漢馬動(dòng)力實(shí)力詮釋高油價(jià)時(shí)代下的“魔高一尺 道高一丈”

近期，能源價(jià)格“漲”聲一片，而作為物流運(yùn)輸主要能源的柴油，其價(jià)格同樣也是連連上漲，直沖9元時(shí)代！居高的油價(jià)榨取的是運(yùn)輸利潤(rùn)，苦的是廣大卡友，沖擊的是整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)。本就受疫情反彈、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素的影響舉步維艱，如今再逢油價(jià)頻頻瘋漲，使運(yùn)輸境況雪上加霜。如何度過(guò)難關(guān)？除了期盼運(yùn)價(jià)上調(diào)，做好當(dāng)下的降本增效才是王道。降本的重點(diǎn)是一個(gè)“”字，高油價(jià)時(shí)代“油”就是硬道理?？ㄜ嚾芷谧畲笳急葋?lái)自燃油，約占TCO的30%-40%。那么，如何做到油價(jià)高“一尺”，降本高“一丈”呢？答案是：高效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)注節(jié)能降耗不是現(xiàn)在而是始終

如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是卡友們關(guān)注的重點(diǎn)，特別是在高油價(jià)時(shí)代，油耗低就意味著錢增加效益。當(dāng)然了，車輛綜合的油耗高低取決于多方因素，如：道路狀況因素、負(fù)載輕重因素、以及駕駛慣因素等。不過(guò)值得注意的是，以上三種因素都屬于可變、可控因素，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗狀況是先天的、是后期不可控的，可以這樣說(shuō)，擁有一臺(tái)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)就掌握了降本增效的主動(dòng)權(quán)。而說(shuō)到如今商用車節(jié)能動(dòng)力品牌，就不能不提漢馬動(dòng)力，這個(gè)起步于2007年的自主動(dòng)力品牌經(jīng)過(guò)了十幾年的潛心研發(fā)，創(chuàng)造出不俗業(yè)績(jī)。目前，漢馬動(dòng)力國(guó)六產(chǎn)品譜系包括 7L、9L、11L和13L系列，功率覆蓋270-700馬力，可充分滿足干線物流運(yùn)輸、工程及特種車輛的動(dòng)力匹配需求，通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，其動(dòng)力產(chǎn)品以熱效率高、故障率低、可靠性好、油耗經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢(shì)在近幾年擄獲了眾多卡友的“芳心”。

（漢馬動(dòng)力產(chǎn)品矩陣）

漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心副劉志強(qiáng)表示：關(guān)注并切實(shí)做好發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗并不只是高油價(jià)的現(xiàn)在，而是始終。漢馬動(dòng)力始終堅(jiān)持自主研發(fā)+引進(jìn)消化+創(chuàng)新升級(jí)的思維創(chuàng)新發(fā)展。國(guó)六產(chǎn)品設(shè)計(jì)源自國(guó)際著名設(shè)計(jì)公司，95%以上零件選用國(guó)際知名品牌。采用BOSCH高壓共軌燃油系統(tǒng)，最大軌壓高達(dá)1800Bar，燃油霧化效果更好，使燃燒更充分，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀，整機(jī)熱效率達(dá)46%；采用高效增壓技術(shù)，提高充氣效率，使燃燒更充分。此外，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)采用整體式缸蓋、每缸4氣門設(shè)計(jì)，有效提高進(jìn)氣效率。引以為傲的是，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)自帶智能節(jié)油管理系統(tǒng)，具有自學(xué)、智能巡航、一鍵節(jié)油、智能轉(zhuǎn)速控制、加速智能控制、載荷自動(dòng)判斷、智能怠速控制等功能。不僅可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)節(jié)能區(qū)域，也能讓駕駛員在不知不覺(jué)中練就優(yōu)秀的節(jié)油駕駛慣。

值得一提的還有，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)采用整體一根凸輪軸和皆可博缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)。整體一根凸輪軸設(shè)計(jì)能夠承受更高的負(fù)荷，獨(dú)特的凸輪型線設(shè)計(jì)可以精確控制氣門，提高充氣效率；皆可博缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，打開缸內(nèi)制動(dòng)裝置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，從而進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)節(jié)能性。劉志強(qiáng)還提到了一項(xiàng)漢馬動(dòng)力正在研發(fā)的節(jié)油新技術(shù)：斷缸。什么是斷缸？通俗的理解就是：車輛在滿負(fù)荷或動(dòng)力需求大的工況下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸參加工作；而當(dāng)車輛在空駛或動(dòng)力需求小的工況下時(shí)，只有分氣缸工作，不參與工作的氣缸停止供油。如此一來(lái)，可大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們期盼這種節(jié)能技術(shù)早日得到應(yīng)用。

走近“15歲”的漢馬動(dòng)力

漢馬動(dòng)力作為商用車動(dòng)力的后起之秀，十幾年的發(fā)展業(yè)績(jī)有目共睹，另業(yè)界矚目。自2007年起步至今15年的創(chuàng)業(yè)中，漢馬動(dòng)力始終堅(jiān)定自主研發(fā)信心，踐行以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的企業(yè)理念，臥薪嘗膽，潛心研發(fā)。起步之初立下的五點(diǎn)創(chuàng)業(yè)原則早已深深地融入了漢馬動(dòng)力的血液中：一、國(guó)際上要有先進(jìn)性，國(guó)內(nèi)要領(lǐng)先；二、要適應(yīng)國(guó)情；三、避免以前發(fā)動(dòng)機(jī)的各種缺點(diǎn)；四、符合國(guó)內(nèi)乃至世界環(huán)保要求；五、具有高可靠性和安全性。

