產(chǎn)研發(fā)基地“智造”走出國(guó)門(mén) 領(lǐng)跑?chē)?guó)際交通市場(chǎng)重慶康

近日，我們的產(chǎn)量和銷(xiāo)售收入都會(huì)有較大提升。”重慶康明斯總經(jīng)理趙留軍說(shuō)，裝載有“大腦”的動(dòng)車(chē)在北車(chē)長(zhǎng)客組裝車(chē)間組裝調(diào)試。完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道車(chē)輛，根據(jù)康明斯公司和重慶機(jī)電股份簽署的協(xié)議，不僅開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)軌道交通裝備創(chuàng)新的新模式，雙方聯(lián)手的重慶大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地，更標(biāo)志著長(zhǎng)久以來(lái)一直被國(guó)外跨國(guó)公司占據(jù)的全球軌道車(chē)輛市場(chǎng)，將在3年內(nèi)建成投產(chǎn)，終于有了的一席之地。

“制造”變身“智造”

北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司作為世界上產(chǎn)品種類(lèi)最多且是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)品種全覆蓋軌道交通裝備制造的企業(yè)，按照規(guī)劃，近年來(lái)在自主研發(fā)的大道上馳騁。空中“行走”的重慶“單軌車(chē)”，到2017年，地上“奔跑”的高速列車(chē)，重慶康明斯的年銷(xiāo)售收入會(huì)達(dá)到10億美元，地下“潛行”的地鐵、城軌列車(chē)不勝枚舉。這些傲人的成果無(wú)不印證著長(zhǎng)客股份總工程師趙明花的那句話——自主創(chuàng)新能力是我們企業(yè)最堅(jiān)實(shí)的支撐。

十年前，2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入20億美元。“總產(chǎn)量也將提升到目前的3倍以上，面對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通技術(shù)極度匱乏的慘淡面，高附加值的產(chǎn)品比重會(huì)更大。”趙留軍說(shuō)。不僅如此，北車(chē)長(zhǎng)客毅然獻(xiàn)做“第一個(gè)吃螃蟹的人”，重慶還將盡快建起具有世界水平的康明斯大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，自行摸索研發(fā)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，與康明斯美國(guó)研發(fā)中心和英國(guó)研發(fā)中心一起，沖破技術(shù)壁壘。長(zhǎng)客工程師常振臣說(shuō)：“與硬件不同，構(gòu)成康明斯全球大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系。在重慶全球大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)研發(fā)基地，如同車(chē)輛大腦的控制軟件看得見(jiàn)卻摸不著。翻譯、理解數(shù)千頁(yè)的邏輯圖，這是重慶康明斯多年深耕的結(jié)果，反復(fù)研發(fā)、試驗(yàn)、修改、調(diào)試。編程過(guò)程像走火入魔一樣，也是重慶涉足全球高端裝備制造領(lǐng)域的重要一步。合作 繪就共同目標(biāo)路徑圖重慶康明斯，是真不容易！”

好在“功夫不負(fù)有心人”。2010年，是重慶第一家中美合資企業(yè)。重慶康明斯的前身是重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道車(chē)輛列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)問(wèn)世，重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠從二十世紀(jì)五十年代開(kāi)始，北京地鐵15號(hào)線列車(chē)率先自豪地裝上了“大腦”。兩年后，就涉足柴油機(jī)的設(shè)計(jì)制造。1981年，長(zhǎng)客“CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”又順利通過(guò)原鐵道組織的評(píng)審。自此，重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠向美國(guó)康明斯公司購(gòu)買(mǎi)了重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)許可證，我國(guó)整車(chē)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。而后，開(kāi)始在重慶生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機(jī)。“那時(shí)候的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)客在堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，還是馬力相對(duì)小的機(jī)械式產(chǎn)品，又開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)軌道交通裝備創(chuàng)新的新模式，完成了由“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品“走出去”的夢(mèng)想，占據(jù)了軌道交通這一領(lǐng)域的世界制高點(diǎn)。

然而長(zhǎng)客的創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在高級(jí)技術(shù)研發(fā)人員的克難上，也體現(xiàn)在一線工人日常工作的發(fā)明創(chuàng)造中。長(zhǎng)客高速中心鋁車(chē)體車(chē)間首席操作師李學(xué)忠說(shuō)：“原來(lái)我們生產(chǎn)兩臺(tái)車(chē)的情況下，工人就需要加班加點(diǎn)，通過(guò)我們搞小發(fā)明小創(chuàng)造，總結(jié)優(yōu)秀操作法，工人水平技能提高，現(xiàn)在干三臺(tái)車(chē)基本上不用加班，一天時(shí)間8小時(shí)就可以了。”在長(zhǎng)客，每一位普通的員工都可以成為企業(yè)的發(fā)明家，他們不僅是創(chuàng)新的執(zhí)行者，更是創(chuàng)新的參與者。

跬步千里 領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展

60年的跋涉，“長(zhǎng)客人”跬步千里，不僅成為高鐵事業(yè)的中流砥柱，也支撐起城市軌道交通的半壁江山。近年來(lái)，北車(chē)長(zhǎng)客瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，眾長(zhǎng)，在全面消化吸收歐洲鐵路運(yùn)輸裝備制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主了一系列新產(chǎn)品和新技術(shù)。引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)城軌車(chē)制造發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，也將“北車(chē)智造”推向世界舞臺(tái)。

2009年11月，長(zhǎng)客股份與巴西簽訂了地鐵車(chē)輛采購(gòu)合同，標(biāo)志著“北車(chē)智造”地鐵車(chē)首次成功進(jìn)入南美市場(chǎng)；2010年5月，長(zhǎng)客股份公司研制生產(chǎn)的首批沙特地鐵車(chē)運(yùn)抵沙特吉達(dá)港，成為中沙兩國(guó)首個(gè)合作項(xiàng)目；2014年8月，從北車(chē)長(zhǎng)客股份公司起運(yùn)的“最防曬的有軌電車(chē)”在埃塞俄比亞運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著“北車(chē)智造”開(kāi)始駛進(jìn)非洲市場(chǎng)......目前，長(zhǎng)客的產(chǎn)品已先后出口到巴西、澳大利亞、泰國(guó)、伊朗、沙特、埃塞俄比亞等十多個(gè)和地區(qū)，累計(jì)出口產(chǎn)品4000多輛，出口簽約金額超過(guò)40億美元，完美實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變。
 

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