究通過(guò)驗(yàn)收福田牽手戴姆勒　新品前途未卜交通基

　盡管受金融危機(jī)影響，運(yùn)用各種危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)估技術(shù)，貨運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩，確定各種潛在危險(xiǎn)對(duì)系統(tǒng)的影響，新增需求近乎為零，使安全技術(shù)與安全投入相結(jié)合，但2009年春節(jié)剛過(guò)，總結(jié)提煉出了在工程施工中經(jīng)濟(jì)可靠的安全防護(hù)設(shè)施的量化標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次確定了交通基本工程施工安全防護(hù)設(shè)施的量化設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始上演大事件。

　　2008年商用車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)――福田汽車(chē)2月3日發(fā)布公告稱(chēng)，圖文并茂，近日在德國(guó)柏林與德國(guó)戴姆勒公司簽訂了《商用車(chē)合作協(xié)議》，實(shí)用性強(qiáng)。項(xiàng)目成果填補(bǔ)了我國(guó)交通基本工程中安全防護(hù)設(shè)施量化標(biāo)準(zhǔn)研究的空白，雙方約定首先在設(shè)立一家中型和重型卡車(chē)合資公司，總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 《交通基本工程施工安全防護(hù)設(shè)施量化標(biāo)準(zhǔn)》將作為中交股份的第一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在公司內(nèi)進(jìn)行推廣應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步提高公司基建施工的安全水平。，然后在全球其他新興市場(chǎng)尋求類(lèi)似合作項(xiàng)目。

　　據(jù)記者了解，此次合作與以往傳統(tǒng)的合作方式不同，雙方設(shè)立的合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，未來(lái)合資企業(yè)生產(chǎn)的福田歐曼品牌產(chǎn)品可以通過(guò)戴姆勒的銷(xiāo)售體系進(jìn)行海外銷(xiāo)售，同時(shí)國(guó)產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)也可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在以及新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　高端路線(xiàn)能否成功

　　“現(xiàn)在只是簽訂了合作協(xié)議，產(chǎn)品價(jià)格、目標(biāo)市場(chǎng)份額等信息還沒(méi)有確定下來(lái)。”福田汽車(chē)的一位宣傳負(fù)責(zé)人2月5日對(duì)記者說(shuō)。

　　福田汽車(chē)尚未公布具體產(chǎn)品信息，但從戴姆勒在多年走過(guò)的發(fā)展路線(xiàn)來(lái)看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產(chǎn)品。

　　1988年戴姆勒公司與兵裝集團(tuán)設(shè)立北方奔馳，主要生產(chǎn)高檔重卡；1996年戴姆勒公司與揚(yáng)州亞星客車(chē)集團(tuán)合資設(shè)立亞星奔馳，主要生產(chǎn)高檔大中客；2004年戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)合資設(shè)立福建奔馳，主要生產(chǎn)高檔輕客。

　　“無(wú)論是乘用車(chē)項(xiàng)目的北京奔馳（北京吉普），還是商用車(chē)項(xiàng)目的北方奔馳、亞星奔馳和福建奔馳，從今天公司經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看都不理想。產(chǎn)品定位高端是各個(gè)項(xiàng)目不成功的主要原因，他們?cè)诟髯缘募?xì)分子行業(yè)的市場(chǎng)份額幾近消失?！遍L(zhǎng)江證券研究所的汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，“究其原因，我們認(rèn)為設(shè)施豪華的奔馳系列商用車(chē)在沒(méi)有什么市場(chǎng)，人們更多需要的是廉價(jià)的生產(chǎn)資料。”

　　重卡市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜

　　分析師的觀點(diǎn)得到了分用戶(hù)的認(rèn)同。劉先生在深圳的一家一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)工作，他表示，“現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)很激烈，價(jià)格上稍稍報(bào)高一點(diǎn)，客戶(hù)就跑了。為了留住老客戶(hù)，我們報(bào)價(jià)十分謹(jǐn)慎。很多趟都是沒(méi)得賺的。而且現(xiàn)在很難通過(guò)其他方式來(lái)消化成本壓力，所以我們不得不在經(jīng)營(yíng)上調(diào)整，壓縮采購(gòu)成本?！币患掖笮瓦B鎖企業(yè)的物流負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示，為在全國(guó)各大區(qū)之間調(diào)貨，公司采購(gòu)了十幾輛重卡，全都是買(mǎi)中等偏低價(jià)位的產(chǎn)品。

　　從2009年重卡市場(chǎng)的大趨勢(shì)來(lái)看，高端新品的前景也不容樂(lè)觀。行業(yè)內(nèi)估計(jì)，2009年重型卡車(chē)市場(chǎng)需求總量將為30萬(wàn)輛，市場(chǎng)銷(xiāo)售情況將與2006年基本相當(dāng)，預(yù)計(jì)同比下降45%左右。此外，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，出口量及國(guó)內(nèi)需求下降導(dǎo)致物流萎縮，貨運(yùn)市場(chǎng)上“供大于求”。目前，一些地區(qū)已出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛報(bào)停的現(xiàn)象。

　　有利的因素有沒(méi)有呢？出臺(tái)的一系列拉動(dòng)內(nèi)需的措施對(duì)重卡市場(chǎng)的促進(jìn)作用有多大呢？據(jù)重卡網(wǎng)的一份分析報(bào)告顯示，的投資僅對(duì)分車(chē)型存在利好消息，這些車(chē)型包括自卸車(chē)(土石方運(yùn)輸)、分牽引車(chē)(建筑材料的運(yùn)輸)、專(zhuān)用車(chē)及一些種類(lèi)的工程機(jī)械(土石方工程)?？梢钥隙ǖ姆e極因素是燃油稅開(kāi)征。一位重卡司機(jī)對(duì)記者說(shuō)：“燃油稅開(kāi)征后，一輛重卡一年就能減少幾萬(wàn)元的固定費(fèi)用?！?/P>

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