對(duì)于漢馬動(dòng)力而言，歷史性的時(shí)刻是2012年，因?yàn)榫驮谀且荒?，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布。經(jīng)過(guò)了幾年艱苦卓絕的研發(fā)創(chuàng)業(yè)，漢馬動(dòng)力不僅完成了從無(wú)到有的歷史跨越，同時(shí)也用產(chǎn)品實(shí)力完美詮釋了“不鳴則已一鳴驚人”這句話。上市當(dāng)年，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)憑借動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等諸多優(yōu)勢(shì)迅速打開了市場(chǎng)、站穩(wěn)了腳跟，并在2016年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷突破10000臺(tái)、2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷突破20000臺(tái)的佳績(jī)，成功躋身主流發(fā)動(dòng)機(jī)品牌行列。在隨后的幾年中，其系列中、重卡發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上融合歐洲先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，成功的走出了一條自主研發(fā)，自主智造，自主生產(chǎn)，自主應(yīng)用的高效動(dòng)力之路。

（漢馬動(dòng)力自動(dòng)化生產(chǎn)線）

洞悉行業(yè)痛點(diǎn)，扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品

針對(duì)當(dāng)前商用車動(dòng)力領(lǐng)域面臨的“排放政策升級(jí)太快、個(gè)性化需求太多、細(xì)分市場(chǎng)太細(xì)”等客觀狀況，漢馬動(dòng)力的應(yīng)對(duì)方法有的放矢：1.迅速適應(yīng)排放政策升級(jí)，2.最大化滿足客戶個(gè)性化需求，3.切實(shí)布好細(xì)分市場(chǎng)。眾所周知，隨著“雙碳”政策的落地，近幾年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放政策升級(jí)亦是緊鑼密鼓，留給發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品驗(yàn)證的時(shí)間愈發(fā)緊迫。進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，漢馬動(dòng)力對(duì)標(biāo)高端德系產(chǎn)品，整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，在生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代的思想指導(dǎo)下，提前做功課，提前做準(zhǔn)備，以順應(yīng)頻繁升級(jí)的排放政策。

“商用車不同于乘用車，客戶的個(gè)性化需求較多。貼合客戶需求，切實(shí)做好細(xì)分市場(chǎng)布，造客戶想要的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是漢馬動(dòng)力追求和踐行的目標(biāo)。例如：物流牽引車市場(chǎng)需要經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間寬泛，耐用油的機(jī)型；工程攪拌市場(chǎng)需要具備低速大扭矩的機(jī)型；而工程自卸領(lǐng)域則需要爆發(fā)力強(qiáng)、后勁足的機(jī)型……針對(duì)這些細(xì)分市場(chǎng)的不同需求，漢馬動(dòng)力對(duì)癥下藥，量身定制，為客戶提供最佳動(dòng)力解決方案。”劉志強(qiáng)如是說(shuō)。

（漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間）

兩種技術(shù)路線加持，兩種路線都要硬

2021年下半年，漢馬動(dòng)力推出了HM07和HM09兩款滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)力印證了漢馬動(dòng)力在國(guó)六技術(shù)儲(chǔ)備上的扎實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用龍門式缸體、整體式缸蓋，并集成后置式齒輪室、頂置凸輪軸合理應(yīng)用，結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體強(qiáng)度、剛性和耐疲勞性得以大幅提升。另?yè)?jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性試驗(yàn)近乎苛刻，臺(tái)架試驗(yàn)累計(jì)超過(guò)71000小時(shí)，整車綜合路況耐久試驗(yàn)累計(jì)超過(guò)160萬(wàn)公里，同時(shí)完成高原、高寒、高溫“三高”極端環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。通過(guò)了機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)及歐盟認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

（漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)在黑河進(jìn)行“三高”測(cè)試）

值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)路線有差異。HM07發(fā)動(dòng)機(jī)采用EGR技術(shù)路線，HM09發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是高效SCR技術(shù)路線。為何會(huì)有兩種技術(shù)路線加持？劉志強(qiáng)幫我們解開了疑團(tuán)：“兩種技術(shù)路線沒(méi)有誰(shuí)更好，只有誰(shuí)更適合。漢馬動(dòng)力之所以進(jìn)行兩種技術(shù)路線儲(chǔ)備，目的就是為了滿足市場(chǎng)及客戶需求。EGR技術(shù)路線簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上安裝排氣再循環(huán)裝置，將廢氣引入氣缸，降低燃燒速率，降低NOX排放，其優(yōu)點(diǎn)是尿素使用量少，排放耐久性好。而高效SCR技術(shù)路線則取消了EGR的存在，但增加了SCR分的尿素噴射量，同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。其優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)闆](méi)有EGR實(shí)體件，可降低后處理系統(tǒng)故障率，對(duì)散熱要求也相對(duì)較低……漢馬動(dòng)力采取兩種技術(shù)路線都要抓、都要硬的，切實(shí)滿足市場(chǎng)和客戶需求。”

（漢馬動(dòng)力生產(chǎn)車間一角）

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，無(wú)論是創(chuàng)新的設(shè)計(jì)還是卓越的品質(zhì)，漢馬動(dòng)力都能針對(duì)不同客戶場(chǎng)景給出最佳解決方案，為不同客戶群體打造最合適的動(dòng)力產(chǎn)品，滿足客戶經(jīng)濟(jì)性、出勤率、可靠性等全方位需求。除此之外，如今的漢馬動(dòng)力在完成了與吉利商用車的深度融合之后得以全方位賦能，不僅依托資源共享提升了質(zhì)量體系成熟度，同時(shí)另辟蹊徑，在既有傳統(tǒng)能源動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，大力甲醇、氫燃料等替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以減少商用車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)能源的過(guò)度依賴，為卡友運(yùn)輸和物流行業(yè)的降本增效提供積極助力。

標(biāo)簽：華菱重卡