典公司認(rèn)證北汽福田墨西哥建廠低調(diào)布全球市場履帶底

從整車出口，高于現(xiàn)有歐洲底盤供應(yīng)商的評(píng)分，到逐步在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，順利通過ATLASCOPCO公司供應(yīng)商評(píng)估和過程審核。 ATLASCOPCO公司是瑞典一家生產(chǎn)礦山機(jī)械、氣動(dòng)工具、空壓機(jī)等產(chǎn)品的國際化公司，福田試圖走出汽車出口“機(jī)會(huì)主義”的怪圈

 　“我在墨西哥，其礦機(jī)產(chǎn)品是行業(yè)標(biāo)桿，這里是深夜。”從電話那端傳來的聲音中仿佛能想象出沈楊睡眼惺忪的臉。作為北汽福田汽車股份有限公司(下稱北汽福田)負(fù)責(zé)海外的業(yè)務(wù)總監(jiān)，除瑞典外，沈楊參與的墨西哥項(xiàng)目，在、日本、美國、印度等都設(shè)有礦機(jī)工廠。2010年2月，是北汽福田新“出?！钡囊粋€(gè)重要試驗(yàn)點(diǎn)。

 　在大股東北汽集團(tuán)緊張署收購薩博時(shí)，山推底盤事業(yè)交付并裝機(jī)的BG鉆機(jī)整體底盤，北汽福田正在悄悄開始自己的海外。沈楊說，通過了ATLAS嚴(yán)格的樣品檢測，與目前潮流有所不同的是，并進(jìn)行了整體試驗(yàn)。 山推整體底盤產(chǎn)品的良好表現(xiàn)，“(他們)是想把別人的品牌拿過來，使ATLASCOPCO公司決定將山推履帶底盤事業(yè)定位為其全球工廠的整體底盤產(chǎn)品的潛在供應(yīng)商。通過本次評(píng)估認(rèn)證，我們要把我們的產(chǎn)品推出去?！?/P>

 　按照規(guī)劃，山推正式成為了ATLASCOPCO全球礦機(jī)工廠的整體底盤供應(yīng)商。整體底盤產(chǎn)品作為山推履帶底盤事業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新產(chǎn)品，從2010年開始，也將隨著配套ATLASCOPCO礦機(jī)系列產(chǎn)品快速發(fā)展壯大，北汽福田將擴(kuò)大在海外的KD(knock down，成為山推底盤事業(yè)發(fā)展的新引擎。，散件組裝)合作伙伴的數(shù)量，將業(yè)務(wù)模式從原有的整車出口轉(zhuǎn)向到當(dāng)?shù)亟◤S。第一步，是在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，KD方式的銷量貢獻(xiàn)度提升到30%以上。第二步，未來兩年，在海外建立配備售后服務(wù)體系的獨(dú)資或合資工廠。

 　墨西哥正是獨(dú)資工廠的試驗(yàn)點(diǎn)之一。北汽福田還計(jì)劃在印度、巴西、泰國、俄羅斯等四地建立獨(dú)資工廠。“我們希望改變過去車企粗放式出口的模式，把墨西哥項(xiàng)目做成高度關(guān)注售后服務(wù)的市場?！北逼Ｌ锝?jīng)理董海洋在接受采訪時(shí)如是說。

    過去幾年，企業(yè)的海外整車出口，陷入了“機(jī)會(huì)主義”的怪圈，哪里賺錢就到哪里去，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和長遠(yuǎn)打算。結(jié)果，很多企業(yè)不斷占領(lǐng)新的市場，又不斷丟失市場。北汽福田亦有過類似經(jīng)歷?，F(xiàn)在，從早期整車出口，到尋找KD合作伙伴，再到在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資公司，這家最大的商用車公司正在探索一條新的“出?！敝贰！斑@是一個(gè)未來的發(fā)展趨勢?！倍Ｑ笳f。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)”王金玉

 　北汽福田“出?！钡姆e極推動(dòng)者，是現(xiàn)年48歲的公司創(chuàng)始人王金玉。在內(nèi)，對(duì)“出?！毙袆?dòng)并非沒有反對(duì)聲音。但王金玉將海外業(yè)務(wù)看作北汽福田未來做大的重要組成分，這既是他作為企業(yè)家的本能，亦是與大股東北汽集團(tuán)之間多年博弈下的一種選擇。

 　熟悉王金玉的人，稱他為真正的企業(yè)家。過去十多年，他將北汽福田從一家山東的農(nóng)用車公司，發(fā)展成為銷量最大的商用車公司，并主動(dòng)歸于北汽集團(tuán)旗下。目前，北汽集團(tuán)擁有北汽福田37.71%股份，為第股東。

     盡管控股權(quán)易手，但王金玉仍牢牢掌控公司的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)。一個(gè)在業(yè)內(nèi)廣為流傳的故事，是北汽福田的董事會(huì)會(huì)議開完后，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長兼任北汽福田董事長的安慶衡才接到電話，得知會(huì)議已結(jié)束。

 　盡管安慶衡的繼任者徐和誼更加強(qiáng)勢，但北汽集團(tuán)和北汽福田依然保持著距離。北汽福田一位內(nèi)人士透露，福田的人很少說自己是北汽集團(tuán)的。

 　王金玉掌握話語權(quán)的底氣來自銷量。2009年，北汽集團(tuán)完成銷量121萬輛，其中50%由北汽福田貢獻(xiàn)。要保持權(quán)力的微妙平衡，王金玉需要持續(xù)不斷地開拓增長空間。早在1999年，他便提出“新三步”，希望到2006年，融入世界汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，與國外著名汽車及零件公司結(jié)成伙伴關(guān)系。此后，北汽福田不僅與康明斯了合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司，而且計(jì)劃投資63.5億元，與德國戴姆勒集團(tuán)合資公司，共同國際市場。

