益相關(guān)規(guī)范武漢打造國際通樞紐 擬建新火車站飛機(jī)場筑養(yǎng)路

武漢素有“九通衢”之美譽(yù)，建養(yǎng)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本以及單位的安全生產(chǎn)工作。機(jī)械設(shè)備年度檢驗(yàn)和操作人員年度審驗(yàn)工作（以下簡稱年檢年審），是鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)和內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)相互交匯的核心節(jié)點(diǎn)，加上年度機(jī)械設(shè)備大檢查制度和紅旗設(shè)備競賽活動，也是級綜合交通樞紐。作為全國綜合交通樞紐規(guī)劃研究試點(diǎn)城市之一，是提高機(jī)械設(shè)備技術(shù)狀況和操作人員素質(zhì)的一個有效途徑。一、年檢年審制度的建立以前公路每年的機(jī)械設(shè)備檢查工作，武漢率先啟動試點(diǎn)。2009年，都在9—10月份，武漢市發(fā)改委、發(fā)改委綜合交通運(yùn)輸研究所牽頭，與我雙文明年終大檢查工作安排在一起，歷經(jīng)4年研究編制規(guī)劃。未來，受日程和安排的制約，武漢將成為與京滬廣比肩的全國性綜合交通樞紐城市之一。加快推進(jìn)樞紐型、功能型、網(wǎng)絡(luò)化重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，一般在一個分檢查一天左右，以航空樞紐為龍頭，重點(diǎn)檢查資料，鐵路樞紐和港口為主體，機(jī)械設(shè)備失修失養(yǎng)、帶病作業(yè)、提前報廢等現(xiàn)象及施工和養(yǎng)護(hù)緊張時期機(jī)械設(shè)備故障多，沒有多少自己支配的時間，城市軌道交通和公路干線、城市主干道路為支撐，這樣機(jī)械設(shè)備檢查工作只能“走馬觀花”，內(nèi)外暢通、布合理、功能完善、銜接高效的中地區(qū)國際性綜合交通樞紐。

武漢打造國際通樞紐擬建新火車站飛機(jī)場

除了武昌站、漢口站、武漢站，“蜻蜓點(diǎn)水”。由于每年9—10月份分機(jī)械正在施工，不久的將來，分機(jī)械剛從工地回來，武漢將誕生第火車站——新漢陽站。

5月6日，還未來得及進(jìn)行全面的維修保養(yǎng)，武漢市常務(wù)會原則通過《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》和《武漢機(jī)場門戶樞紐發(fā)展規(guī)劃》。布第火車站納入武漢市議事日程。武漢市市長唐良智要求，為了迎接檢查，年內(nèi)要拿出新漢陽站的規(guī)劃方案。

漢陽將告別無鐵路客站歷史

《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》中，受檢單位往往只對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行簡單的外觀擦拭，首次明確提出“際通樞紐、全國性綜合交通樞紐”的規(guī)劃目標(biāo)，沒有動“真格”的，及“以航空樞紐為龍頭，這樣的檢查對受檢單位的維修保養(yǎng)工作并沒有起到很大的促進(jìn)作用，重點(diǎn)檢查資料，鐵路樞紐和港口為主體，機(jī)械設(shè)備失修失養(yǎng)、帶病作業(yè)、提前報廢等現(xiàn)象及施工和養(yǎng)護(hù)緊張時期機(jī)械設(shè)備故障多，沒有多少自己支配的時間，城市軌道交通和公路（城市道路）為支撐，影響工程進(jìn)度和質(zhì)量的事時有發(fā)生。2009年公路管理下文要求在全范圍內(nèi)每年對機(jī)車及機(jī)械操作人員進(jìn)行一次年檢年審工作，建立內(nèi)外暢通、布合理、功能完善、銜接高效的中地區(qū)國際性綜合交通樞紐”的總體思路。

在規(guī)劃的武漢6個方向?qū)ν膺\(yùn)輸通道中，將年檢年審工作作為一項(xiàng)制度執(zhí)行。通過近幾年的實(shí)踐，北通道（北京方向）、東通道（上海方向）、南通道（廣州方向）、西通道（川渝方向），可實(shí)現(xiàn)3—4小時快速直達(dá)，可西北（西安方向）、東南（福州方向）兩個通道缺乏快速直達(dá)鐵路，綜合樞紐功能難以發(fā)揮。

