塢修工程，其質(zhì)量和速度均獲得船東一致好評。8月31日，東南造船為地中海航運(yùn)（MSC）建造的首艘1800TEU集裝箱船順利下水。8月23日，馬尾造船建造的3700TEU集裝箱船完成了艉軸、中間軸進(jìn)艙和交中任務(wù)，并在29日完成了近300個分段的吊裝搭載，主船體正式貫通，為下一步船舶出塢關(guān)鍵節(jié)點奠定了堅實基礎(chǔ)。8月26日，馬尾造船承造的2900TEU集裝箱3號船完成了助航設(shè)備、調(diào)載、主機(jī)遙控、輕重油轉(zhuǎn)換、無人機(jī)艙等項目，圓滿完成試航任務(wù)全過程僅用66小時，比該系列1#/2#號船的100個小時縮短了34小時。在8月里，馬尾造船與希臘NeptuneLines公司簽訂了建造2艘4200車雙燃料汽車滾裝船合同，該型船總長177.8米，垂線間長174.2米，型寬33.4米，型深13.55米，設(shè)計吃水8.4米，最大吃水8.65米，由Deltamarin公司設(shè)計，入級DNV船級社。9月12日，福寧重工建造的現(xiàn)代雙層純電動游船“茉莉號”順利交付，并已順利駛抵福州煙臺山碼頭。“茉莉號”是福建首艘入級船級社的純電力推進(jìn)船舶，總長28米，水線長26.88米，垂線間長26.26米，型寬7米，型深1.9米，設(shè)計吃水1米，載客數(shù)102人，由長江船舶設(shè)計院進(jìn)行總體設(shè)計，配備寧德時代840千瓦時電池組和賽思億電推電控，主要用于福州兩江四岸游覽觀光，具備夜游功能，系綠色環(huán)保的游覽觀光船。9月15日，福寧重工為寧德市藍(lán)海旅游發(fā)展有限公司建造的寧德首艘電動觀光游船“東湖之星”順利上船臺，其建成后主要用于寧德東湖游覽觀光，具備夜游功能。9月19日，馬尾造船建造的2900TEU集裝箱4號船圓滿完成試航任務(wù)，其中包括了主機(jī)遙控試驗、操舵試驗、燃油轉(zhuǎn)換試驗等40余項測試工作。9月26日，馬尾造船建造的2艘3700TEU集裝箱船順利出塢，該型船入級BV船級社，懸掛巴拿馬旗。9月28日，馬尾造船承建的7500車位雙燃料汽車滾裝船順利上船臺，該船以氫氣和天然氣為燃料的新能源汽車滾裝船，入級ABS船級社。9月28日，馬尾造船建造的2900TEU集裝箱7號船順利上船臺，該型船屬于高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的集裝箱船。除此之外，船政重工及其旗下企業(yè)還完工許多關(guān)鍵節(jié)點，有力地促進(jìn)三季度的生產(chǎn)經(jīng)營大干快上。

另外，船政重工在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級、科學(xué)管理、增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面狠下功夫。據(jù)船政重工企業(yè)管理與技術(shù)設(shè)計門的相關(guān)人士介紹，為了提升船舶能效，船舶在建造設(shè)計方面將迎來以下幾個方面的重大變革――優(yōu)化船體設(shè)計，采用清潔能源。注重船體的流線型設(shè)計；采用更高效的推進(jìn)系統(tǒng)和動力裝置；在船上安裝太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電裝置或其他清潔能源系統(tǒng)降低碳排放；使用替代清潔燃料如LNG、甲醇、氨燃料、氫氣、風(fēng)能、核能等。

在安裝能效管理系統(tǒng)方面，有關(guān)人士認(rèn)為，要完善船舶動力系統(tǒng)。通過實時監(jiān)控船舶的運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)整航速、舵角等參數(shù)來優(yōu)化船舶的能效。同時，針對船舶動力系統(tǒng)（產(chǎn)生碳排放的主要位之一）進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)用新型材料和節(jié)能裝置等。為提高船舶能效和耐久性，可采用新型材料和技術(shù)，如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等。通過減輕船體的重量，提高船舶的能效和速度，同時減少船舶的碳排放。

“船舶可以考慮采用各種節(jié)能裝置來提高船舶的能效，例如節(jié)能型舵、節(jié)能型螺旋槳、節(jié)能照明設(shè)備等?！庇嘘P(guān)設(shè)計人士補(bǔ)充道，為了確保船舶在運(yùn)行中達(dá)到最佳能效，還可以應(yīng)用能效監(jiān)測與分析系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以通過實時監(jiān)測船舶的運(yùn)行狀態(tài)和收集各種數(shù)據(jù)，幫助船東和管理人員更好地了解船舶的能效情況。

船政重工一些專業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)今，船舶迭代升級，船廠也需要持續(xù)“加碼”，筑牢建造根基。目前，船舶企業(yè)在厘清中間產(chǎn)品邏輯鏈的基礎(chǔ)上，基本實現(xiàn)了舾裝階段化細(xì)分目標(biāo)，涂裝前的預(yù)舾裝率提高近3個百分點，促使船臺總裝效率明顯加速，船臺周期已基本達(dá)到既定計劃節(jié)點目標(biāo)；在節(jié)能減排方面，通過推行分段掃砂、裝配、自動及高效焊接、舾裝工序前移、數(shù)控清磨、總裝前完成水線油漆分色等多重先進(jìn)工藝工法技術(shù)，降低主輔工種能耗和有害排放；圍繞船企結(jié)構(gòu)制造、管系制造、涂裝施工全流程自主作業(yè)體系，通過引進(jìn)自動化焊接設(shè)備、管子加工自動化流水線、智能爬墻清磨涂裝機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，實現(xiàn)降低工人勞動強(qiáng)度、提高施工效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量的目標(biāo)。在數(shù)字化發(fā)展方面，努力創(chuàng)造條件加大覆蓋5G信號，最終實現(xiàn)5G信號100%覆蓋，實施5G+3D舾裝可視化、5G船艙WIFI信號覆蓋、5G+造船門吊遠(yuǎn)程控制等“5G智能+”，進(jìn)一步加快“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新技術(shù)、新場景、新模式向造船生產(chǎn)各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)深度拓展。

總之，船政重工做為福建船舶行業(yè)的龍頭骨干企業(yè)，始終牢記使命，勇于擔(dān)當(dāng)，敢于作為，尤其在后疫情時代，將發(fā)揮出更大的積極作用，注重在雙燃料汽車滾裝船、新能源電動船、集裝箱船、海工輔助船、大型海洋養(yǎng)殖平臺、集散多用途船、大型風(fēng)電裝備等產(chǎn)品打造精品，在國際國內(nèi)兩大市場打出新品牌，推出新產(chǎn)品，拓展新市場，做出新貢獻(xiàn)。

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