 　在解釋北汽福田為何“走出去”時(shí)，董海洋表示，一是國內(nèi)市場飽和，增長有限;二是國外市場有實(shí)際需求。與乘用車不同，商用車是投資拉動(dòng)，與經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)。在北汽福田看來，人均GDP在1萬美元以下的發(fā)展家，都面臨基礎(chǔ)設(shè)施投資的增長期。

 　與國際化相匹配，北汽福田還制定了相應(yīng)的吸引人才計(jì)劃。包括北汽福田經(jīng)理董海洋、北汽福田研究院院長鄔學(xué)斌在內(nèi)的一批人才相繼加盟。目前，北汽福田招聘的具有“海外專家”身份的人才超過70人，其中40人至少有十年以上海外工作經(jīng)驗(yàn)，這些人已成為北汽福田開拓海外市場的骨干。所有這些人的招聘均由王金玉親自面試。

　　俄羅斯教訓(xùn)

     從去年下半年開始，北汽福田就以商用車銷量最大的前20個(gè)和地區(qū)為目標(biāo)，了20個(gè)項(xiàng)目小組，由20個(gè)總監(jiān)級(jí)別的骨干組成，研究當(dāng)?shù)氐氖袌鰴C(jī)會(huì)、成本結(jié)構(gòu)以及關(guān)系、法律環(huán)境，并從中選擇最理想的投資方向。

 　在北汽福田看來，在當(dāng)?shù)亟⒔M裝廠將是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。“十年之內(nèi)，包括福田在內(nèi)的企業(yè)在海外的主要優(yōu)勢還是成本和價(jià)格優(yōu)勢。我們會(huì)將零件出口過去，分采購在完成，在當(dāng)?shù)亟M裝，這樣就可以利用低成本優(yōu)勢?！鄙驐罘Q。

 　之所以從整車出口轉(zhuǎn)向建廠，與車企在俄羅斯的集體潰敗大有關(guān)系。早在2005年，已有包括長城汽車、宇通客車在內(nèi)的眾多車企走出國門。商用車企業(yè)因?yàn)閾碛凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)，在“走出去”過程中并不受制于外方合資伙伴。而商用車的生產(chǎn)資料性質(zhì)，也使得發(fā)展家消費(fèi)者更看重價(jià)格，而非產(chǎn)品的舒適度。因此，產(chǎn)品在發(fā)展家擁有較高的吸引力，俄羅斯、東南亞、中東等發(fā)展家市場逐漸成為車企的目標(biāo)市場。

 　繼長城、宇通和重汽等企業(yè)后，北汽福田也很快加入，并經(jīng)歷了隨后殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

 　汽車的出口在2006年達(dá)到高峰。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)年汽車出口達(dá)到60萬輛。但問題很快暴露。2007年，出口市場的打開吸引了各種公司蜂擁而至，包括很多國內(nèi)根本排不上號(hào)的小公司。俄羅斯市場最為明顯?！澳憧梢栽谶@里看到許多在看不到的品牌。”一位汽車公司負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的人士說，“企業(yè)的特點(diǎn)就是善打價(jià)格戰(zhàn)?！苯Y(jié)果，打得利潤沒有了，最后紛紛退出。

 　2009年前11個(gè)月，對(duì)俄羅斯和烏克蘭出口分別為0.5萬輛，同比下降93.3%和91.8%，雙雙跌出前出口市場。這里有2008年金融危機(jī)及俄羅斯決定對(duì)國外品牌征收30%關(guān)稅政策的影響，但主要還是緣于企業(yè)內(nèi)訌。在波利尼西亞、南非，類似問題同樣存在。長城汽車一位負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)人士說，汽車企業(yè)在海外市場的情況，可用“一哄而上，一哄而散”來形容。

 　在南非市場，2007年共有十幾個(gè)品牌進(jìn)入。在波利尼西亞市場，2006年后，有13家企業(yè)進(jìn)入。如今，這兩個(gè)市場的汽車企業(yè)僅剩兩三家，且處于勉力維持中。

 　以南非市場為例，現(xiàn)在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買車企的產(chǎn)品，無法獲得消費(fèi)信貸。在其他地區(qū)，消費(fèi)者將投訴電話打到了當(dāng)?shù)厥桂^，一些消費(fèi)者甚至在車上貼標(biāo)語：“千萬不要買貨?！?/P>

    “最主要的問題就出現(xiàn)在售后服務(wù)上?！逼嚬I(yè)協(xié)會(huì)倪全向本刊記者介紹稱，售后服務(wù)和質(zhì)量問題，是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商反映最突出的問題。倪全曾參與了中汽協(xié)2007年組織的調(diào)查，并寫了一份俄羅斯市場調(diào)查報(bào)告。

 　宇通客車銷售公司經(jīng)理趙焱有親身感受。幾年前，某個(gè)客車企業(yè)在支持下，以較便宜的價(jià)格賣給了第三世界一批車。由于沒有完整的售后服務(wù)，幾年后再去這個(gè)市場考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，所有的乘客都從窗戶爬進(jìn)爬出，原因是車門壞了。售后服務(wù)問題嚴(yán)重，加上金融危機(jī)之后各國關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的增加，結(jié)果導(dǎo)致2009年汽車出口大跌50%。

 　咨詢機(jī)構(gòu)科爾尼合伙人曾用“獵人心態(tài)”來比喻企業(yè)“走出去”。缺乏系統(tǒng)，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃是企業(yè)“打一換一個(gè)地方”的根本原因。

　　“出?！敝?/STRONG>