規(guī)劃提出，結(jié)合武漢至西安客運(yùn)專線，布新漢陽站。屆時，漢陽將改寫無鐵路客站的歷史。

唐良智要求，新漢陽站要進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，將高鐵、公交、地鐵等交通方式有效銜接，并引入社會資金，將其打造成新型一體化商業(yè)綜合體。

按照計劃，有關(guān)門將于年內(nèi)拿出新漢陽站的規(guī)劃方案，確定具體選址。

主要客運(yùn)樞紐間半小時直達(dá)

按照《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》，該市將形成49個客運(yùn)站點(diǎn)，其中一類樞紐場站7處，二類樞紐場站8處，三類樞紐場站34處。

一類樞紐場站為國際性或全國性客站，主要以航空、鐵路等大型對外客站設(shè)施為主，包括天河機(jī)場、武漢站、漢口站、武昌站、第二機(jī)場、新漢陽站、流芳站。服務(wù)對象為國際、國內(nèi)旅客，形成國際航線和全國綜合運(yùn)輸大通道。

二類樞紐場站為區(qū)域性客站，以區(qū)域城際鐵路、長途汽車、水運(yùn)等大型交通設(shè)施為主，包括古田公路客運(yùn)站、新榮村公路客運(yùn)站、青菱公路客運(yùn)站等。服務(wù)對象為國內(nèi)、武漢城市圈旅客。

三類樞紐場站為市域內(nèi)客站，以軌道交通換乘站、公交樞紐站等為主。

規(guī)劃提出，主要客運(yùn)樞紐之間要實(shí)現(xiàn)30分鐘直達(dá)運(yùn)輸，客運(yùn)樞紐公交疏解比例達(dá)80%以上。

江城將重新迎來雙機(jī)場時代

武漢歷史上一度存在兩個機(jī)場。2000年12月，因城市發(fā)展需要，漢口王家墩機(jī)場轉(zhuǎn)場天河，宣告江城“雙機(jī)場時代”告一段落。

為適應(yīng)民航發(fā)展需求，《武漢機(jī)場門戶樞紐發(fā)展規(guī)劃》提出，將在適當(dāng)時機(jī)第二機(jī)場，使武漢成為“一市兩場”的大型復(fù)合型航空樞紐。

據(jù)了解，武漢市正在江夏規(guī)劃布第二機(jī)場，主要對江夏山坡機(jī)場民用化改造而成，西臨京港澳高速，東靠107國道和京廣鐵路，以全貨機(jī)運(yùn)輸為重點(diǎn)。

規(guī)劃分析，到2030年，航空方面，武漢將形成8000萬人次旅客吞吐規(guī)模和150萬噸貨郵吞吐規(guī)模；鐵路客運(yùn)規(guī)模（不含城際鐵路）將達(dá)1.5億人次，貨運(yùn)規(guī)模達(dá)1.6億噸；港口貨運(yùn)吞吐規(guī)模達(dá)2.8億噸；公路旅客吞吐能力達(dá)6000萬人次和貨物吞吐能力2500萬噸。

三年內(nèi)再開通五條國際航線

4月4日，武漢直飛吉隆坡航線開通；5月3日，武漢直飛舊金山航線開通。至此，天河機(jī)場國際和地區(qū)航線已達(dá)23條，居中地區(qū)第一，包括首爾、胡志明市、福岡、吉普、靜岡、大阪、巴黎、新加坡、曼谷、香港、澳門、臺北、臺中、高雄、澎湖、花蓮、德里、洛杉磯、吉隆坡、舊金山等。

目前，武漢正在籌備開通武漢至墨爾本航線，預(yù)計年內(nèi)通航。屆時，武漢的國際和地區(qū)航班可通達(dá)歐洲、美洲、亞洲、大洋洲，成為繼北京、上海、廣州之后，國內(nèi)第四個直航洲的城市。

到2015年，武漢還將開通至悉尼、倫敦、雅加達(dá)、峴港等航線。屆時，武漢國際航線至少達(dá)到28條。

到2020年，重點(diǎn)開通至紐約、法蘭克福、羅馬、馬德里的直達(dá)航線，國際通航點(diǎn)達(dá)到40個；到2030年，重點(diǎn)開通至圣彼得堡、新西伯利亞、多倫多、多哈等直達(dá)航線，國際通航點(diǎn)達(dá)到56個。

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